Jaguar賽車史

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Jaguar車廠90年來的發展歷程，同時有兩條路線併行著：堅持打造帶有英國貴族獨有優雅風格的量產車；以及勇於在全球賽道上，證明不列顛汽車工業的最高實力。

這兩條路線並不是平行線，而是猶如DNA般的螺旋鏈結。一方面，Jaguar的賽車總在強調性能與功能性設計之外，仍能展現出結合力量與美麗的優美身形；另一方面，Jaguar也從不吝於將經歷賽道淬鍊的新技術，投諸於量產車款上。而每一部您所駕駛的Jaguar，也因此有著天生、驕傲的賽車血統。

要瞭解Jaguar，就要從它的賽車史開始讀起。


Jaguar車廠的歷史，等同於一部賽車史。Jaguar經典賽車在美國圓石灘Laguna Seca賽道大會師。


Jaguar在2010年以XKR Le Mans賽車再度挑戰Le Mans大賽。圖為XKR Le Mans賽車與它的前輩們：C-Type、D-Type與XJR-12 LM賽車。

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Jaguar的賽車史溯源

1929年，Jaguar創辦人William Lynos實現了他長久以來的夢想─打造一輛跑車。幫助他圓夢的是Standard車廠老闆John Black，因此這輛車命名為「SS」(Standard Swallow的縮寫)，公司甚至後來也改名為SS Cars Ltd.。William Lynos在這輛原型車的基礎上進行改良，又陸續在1931年的倫敦車展發表「SS1」與「SS2」二款量產車型，分別搭載2.5升六缸引擎與1.0升四缸引擎。並在1932年起，由工廠車隊或私人車隊，陸續採用SS車系參加英國與歐陸的各項賽事，包括英國RAC拉力賽、蒙地卡羅拉力賽與阿爾卑斯拉力賽等。



Jaguar早期的賽車歷史，以Rally賽與爬山賽居多。圖為1939年參加英國RAC Rally賽的SS賽車。

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從研發製造這幾款先期型SS車系，與參與賽事中累積的經驗，William Lynos在1935年正式向世人發表該公司第一款量產「跑車」(Sport car)─SS 90，它的型號來自於它的極速能達到90mph (約144km/h) 。 提供這部車動力的是之前SS1車上那具2.5升六缸引擎，最大馬力也正好是90匹。



30年代的早期賽車多以拉力賽、爬山賽為主，場地賽尚未興盛。許多賽車並非車廠組隊參與，而是由私人車隊參與。

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從研發製造這幾款先期型SS車系，並從參與賽事中累積的經驗，William Lynos在1935年正式向世人發表該公司第一款量產「跑車」(Sport car)─SS 90，它的型號來自於它的極速能達到90mph(約144km/h)。 提供這部車動力的是之前SS1車上那具2.5升六缸引擎，最大馬力也正好是90匹。

不過，當時有人批評這部車的性能匹配不上它的外型，William Lynos聽到這樣的耳語當然嚥不下這口氣，於是他與車廠的兩位天才工程師William Heynes與Harry Weslake埋首於改進這具心臟，他們決定放棄過去一直採用的側置汽門設計，改為OHV頂置汽門設計，最終交出了將該具心臟壓榨出102匹最大馬力輸出的成績。這具引擎隨後被配置到1935年推出的SS Jaguar 100新車型上，開始締造傳奇。



1935年發表的SS Jaguar 100車型，是Jaguar名稱第一次出現，後來則變為車廠正式名稱。

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第一款經典賽車-SS Jaguar 100

1935年發表的SS Jaguar 100車型，是Jaguar名稱第一次出現，後來則變為車廠正式名稱。至於Jaguar名稱的靈感來源，則有不同版本的故事。(請參考Jaguar車廠歷史篇。)

而延續SS 90的命名慣例，SS Jaguar 100車名中的100代表的正是它的極速：100mph (約160km/h) ，此車在倫敦最豪華的Mayfair飯店舉辦的媒體發表會上一現身就引起轟動，不僅是因為它優異的性能 (3.5升車型的0~100km/h僅需約11秒，極速160km/h) ，還有它那至今仍常被經典車迷歌頌的優雅造型，Jaguar名號一炮而紅。



