轉載 :【德國車系】均衡、豪華依舊，科技層面躍進的運動休旅！BMW 小改款 X5 xDrive40i 試駕

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至於所有應用程式選單列，則是點開後在左側會依「所有應用程式」、「資訊娛樂」、「車輛」、「最近使用」的細項陳列，尤其 OS 8.5 追加的「最近使用」選單，更是可直接跳出最近幾次點選的應用程式。筆者認為 OS 8.5 這樣的操作邏輯，雖然是想效法手機等智慧型裝置，但許多功能的陳列邏輯較為零散，就算是熟悉過 iDrive 8 的使用者，仍需花一段時間適應。但好處是跳回首頁時、地圖的顯示面積比起過往大上許多，甚至除原廠導航外，改用手機 Google Map 的畫面也比 iDrive 8 時代更為放大。



點開應用程式選單後，中控在左側會依「所有應用程式」、「資訊娛樂」、「車輛」、「最近使用」的細項陳列，尤其 OS 8.5 追加的「最近使用」選單，更是可直接跳出最近幾次點選的應用程式。

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OS 8.5 同樣可在中控透過訂閱制機制，於應用程式商店購買許多擴充功能。

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除系統介面的更新外，硬體上改款後方向盤取消 ACC 車距控制按鈕、改為須進入選單控制。控臺中央出風口也以黑色透光飾板貫穿，依據車系有「X5」透光字樣，空調出風口也改以更為方便的單一旋鈕取代，不過實體空調面板已取消改為整合進 14.9 吋螢幕中。另外中央鞍座排檔桿也改為更短截的撥桿式，筆者認為更方便駕駛拿取前方置杯架的物品，全車系更標配水晶套件，在排檔桿、啟動按鍵、音量鍵等處皆為水晶材質，質感相當出色。



改款後除 OS 8.5 系統帶來全新的空調介面，全車系也追加標配雙前座電熱椅，但通風座椅仍為選配仍稍嫌可惜。

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中央出風口也以黑色透光飾板貫穿，依據車系有「X5」透光字樣，空調出風口也改以更為方便的單一旋鈕取代，筆者認為比起許多新世代車款在中控螢幕調整風向的設計更加易用。

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小改款 X5 全車系標配頂級水晶套件，在排檔桿、啟動按鍵、音量鍵等處皆為水晶材質。

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在配備與質感上，小改款 X5 xDrive40i 雖然取消過往的 Vernasca 真皮座椅、以及雙前座 20 向舒適型座椅，改為 Sensafin 透氣皮質座椅、以及雙前座跑車座椅取代，但整體質感仍算相當上乘，更比起改款前追加聽覺感受亮眼的 16 支喇叭 harman/kardon 音響，而改款後 xDrive40i 追加的 M 方向盤、黑色頂篷等更增添不少運動化氛圍。只可惜只有標配雙前座加熱座椅，通風座椅則需另外選配。



X5 xDriv40i 小改款後，比起比起改款前追加聽覺感受亮眼的 16 支喇叭 harman/kardon 音響。

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改款後 xDrive40i 追加的黑色頂篷、M 駕駛座踏板組、M 字樣車門門檻，都增添不少運動化氛圍。

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後座空間以筆者 178 公分的身材乘坐下，膝部空間就是符合級距水準的 2 拳、頭部空間則為 1 拳。

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小改款 X5 在後座全車系皆追加標配四區恆溫空調，搭配 B 柱出風口設計，替後排乘客在夏日帶來絕佳冷房效果。

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後座部分，標配的全景天窗帶來出色視覺，不過後座空間以筆者 178 公分的身材乘坐下，膝部空間就是符合級距水準的 2 拳、頭部空間則為 1 拳，後座標配四區恆溫空調與 B 柱出風口帶來絕佳冷房效果。後廂沒有快傾按鍵稍嫌可惜，後座傾倒前容積為 650 公升、4/2/4 傾倒後則可擴充至 1,870 公升。對開式電動尾門的上半部也具有腳踢感應啟閉功能。



X5 仍維持車系 24 年來相當經典的對開式尾門設計。

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後座傾倒前容積為 650 公升、4/2/4 傾倒後則可擴充至 1,870 公升。

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後行李廂底板具有便利的油壓頂桿設計，並可將遮物捲聯固定收納。

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後廂兩側具有活動式掛勾、右側更有 12V 電源，但 X5 並沒有後廂快速傾倒裝置稍嫌可惜。

