《請由頂數開始睇》 ㊣ 那些年◆曾經出現過的名車 ㊣

張家輝

各位好~ 多謝大家捧【車迷天地】場~
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我想: 既然新車日新月異, 大家不愁冇新鮮話題,
         不如試下開拓新話題方向,
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呢度會搜集一D舊時代名車, 名車之所以謂名車, 絕非單靠品牌效應, 更需擁有具影響力的獨特個性 !
                     
讓我們回顧一起走過的日子~


~資料將不定時更新~

張家輝

LOTUS Seven

以賽車運動起家的LOTUS，由創辦人Colin Chapman自行設計的Seven，是一款具有輕量化、簡單且身型小巧等特點的敞篷雙座跑車，同時也導入LOTUS的駕馭樂趣概念，雖然為純手工打造，部分還提供給車主自行組裝，卻仍銷售超過2500輛，堪稱LOTUS最成功的車款。

基本上1957年誕生的LOTUS Seven，導入不少LOTUS Eleven的賽車科技，也等同於1952年問世的LOTUS Mark VI進化版，2235mm軸距創造出3660×1420×710mm車身尺碼，外觀上就是長頭的低矮雙座敞篷車，車尾掛上備胎和兩個獨立圓燈，簡單的造型很有復古風格。為了追求輕量化，座艙沒有多餘的配備，鋼管車架外頭包覆大量鋁合金，因此重量僅有480kg。

初期動力搭載源自FORD的1172cc直列四缸SV側氣門單化油器引擎（英國FORD Popular 100E使用），調校後馬力從36hp增加為41hp，扭力維持在8.0kgm，搭配四速手排變速箱後。爾後換上1498cc水冷直列四缸OHV單化油器心臟，獲得66hp//5200rpm馬力和10.4kgm/3000rpm扭力，這時創造出160km/h的極速。1960年的S2（車身尺碼為3120×1350×700mm），為了?制問題，並提供給車主自行組裝的樂趣，將動力換成948cc直列四缸水冷OHV雙化油器引擎，雖然輸出功率僅36.5hp/4500rpm、7.2kgm/2500rpm，但車重減輕至416kg後，仍有152km/h極速表現。

為了追求進化，1967年問世的S3換上1598cc直列四缸水冷OHV單化油器引擎，縱使馬力提升為84hp/6500rpm，但扭力仍維持7.2kgm/2500rpm，且車身重量增加至548kg，因此並沒有讓性能提升，極速依舊為152km/h。這時的LOTUS Seven S3軸距小增為2261mm，車身尺碼變成3378×1549×940mm。

1970年所推出的S4，等於是LOTUS Seven的終極版本，車頭重新修飾得更為銳利，基本精神維持不變，車身尺碼也變成3720×1540×1110mm，且內裝中控台以FRP玻璃纖維一體成型打造，如果和一開始相比，S4要顯得成熟許多。動力部分LOTUS提供更多選擇，不僅延續S3的心臟，如FORD的1298cc/1599cc直列四缸OHV（64hp/84hp）、1588cc直列四缸DOHC（120hp）、經LOTUS調校的1588cc直列四缸DOHC TwinCam（105hp/125hp）等版本，並與FORD Corsair 2000E共用四速手排變速箱，此時的LOTUS Seven即使車重達600kg，卻已經能創造出200km/h的極速。

從1957年問世至1973年停產，LOTUS Seven均採用特殊的前雙A臂、後拖曳臂懸吊結構，且都是由Colin Chapman設計。1973年之後，屬於LOTUS經銷商的CATERHAM向Colin Chapman提出授權生產Seven並獲得首肯，正因為如此才能讓LOTUS Seven至今仍活躍於車壇。

張家輝

typhoonno8 發表於 2012-9-27 12:14
回復 張家輝 #65 的帖子

This is something I still haven't figured it out why they like to do so.  I  ...

呢D就係佢地所講既英式幽默~

typhoonno8

回復 張家輝 #65 的帖子

This is something I still haven't figured it out why they like to do so.  I like British car programmes very much but destroying cars just for no reason is really a uncool section.  

For the Merc and there is one time Top Gear tried destroying a Toyota Hilux, it is still fine at least it shows the build quality.  But dropping a old beetle from a Helicopter is just non-sence

張家輝

Addicted 發表於 2012-9-27 07:59
回復 張家輝 #61 的帖子

你知我唔係咁鐘意抄嘢，不過呢篇嘢幾豐富，所以咪分享吓囉。我都有講出處喺邊嘅 { ...