Jaguar一名也出現在車頭廠徽中，SS則代表SS Cars Ltd.。

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Jaguar早期車型的命名慣例，後方數字代表極速，因此SS Jaguar 100，就代表能達到100mph(約160km/h)的極速。



SS Jaguar 100 Coupe版本。

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SS Jaguar 100被視為是二次大戰前最具代表性的英國車，而它的成就可不是只有來自於媒體或車迷的奉承，而是它在賽道上以實力贏得了人們的尊敬。

早期，在正規賽道上進行的場地賽尚未建立，當時的賽事多是拉力賽(Rally)或爬山賽性質。而參與的賽車手，有車廠延聘來的知名車手，由車廠提供車輛與補給，但更多是私人車隊。早期賽事紀錄難尋，特別是由私人車隊在世界各地參加的大小比賽難以計數，僅能就原廠方面的史料來追溯早期片段的賽場榮光。

1936年，SS Jaguar 100參加阿爾卑斯拉力賽，由Tommy Wisdom夫婦駕駛的SS 100 2.5升車型，贏得了該賽事的冠軍。當時的英國Autocar雜誌還形容「這是有史裡來最難的一次阿爾卑斯拉力賽!」同樣在1936年贏得的勝利還包括Marne Grand Prix大獎賽、Welsh Rally 、RAC Rally 、Scottish Rally等等。



SS Jaguar 100以強悍的實力，替Jaguar奠定品牌發展初期在賽道的傲人成績。

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在二戰爆發的前夕，SS Jaguar 100依舊繼續在賽道上累積它的威名。直至二戰期間，賽車活動全面停擺，SS Car Ltd.車廠也轉為生產軍需品，並為英國生產飛機，不過，汽車的研發步伐卻始終沒有停頓下來，而在暗中進行著。William Lynos經常利用飛機生產線夜晚因戰時燈火管制休息的時間，與Willian Heynes這位30年代最負聲望的天才工程師一同投入研發它們心目中的夢幻引擎。戰爭時轉生產軍用物資獲得的技術，對它們來說助益甚大。而為Jaguar在賽車史上寫下輝煌紀錄的經典賽車─XK120的動力心臟，就在此時期完成各項關鍵設計。


在二戰期間奠定結構雛形的XK引擎，後來搭載在XK120車型上。

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戰後英國新希望─XK 120

二次戰後，SS Cars Ltd.於1945年改名為Jaguar Cars Ltd.，並且成為英國第一個恢復生產的車廠。在經歷戰事洗禮之後，人們渴望再度恢復昔日的生活：開車奔馳、享受速度，他們想要盡情享受避過戰爭的寶貴生命。

Jaguar在戰前建立的威名，讓大眾非常期待它在戰後能推出令人耳目一新的新車款。而出現在眼前的，是讓他們感受到生命原來如此美好的XK120，車迷暱稱它為Big Cat大貓。



車迷暱稱為Big Cat大貓的XK120，車身尺碼其實並不大，它是因為具備強悍的性能而得名。

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XK120的誕生不同於一般車型，Jaguar是先開發出XK引擎之後，為了在車展展示這具引擎，才又設計可搭載此引擎的車體，但沒想到一發表就大獲好評，車廠才改變主意投入量產。

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XK120的「120」代表著它有達到120mph極速(約192km/h)的性能實力，它是當時世界上速度最快的量產車。

120mph！！各位，我們談的是距今64年前的一輛汽車，當時Jaguar XK120在車迷心中的地位，就有如今日量產車之王Bugatti Veyron這樣的崇高無敵。

XK120的成功，從它原來限量生產的200輛配額迅速完售，獲得印證。當然，之後車廠還繼續追加它的生產量。Jaguar的工程師採用創新的鋁合金單艙式車體結構設計，不僅達到輕量化，還搭配植基於空氣力學而設計出來的流線外型。日後，Jaguar XK系列就是靠著這幾項優勢，主宰了當時的各大賽事 (無論是場地賽或是Rally賽) ，堪稱英國汽車史上最具代表性的賽車。