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加入 ISG 48V 與動力提升更帶勁，同級距中的出色底盤動態仍是精髓

小改款 X5 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，但是引擎本體、冷卻與燃油供應等系統都進行強化，使動力提升達 48 匹，來到 381 匹/5,200 轉、53 公斤米/1,850 轉，搭配的 48V 輕油電從改款前的 BSG(皮帶式啟動馬達)，改為 ISG、也就是與變速箱整合的 48V 輕油電系統，可在急加速時額外增添 12 匹馬力與 20.4 公斤米扭力輸出，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排與 xDrive 四驅系統下，可於 5.3 秒完成靜止至時速 100 公里加速，相比起改款前採用 BSG 48V 輕油電的 X5 xDrive40i，加速從 5.7 秒縮短 0.3 秒。



小改款 X5 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎、8 速手自排，但是引擎本體、冷卻與燃油供應等系統都進行強化，使動力提升達 48 匹，來到 381 匹/5,200 轉、53 公斤米/1,850 轉。

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小改款 X5 xDrive40i 的 ISG 48V 系統鋰電池，一樣是置放於引擎室靠副駕駛座處，電池容量為 0.44kWh。

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行車模式部分，改款 X5 則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。其中因應搭載 M 跑車化電子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切換。



Sport Individual 中，可針對「避震」與「轉向」，進行 Comfort/Sport 兩段切換，更可針對「動力」進行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切換。

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先前筆者就曾試駕過改款前搭配 BSG 48V 輕油電系統的 X5 xDrive40i，當時就對其相當平順的 48V 系統怠速啟動印象深刻，而且即便加入 BSG 48V 系統後引擎本體輸出從 340 匹略降為 333 匹，但在 48V 於急加速時的加持輔助，不論是換檔的銜接、還有動力的衝勁都有一定水準。



48V 系統的回充等狀態可透過中控螢幕即時顯示。

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而此次小改款後引擎本體輸出提升 48 匹，換搭與變速箱整合的 ISG 48V 後，筆者最直接察覺的差異，乃是怠速熄火後引擎啟動瞬間，整體系統運作得更為快速，而且比起改款前的震動更為細微，不論是滑行時引擎關閉、進入 48V 系統銜接的狀態，甚或是怠速熄火啟動/關閉的瞬間，若非仔細觀察引擎轉速表的變化，駕駛其實很難發現引擎已經進入熄火狀態，尤其 48V 介入與變速箱的檔位銜接更為自然。此外，即便是 48V 啟動，車內的空調仍不會直接進入送風，在大熱天空調仍維持一定的冷卻效果。



改款前儀表在 48V 系統介入動力輔助時、儀表會顯示的「eBoost」字樣；在小改款後已改為「ePower」字樣取代。

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有趣的是，改款前儀表在 48V 系統介入動力輔助時、儀表會顯示的「eBoost」字樣，在小改款後已改為「ePower」字樣取代，12 匹 48V 動力輔助雖然相對起引擎本體的 381 匹馬力不大，卻對拖動 2.1 噸車重有著舉除輕重的效果，讓小改款 X5 xDrive40i 的動力表現，可說是更為強勁，而且 6 缸厚實的引擎聲與爽朗排氣聲浪，加上升降換檔銜接極為迅速的 8 速手自排，都更精準展現 BMW 品牌傳統駕馭樂趣的 DNA。



12 匹 48V 動力輔助雖然相對起引擎本體的 381 匹馬力不大，卻對拖動 2.1 噸車重有著舉除輕重的效果，讓小改款 X5 xDrive40i 的動力表現，可說是更為強勁。

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轉向部分小改款 X5 在 Eco Pro、Comfort 等模式下比改款前更為輕手，但 Sport 模式就會回到 BMW 傳統較為緊緻的設定，尤其搭配改款後升級 M 跑車方向盤，確實讓駕駛在激烈駕駛時有著更佳的握感，BMW 向來精準的車頭指向性，讓 X5 即便是家庭取向定位，卻仍能滿足駕駛偶爾想放縱一下的熱血激情。而且 xDrive 四驅系統的動力分配出色，在輪胎達到極限前，車身的循跡性、抓地力都有出色水準。



小改款 X5 在 Eco Pro、Comfort 等模式下比改款前更為輕手，但 Sport 模式就會回到 BMW 傳統較為緊緻的設定，搭配 BMW 向來精準的車頭指向性，讓 X5 即便是家庭取向定位，卻仍能滿足駕駛偶爾想放縱一下的熱血激情。