其實抄完D料, 之後可以加番D個人己見~ 集腋成裘得黎又可以引發到少少交流, 相信ok掛~ anyway, 好多謝你地~

張家輝

typhoonno8 發表於 2012-9-27 02:32
From these clips, u know how well built the Merc. are in that era.  It is so amazing

Fifth Gea ...

咁多年黎, 英國佬最鍾意就係搞點destroy架車, 懶幽默咁~

Addicted

回復 張家輝 #61 的帖子

你知我唔係咁鐘意抄嘢，不過呢篇嘢幾豐富，所以咪分享吓囉。我都有講出處喺邊嘅

typhoonno8

From these clips, u know how well built the Merc. are in that era.  It is so amazing

Fifth Gear tried destroying a W124
Part 1

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

Part 2

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

Part 3

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

Part 4

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

typhoonno8

回復 Addicted #60 的帖子

W124 300CE-24, my favour,  still one of the best looking Merc.

張家輝

Addicted 發表於 2012-9-26 22:43
Found this article from Automomo.  The W124 was my father's dream second-car back then.

年輕的平治 ...

終於都有人自發性將呢個帖繼續啦~ 當初我就係想搵個題目, 做到能夠大家一齊去搵料做呢個帖落去~ 你終於幫呢個帖行出第二步喇~

Addicted

Found this article from Automomo.  The W124 was my father's dream second-car back then.

年輕的平治經典車系—C124 by Simon Chuk

平治在1987年3月舉行的日內瓦車展上發表了編號為C124的雙門轎跑車，入替1977年面世的C123。


建基於124底盤平台發展而成的C124輪距較房車版縮短了85mm，其前懸掛為獨立彈簧配吸震筒，而後懸掛就為多連桿式設計。動力方面，上市初期C124設有230CE及300CE兩個型號，兩者的馬力分別為132匹及180匹。


C124的外觀設計就保留了房車版的硬朗風格，只是A柱、C柱及車尾線條有輕微改動，以配合其雙門跑車的動感定位。由於C124採用無B柱式設計，所以廠方特別對A柱、門檻及車門作強化處理，以維持車身剛度，在1991年面世的開篷版A124亦採用了相似的強化措施。


在1988年廠方提升了全線124車系的隨車設備，電動後鏡、帶發熱功能的擋風玻璃清潔系統及ABS均納入標準配備之列，而在1989年，廠方就對C124車系進行一次facelift，車身增設不銹鋼及電鍍修飾，令外觀變得更高貴優雅，而動力方面就增設一副來自300SL-24的3公升四活瓣引擎供選擇，配用這台引擎的300CE-24馬力輸出達220匹，是當時馬力最大的C124車型。
在1990年廠方加推配用2公升引擎的200CE，由於當時200CE只會出口到意大利、希臘及葡萄牙，所以並不屬C124車系中的常規車型，要到1994年200CE才被納入常規車型，在德國及其他海外市場發售。




1992年9月全線124車系轉用上新設計的四活瓣引擎，新引擎的馬力及扭力輸出均有所提升，其中入替230CE的220CE馬力輸出提高至150匹，而200CE的馬力亦增至136匹，至於300CE及300CE-24就被配用3.2公升引擎的320CE所取代，這副取材自S-Class的引擎能發出220匹馬力。



此外駕駛席安全氣囊、中央鎖、兩側電動後鏡及五前速波箱亦在當時起成為全線C124的標準配備。自1996年C-Class誕生後，平治就開始陸續將車系按等級以英文字母命名，124車系亦在同年6月起改稱為E-Class，雙門版的220CE及320CE分別改稱為E220 Coupe及E320 Coupe，並轉用透明指揮燈罩及新設計的尾燈。在同年5月平治與AMG聯手推出配用3.6公升AMG引擎的E36 AMG，其馬力輸出高達272匹。



隨著最後一輛E-Class Coupe在1996年3月駛離生產線，C124車系生產週期亦正式結束。在九年的生產週期中，C124的累積產量達141498輛，較上代C123多出近四成，而精良的造工及撲實優雅的設計更令C124成為近代一個具代表性的經典平治車系。

張家輝

LLRR 發表於 2012-8-21 17:56
唔洗改裝都ok 靚仔..........旅行版仲正

果時係公路, D警察特別落力追車架~

LLRR

張家輝 發表於 2012-8-21 17:47
果款方到起角咁滯, 幾有性格, 軨款又靚, 有品味 !