XK120採用創新的鋁合金車體結構，不僅輕量化，還搭配植基於空氣力學而設計出來的流線外型，動態操控表現優異。

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幾個為人津津樂道的比賽包括XK120的第一場比賽，在英國銀石賽車場舉辦的「量產型跑車大賽」，當時三輛借自Jaguar車廠的XK120分別由Peter Walker、Leslie Johnson及暹羅王子 Bira三人駕駛，除了王子沒有完賽，其餘兩人則連手奪下冠、亞軍。

另外，1950年時在北愛爾舉辦的Dundrod Tourist Trophy賽車(也就是著名的TT大賽)，常年為Jaguar征戰的資深車手Tom Wisdom推薦了一位潛力新秀Stirling Moss給Jaguar，結果他駕駛XK120出賽為Jaguar也為他自己贏得賽車生涯中最重要的一場勝利。同時前三名都是XK120。其他重要賽事勝利還包括在1951~1952，連續兩年蟬聯Alpine Rally冠軍寶座。



由於性能優異，當時許多私人車隊都採用XK120來參加各項賽事。加上早期賽事資料難尋，因此XK120實際獲得多少勝利，並無確定數據。


1950年XK120在華盛頓爬山賽中奮力奔馳。

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還有兩個XK120的小故事，關於現在看起來匪夷所思的終極測試。

當年，有些愛在雞蛋裡挑骨頭的人，認為Jaguar原廠公佈的極速紀錄不可信，XK120根本跑不到120mph。硬脾氣的William Lynos哪能忍受這種流言蜚語，特別跑到比利時Jabbeke申請封閉了一條高速公路，邀請媒體前來見證XK120的實力，結果標準版的XK120跑出了126mph的超水準成績，而如果是無前檔的車型，極速甚至更推進到133mph！這種以公開實測粉碎流言的做法，也是車壇首見的創舉。

另一則故事則發生在1951年，Jaguar為了證明XK120車系中新加入的Fixed Head Coupe車型有多麼強悍耐用，特別在法國巴黎的Montlhery賽車場進行一個連續七天七夜的地獄式耐久測試，在Stirling Moss與另外三位車手的共同合作之下，跑出平均160 km/h的驚人成績!!其實，這時候的Jaguar，已經做好挑戰Le Mans耐久賽的準備，而這7天7夜的測試，就是向對手的嗆聲：Le Mans 24小時耐久賽有啥了不起？我們早就連跑7天7夜！




XK120在現代的Mille Miglia經典車千哩大賽現身，重現昔日風華。



在Jaguar慶祝75周年紀念活動上亮相的XK120，還配掛著當年參加阿爾卑斯拉力賽的車牌。

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XK120後來衍生出XK150、XK140等車系，性能更為提升。

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XK120 C ( C-Type ) 計畫

Jaguar創辦人William Lynos很清楚，如果想要擊敗來自全球的對手，XK120還得更強悍才行，於是他開始擬定計畫打造一部以XK120為基礎進化而來的純競賽用車，也就是XK120C(C-Type)計畫。

1951年，Jaguar正式發表衍生自XK120的XK120 C，即C-Type，雖然搭載同一具XK引擎，同樣的3,442c.c.排氣量，但在C-Type XK140車型上，竟然能將最大馬力從160匹提升到210匹，極速也推進到215 km/h。



衍生自XK120的XK120 C，即C-Type，極速已經不止120mph(約192km/h)，實測極速成績為215km/h。

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當這款純種賽車準備妥當，測試完成，Jaguar在1951年派出三輛XK120 C (C-Type) 參加Le Mans 24小時耐力賽。在天才車手Stirling Moss領軍下，Jaguar車隊在場中不斷創下最快單圈紀錄，最終就以包辦前三名的超級勝利，在英國賽車史與Jaguar賽車史上留下一個輝煌的紀錄。


