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樓主: 張家輝

《請由頂數開始睇》 ㊣ 那些年◆曾經出現過的名車 ㊣

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發表於 2012-5-27 14:04:41 | 顯示全部樓層
leo55555 發表於 2012-5-26 10:15
回應 張家輝 #1 的帖子

HONDA差點成為MITSUBISHI一員,全靠第一代Odyssey救返間廠....

>>> HONDA差點成為MITSUBISHI一員..

真係 5 講 5 知 .......".1990年代HONDA因銷售陷入苦戰中導致財務發生問題 "
我以 為 1989 Honda... VTEC 技術 ......令本田 成為 FF 車 1哥.....

出 第 1 代 Odyssey..... 概念願自 spacewagon....?
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 樓主| 發表於 2012-5-26 21:00:38 | 顯示全部樓層
Chrysler Imperial Crown



在1920年代為CHRYSLER頂級車款的IMPERIAL,於1955年將此車名獨立變成品牌,直到1970年代初期才從美國市場消失,其中最膾炙人口的車款Crown,共歷經三代演進。



既然是頂級車款,Crown所追求的必然是豪華與舒適取勝,第一代車型於1957年問世,5748×2034×1440mm的尺寸堪稱巨大,這也是現在所有高級房車所無法媲美,3277mm的軸距將車室規劃成六人座,同時還有加長型車身,全長超過六公尺,在1960年代共生產16輛。



甫推出時配置一具V8 OHV 6769cc化油器引擎,最大輸出功率為355hp/64.8kgm,並與三速手排搭配,車身重量雖高達2200公斤,但仍有180-190km/h的極速表現。1964年第二代出現,車長達到5790mm,外型也變得更內斂,動力則改搭6746cc的V8引擎,功率輸出為345hp/65.0kgm。1967年排氣量提升至7210cc的大改款車型問世,馬力輸出維持在350hp,但扭力則進步至66.5kgm,讓2369公斤的車身擁有190-200km/h的極速實力。



雖然IMPERIAL Crown的名氣不小,但能購買豪華房車的消費者實在有限,且在70年代的石油危機,導致日本車大舉入侵,只靠單一車款的IMPERIAL不敵日本車廠的銷售攻勢,遂在70年代消失在美國車壇中。

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發表於 2012-5-26 15:51:51 | 顯示全部樓層
回應 leo55555 #7 的帖子

當年美國SUV 興起,Honda 未開多到自己嘅產品,所以將 Isuzu 借Trooper 嚟 badge-engineering, 推出咗 Acura SLX.  而交易其中一個條款係 Isuzu 可以badge engineering 番呢部 Odyssey.

不過北美州 Odyssey 自從上代之後同日本嘅 Odyssey 係同名唔同車喇
最憎人洗版同灌水。

希望各位車版心照嘅巴打,見到大家出咗D咩好有heart嘅post, 出咗力回咗D咩好覆,都互相比分鼓勵吓!
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發表於 2012-5-26 10:15:46 | 顯示全部樓層
回應 張家輝 #1 的帖子

HONDA差點成為MITSUBISHI一員,全靠第一代Odyssey救返間廠....
   

     不說你一定不知道,1990年代HONDA因銷售陷入苦戰中導致財務發生問題,甚至經由日本三菱銀行為仲介向MITSUBISHI提出合作計畫,然而要將本田宗一郎一手創建的HONDA帝國讓出,肯定是所有本田人最不捨也最不願意見到的情況,因此在1994年HONDA決定放手一搏,推出全尺寸的轎式休旅車Odyssey。
     第一代Odyssey採用五代Accord底盤平台為基礎,擁有4750×1770×1675mm車體,但軸距增加了約11cm,因此創造出更為寬敞的車室空間,同時擁有Minivan高度與低底盤的配置,再加上頗有子彈列車造型的設計感,與直四2.2升引擎(145hp/20.0kgm),一問世就在日本市場造成轟動,每月銷售量已是4000輛目標的好幾倍,當然這輛車更因此挽救HONDA的財務危機,從此化解了HONDA成為MITSUBISHI臣屬的可能性,也讓HONDA進軍RV領域吃下定心丸。
    正因為有了Odyssey的成功,HONDA開始研發轎式底盤休旅車的可能性,就在這樣的契機下才有CR-V的誕生。
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 樓主| 發表於 2012-5-25 18:15:09 | 顯示全部樓層
ovaries 發表於 2012-5-25 17:56
Yes that was the one. Quite a big car for its time.

佢叫做Peugeot 404~
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發表於 2012-5-25 17:56:45 | 顯示全部樓層
張家輝 發表於 2012-5-25 19:52
呢款嗎 ?

Yes that was the one. Quite a big car for its time.
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 樓主| 發表於 2012-5-25 17:52:53 | 顯示全部樓層
ovaries 發表於 2012-5-25 17:41
In the early 70's there was a lot of taxi using Peugeot. I cannot remember the model. It had a sharp ...

呢款嗎 ?

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發表於 2012-5-25 17:41:21 | 顯示全部樓層
In the early 70's there was a lot of taxi using Peugeot. I cannot remember the model. It had a sharp pointy tail light. The indicator stalk had a green bulb at its end. It had a tall roof so can sit comfortably. Japanese cars at that time were not known for being ultra-reliable. In fact "made in Japan" had a negative type of implication.

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 樓主| 發表於 2012-5-25 15:53:06 | 顯示全部樓層
PEUGEOT 204

在二次大戰後,歐洲各國全面進行戰後重建工作,法國也不例外,而PEUGEOT的產品線則以203、403為主力,直到60年代車款才開始作改變,其中1965年問世的204,更樹立PEUGEOT在小型房車的地位。
以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址

1965年誕生的204,是一款首度採用前輪驅動、前置引擎的小型車,這也成為日後全球小型車的設計標準,由於前輪驅動對於操控更為便利,讓車子本身更好開,且機械結構不若後輪驅動來得複雜,在有效降低成本的情況下,可算是劃時代的創舉;在這之前是由英國BMC的Mini率先使用,不過此車僅是輕型車格局,並非一般乘用車。

3970×1560×1400mm的身材和2590mm軸距,空間表現備受矚目,但在60年代流行長車頭、且沒有所謂座艙前移的概念下,多少影響到車室配置,不過仍相當充裕。動力上採用一具1130cc直四SOHC水冷化油器引擎,最大輸出馬力為53hp/5800rpm,扭力是8.45kgm/3000rpm,變速系統僅有四速手排一種選擇,這樣的功率輸出配合850公斤車重,極速可達138km/h。

看似微笑的水箱護罩車頭,是由賓尼法利納所操刀,簡單卻饒富趣味的外觀,在當時車壇堪稱一絕。1969年則以204為基礎,發展出稍大一級的304,動力尺寸等向上提升。

1977年,104投入後,204的階段性任務完成,並成功地將104引進市場,成為歐陸相當受歡迎的小型車。



~多謝觀賞 Peugeot 小車~
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