唔洗改裝都ok 靚仔..........旅行版仲正

張家輝

LLRR 發表於 2012-8-21 17:42
係呀, 44方方, 馬力又夠, 好正斗

果款方到起角咁滯, 幾有性格, 軨款又靚, 有品味 !

LLRR

張家輝 發表於 2012-8-21 17:35
你所講果架應該係 850 T5 喇~ 當時英國用佢果款旅行車做警車載警犬, 曾經上過多次報紙, 被喻為效 ...

係呀, 44方方, 馬力又夠, 好正斗

張家輝

LLRR 發表於 2012-8-21 16:50
我心目中的那些年◆曾經出現過的名車是volvo t850

你所講果架應該係 850 T5 喇~ 當時英國用佢果款旅行車做警車載警犬, 曾經上過多次報紙, 被喻為效率最快最安全既警犬車~

LLRR

我心目中的那些年◆曾經出現過的名車是volvo t850

張家輝

VOLVO 144

屬於二次大戰後第三世代的VOLVO 144，可算是PV444/544之後最受歡迎的車款，且產品週期長達8年之久，並奠定高安全的新基準。

1966年VOLVO為了延續既有的品牌形象，並強調符合消費市場追求的安全標準，遂推出新世代144車型，其最大特色為採用風靡70-80年代的方正設計造型，並配置原廠多項「獨門安全裝置」，甫上市就膺選為「年度風雲車」，並被汽車雜誌稱為「汽車市場場上最安全的車種之一」。

當時，最重視安全的美國，尚未公布對汽車安全的要求標準，而1967年144車系外銷到美國當地時，卻發現它的品質已達到該項標準。從此確立高安全性的地位。

144車型的機械結構基礎乃由120車系所衍生，四輪碟煞系統可是非常創新的技術，問世初期僅有四門144/144S車型，隨後又增加142雙門與145旅行車型態，車身尺寸均為4640×1730×1440mm，2600mm的軸距更能輕鬆容納五名乘員，且置物空間亦相當寬敞。

動力上搭載一具1778cc直四OHV水冷單化油器引擎，最大輸出馬力與扭力分別為75hp/4700rpm、14.5kgm/2300rpm，後輪驅動與四速手排均為標準設計，但1170公斤的車重卻讓極速僅有150km/h表現。

1968年原廠換上2.0升排氣量引擎，以因應消費市場的需求，爾後1974年膾炙人口的240車系，可算是144正統繼承人。當然就安全性來說也延續VOLVO的標準。

shit888

回復 張家輝 #39 的帖子

Nice Citroen 2CV thanks for share .......

張家輝

M-BENZ 190



見有師兄發帖講開 190E，觸發我搵料講下190E老祖宗。



擁有最古老歷史，打著性能、安全、信賴、耐久等特點的M-BENZ，在二次大戰後更確立高級品牌的地位，而1957年誕生的190，更奠定現在E-Class 穩固基礎。



在M-BENZ的產品定位中，E-Class算是中型房車的主力，而1961年推出的190系列，雖然在當時算是中大型的設定，但以現在的標準來看確實和E-Class相當，而190在造型上的最大特色，就在於碩大的直立式水箱護罩與圓燈組合，不銹鋼前後保險桿更列為標準行頭。



4730×1795×1495mm的190，擁有頂級車款220的特徵，整體線條也非常神似，2700mm的軸距加上雙排座椅，創造出六人乘坐的舒適空間；內裝鋪陳則走豪華路線，諸多的飾板幾乎都是真木材質，同時也將卡式錄音帶、收音機、電動窗、空調等奢華行頭納入，這在當時簡直就是有錢人的表徵。



動力上190搭載一具1897cc直四SOHC噴射引擎，壓縮比8.7：1，最大輸出為80hp/5000rpm德制馬力，最大德制扭力是14.5kgm/2500rpm，搭配四速手排變速系統與後輪驅動模式，雖然車重僅1250公斤，但極速卻礙於輸出功率只有145km/h表現。



有鑑於此，原廠遂在1965年追加一具2.0升直四引擎，壓縮比提升為9.0：1，功率輸出也更為進步，達到105hp/16.9kgm的境界。從此不再沿用190車名，直接改為M-BENZ 200。



同時1965年190也全面停產，經過兩年的光景，1967年由直立方燈的M-BENZ 200繼任。



*相片源自IPO