天才車手Stirling Moss駕駛C-Type參加1951年Le Mans 24小時耐力賽，最終結果C-Type包辦前三名。

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1953年，XK120 C帶著另一個秘密武器─來自航空器的碟式剎車系統，重新回到Le Mans大賽。結果，XK120 C (C-Type) 在那長達5.6公里的Mulsanne直線道上，可飆出240 km/h的高速，而且藉碟煞之助，可以比競爭對手更晚剎車！最終，XK120 C自然又是以壓倒性的勝利收尾：獲得第1、2、4名的佳績。


1953年，C-Type改配備碟式剎車系統參加Le Mans大賽。賽末以第1、2、4名的壓倒性勝利，展現其無與倫比的性能實力。

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除了輝煌的賽事成就，Jaguar還將賽場中獲得的經驗用於改進XK車系量產車款，在1954年推出XK140、1957年追加XK150，直到1961年底XK車系才停產，將支撐Jaguar王朝的重任，交由即將寫下另一個傳奇的D-Type車系。


C-Type在Mille Miglia經典車千哩大賽活動中，所到之處皆是目光焦點。

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D-Typee Mans三連霸

即便是以今天的眼光來欣賞1954年完成的D-Type，都很難不佩服Jaguar的創意與勇氣，在半世紀前就打造出這樣一款賽車。在我們眼前的D-Type，活脫就是一部有輪子的UFO幽浮：流線的車體、大大的雙眼 (大燈) 、微張的嘴 (進氣口) 還有那令人過目難忘的垂直尾鰭。它是飛機嗎？不然怎麼有這玩意？



採用航空器的空氣力學所設計出來的Jaguar D-Type，擁有一個令人過目難忘的垂直尾鰭與超低風阻車身，而車身後半部的大型垂直尾翼，並非如飛機般用來控制左右轉向，它的功用是在高速行車時，減少車手頭部後方亂流對速度產生的影響。

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D-Type的誕生，與XK120 C (C-Type)一樣，完全是為了贏得賽場上的勝利而來，它是一部純種賽車。Jaguar保留了C-Type那具創造公路與賽場傳奇紀錄的XK引擎，重新設計底盤與車身，來對應更強悍的對手與更艱難競爭態勢。

如您所見，用於航空器的空氣力學設計，被用來設計D-Type，所以它有垂直尾鰭、有超低風阻的車體。當年由XK120 C率先採用的碟式煞車系統，繼續被延用在D-Type上，不過煞掣效能已經更為精進。而讓當時車迷忌妒的是，D-Type一出現就是一部工廠賽車，只售予賽車隊做競技使用，它並不像先前的XK120車系一樣，還有量產版本可購買。

XK120鋁合金打造的單體式車身，這項特色依然被保留下來，而負責主導D-Type設計的Malcolm Saycr，他在二戰期間任職於Bristol飛機公司，擁有空氣力學的豐富素養，因此D-Type在他手中形成這種地面戰鬥機的模樣，完全可以理解。雖然已經利用空力設計盡可能減少車體的迎風面積，但是受限於引擎尺碼的關係，D-Type的外型一直不能達到他想要的空力標準。

於是Malcolm Saycr與工程師合作，將XK引擎的油底殼改為乾式設計而且將引擎傾斜8度。乾式油底殼可以提供賽車激烈操駕下仍能保有足夠的潤滑；因打斜而縮小垂直高度後的引擎也可以有效的降低車輛重心，也讓Malcolm Saycr能再進一步削薄車身厚度，而引擎底部的修改也減少底盤的阻力，可說一舉數得。至於車身後半部的大型垂直尾翼，當然不是像飛機一樣用來控制左右轉向，它的功用是在Le Mans Mulsanne的高速賽段中 (直線道長達5.6公里) ，減少車手頭部後方亂流對速度產生的影響。而關於外型設計的一切，都是Malcolm Saycr從風洞實驗室中所獲致的結果，這也是從航空工業帶來的新觀念與新技術。後來，D-Type造型上的各項元素，也遺傳到E-Type車型上，讓它成為車壇公認的經典。



設計D-Type的Malcolm Saycr曾任職於Bristol飛機公司，擁有空氣力學的豐富素養，他在D-Type造型上利用空力設計盡可能減少車體的迎風面積。