轉載 :【德國車系】均衡、豪華依舊，科技層面躍進的運動休旅！BMW 小改款 X5 xDrive40i 試駕

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小改款後 xDrive40i 追加了 M 跑車電子懸吊，筆者認為其與改款前的一般電子懸吊，最主要的差異乃是懸吊設定為 Sport 時的回饋，切換到 Sport 段位後其懸吊的路感回饋較為直接，可忠實的傳遞路面資訊、並帶來優異的支撐性，但兼容一定的舒適度，不像對手 Porsche Cayenne 更強調濃郁的跑格；Comfort 段位下的懸吊則與改款前接近，主要以舒適且能消弭大部分的震動為主，但相對就會多出許多些微的晃動。不過 X5 車系先天較高的重心與車重，自然在彎中的側傾較大，若要更追求動態駕馭表現可選擇重心更低的 X6 車系。



小改款後 xDrive40i 追加了 M 跑車電子懸吊，筆者認為其與改款前的一般電子懸吊，最主要是切換到 Sport 段位後其懸吊的路感回饋較為直接。

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小改款 X5 即便在搭配全景天窗下，隔音表現也有出色的水準，當然更追求舒適與隔音的消費者，還可選配前後氣壓懸吊、前座側窗雙層玻璃，但筆者認為小改款 X5 xDrive40i 的表現已可滿足大部分駕駛需求。而小改款 xDrive40i 在足下追加 M 煞車套件，確實對制動這輛 2.1 噸的 X5 有一定的提升與助益，但筆者認為若有偶爾熱血駕駛的需求，車主還可以再針對煞車進行強化。



X5 車系先天較高的重心與車重，自然在彎中的側傾較大，但在 BMW 工程團隊調校下仍維持一定的行車穩定度。

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小改款 xDrive40i 在足下追加 M 煞車套件，確實對制動這輛 2.1 噸的 X5 有一定的提升與助益，但對於追求更激烈操駕者仍有強化空間。

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駕駛輔助與安全科技方面，小改款 X5 除前述提及到 ACC 控制鍵取消外，方向盤同樣維持改款前的電容式感應設定，手只要觸摸就能偵測的到、無須扭動方向盤，可以顯示小型車、大型車、摩托車等障礙物的道路虛擬實境車流。若要調整 ACC 車距，須進入選單，進行遠/中/近共 3 段切換，但筆者認為將上方的「自動車距控制」打開後，X5 的 ACC 加減速控制就相當細膩。



若要調整 ACC 車距，須進入選單，進行遠/中/近共 3 段切換，但若勾選「自動車距控制」，基本上就無需點開中控螢幕調整車距，車輛會細膩的依照路況控制加減速。「變換車道輔助功能」也屬於此次改款加入的功能。

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改款 X5 也加入相當便利的「變換車道輔助功能」，只要輕撥方向燈(不需用撥到底)，車輛就會判別是否有後方來車，安全無虞下就會自動轉動方向盤變換車道，切換車道的轉向動作細膩、甚至切換過程有時還比人更為迅速，但系統判斷後車太近時就會取消切換。此外，小改款 X5 也標配 3D 環景顯影、 360 度環景碰撞錄影，甚至還有「200 公尺路徑自動停車記憶」、「遙控停車功能」，這 2 項功能都可在車外透過手機 App 執行，「遙控停車功能」在狹窄停車位可直接迅速啟動車輛，並進行前後移動。



改款 X5 也加入相當便利的「變換車道輔助功能」，只要輕撥方向燈(不需用撥到底)，車輛就會判別是否有後方來車，安全無虞下就會自動轉動方向盤變換車道。

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圖為手機遙控停車之 My BMW App 操作畫面。

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小改款後追加「200 公尺路徑自動停車記憶」功能。

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360 度環景碰撞錄影也是改款後追加的標配功能。

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武功升級、配備豐富度具誠意，但價格門檻與純電休旅拉近將考驗產品魅力

整體而言，筆者認為小改款 X5 在外觀、科技面、動力等都有大幅度提升，可說是武功持續進化，這也是 X5 車系在走過 24 年的歷史，並面對電動化浪潮的時代，所必須要進行的變革。畢竟同品牌的電動休旅 iX 即便已多次調漲，其入手門檻仍是僅 336 萬起跳，改款前的 X5 就顯得有些明顯世代差異，讓許多這級距客層板塊大幅度的向純電挪移。

但燃油 X5 在改款後配備水準更為豐富，接軌 iX 的 OS 8.5 座艙介面確實讓其能跟上節奏，筆者認為就國內配備豐富度也是此波 Cayenne、GLE 等對手同步小改款時最有誠意者。只不過 X5 xDrive40i 頂規從 382 萬、進一步漲到 392 萬，在純電休旅市場版圖持續壯大、並且拉近與燃油休旅的距離下，消費者是否能接受水漲船高到近 400 萬的身價，則有待後續觀察市場表現了。

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【Andy老爹試駕】BMW X5 X6全新第四代小改款搶先看！竟還引進了性能車款X6 M Competition！？｜BMW X5 X6｜

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全新四代小改的BMW X5 X6來臨！這次小改款不僅帶來全新的科技、系統，還首次引進了X6 M的性能車款X6 M Competition！究竟改了哪些地方？讓老爹馬上來帶你看看吧！

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