—雄霸縱橫— 【航空母艦發展史】 ！大圖頗多 適每頁五帖

blitzr34

空 母 學 問

　　☆　艦島
　　早期空母，象英國“百眼巨人”號和美國的“蘭利”號等整個艦面是平坦的飛行甲板，沒有突出部分。而現代空母基本上是把艦橋、煙囪等集中在飛行甲板的一側，好象一個小島，它就是“艦島”。

1942年“大黃蜂”號艦島:


2005年“喬治·H·W·布殊”號艦島:


　　從飛機起降的要求上講，空母的飛行甲板上空空無物是最理想的。但是，空母的指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達和通信天線等又是需要高聳在甲板上的。所以，現代空母都是把這些上層建築設計得很緊湊，集中在飛行甲板右舷的“艦島”上，空出甲板的絕大部分來方便飛機起降。


　　☆　飛行甲板


　　飛行甲板就是空母艦面上供艦載機起降和停放的上層甲板，又稱為艦面場。早期飛機由於起降速度不大，可以從軍艦首部或主炮塔上部鋪設的小型甲板上起飛，從艦尾的短小甲板上著艦。但現代空母都是貫通全艦的大面積的上層甲板。需要指出的是，空母的飛行甲板要比艦體寬得多。從正面看，飛行甲板從艦體上面向兩舷張出，形狀很怪異。

　　飛行甲板要承受飛機著艦時的強烈衝擊載荷，所以要用高強度鋼板制成。二戰時空母飛行甲板表面要鋪設一層木質甲板，而現代空母的飛行甲板表面都是金屬的了。


　　☆　軸排和斜角飛行甲板

　　從空母出現直到50年代初，空母的飛行甲板都是軸排(Axial Flight Deck)。其形狀為矩形，防衝網把甲板分成前後兩部分；前部供飛機起飛、停放用，後部則是飛機降落區。當防衝網放下時，前後兩區合二為一，艦載機就能從艦尾向前做不用彈射器的自由測距滑跑起飛了。

軸排甲板:



　　隨著噴射式飛機的上艦，軸排甲板的局限性就顯露出來了。50年代初，英國海軍上校卡梅爾(Dennis Campbell)提出了斜角甲板(Angled Flight Deck)設想，經試驗後證明它有許多優點，遂成為現代空母的標準甲板樣式。

6度斜角甲板:


9度斜角甲板:


　　斜角甲板分為兩部分。艦前部直甲板為起飛區，後半部斜角甲板為著艦區，斜直相交處形成三角形停機區。斜式甲板的斜度以斜角甲板中線與空母首尾中線夾角來表示。斜角甲板的優點是著艦飛機未能鉤住捕捉索時，可馬上拉起復飛而不致於與前甲板停放的飛機相撞。另外，艦載機起飛和降落可同時進行。

“尼米茲”級航空母艦 飛行甲板平面圖:


1,2,3,4 - 彈射器坑軌
Corral(欄圈) - 泊機位置
Crotch(褲襠) - 無航空運作時停泊位置
EL1,EL2,EL3,EL4 - 升降機
Finger(手指) - 無回收運作時泊機位置
JBD - 導流板
Junk Yard(廢置場)- 牽引車、消防車、起重機停泊位置
Landing Area Foul Line - 降落區界線
LSO - 降落信號官崗位
Patio(陽台) - 無回收運作時泊機位置
Point(角落) - 無起飛運作時泊機位置
Row(排): One Row(一排), Two Row(二排), Three Row(三排), Four Row(四排) - 無起飛運作時泊機位置
Safe-Shot Line - 彈射運作安全線
The Island - 艦島
The Sixpack(六支裝) - 輪候起飛停泊位置
The Street(大街) - 輪候起飛排隊位置


　　☆　彈射器

　　早期的螺旋槳式飛機由於起飛速度不大，可以輕易從甲板上自行滑跑起飛，但噴射式艦載機的重量和起飛速度急劇增大，只能通過彈射器起飛了。

　　1950年8月，英國在“英仙座”空母甲板中線上安裝了一台動力衝程45.5米的BXS-1蒸汽彈射器，試驗獲得初步成功。美國海軍購買了專利並最終將其發展成熟。蒸汽彈射器是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊把聯結其上的艦載機投射出去的。美國的C-13-1型蒸汽彈射器長76.3米，每分鐘可以彈射2架艦載機。如果把一輛重2噸的吉普車從艦首彈射，可以將其拋到2.4公里以外的海面，可見其功率之大。

蒸汽彈射器:


　　蒸汽彈射器工作時要消耗大量蒸汽，如果以最小間隔進行彈射，就需要消耗空母鍋爐20%的蒸汽。現在，美國正在研制新型的電磁彈射(Electromagnetic Aircraft Launch System "EMALS")方式，將在建造中的謝魯·福特號(USS Gerald R. Ford CVN-78)投入實用。


　　☆　拖索式彈射和前輪彈射

　　艦載機起飛時都是利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去，而依據艦載機與滑塊的聯結方法，彈射方式可以分為拖索式和前輪牽引式彈射。


彈射滑塊:


　　拖索式彈射(Catapult Bridle/Strop)時，甲板人員先用鋼拖索(Bridle)把飛機挂在滑塊(Shuttle)上，再用一根索引釋放桿(Holdback Bar)把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時，猛力前衝的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓(Shear Pin)，牽著飛機沿軌道迅速加速，在軌道末端把飛機加速到直起飛速度拋離甲板，拖索從飛機上脫落，滑塊返回彈射器起點準備下一次工作。

1962年古巴導彈危機中F-4幽靈II戰鬥機使用拖索式彈射:


鋼拖索脫落:


　　前輪彈射(Catapult Launch Bar)方式是美國海軍1964年試驗成功的。艦載機的前輪支架裝上拖曳桿(Launch Bar)，前輪就直接挂在了滑塊(Shuttle)上，彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛。這樣就不用8－10甲板人員挂拖索和撿拖索了。彈射時間縮短，飛機的方向安全性好，但這種艦載機的前輪要專門設計。美國海軍核動力空母都採用了這種起飛方式。

前輪支架的拖曳桿:




　　☆　導流板

　　在彈射前，艦載機的噴射引擎已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做“偏流板”或“燃氣導流板”。





　　一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起飛時張開正中一塊；當雙發飛機起飛時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。





　　☆　甲板前端的“角”

　 空母飛行甲板的前端有時會伸出一些角狀物。如果我們仔細觀察一下，就會發現這些“角”都正好對準彈射器的前面。實際上，這是空母拖索的“回收角”(Bridle Catcher)。

“企業”號的“回收角”

　　我們知道，在使用拖索式彈射方式時，拖索會從被彈射的飛機上脫落。這些拖索一般是直徑20－40mm的鋼索，如果一次性使用未免太可惜了。於是，設計師在彈射器前方的甲板頂端裝上前伸的角狀物，“角”的前端和兩側張著網兜，拖索落在網兜中就可以再次使用了。

脫落的鋼拖索跌入“回收角”:


　　1964年，美國試驗成功了前輪式彈射方式，拖索開始逐漸退出歷史舞台，在美國新建造的大型空母上已經很難見到回收角了。


　　☆　甲板升降機

　　機庫位於飛行甲板下面，因此，飛機在機庫和飛行甲板之間的移動需要借助於升降機。早期空母的升降機一般布置在飛行甲板的中線上，稱之為“舷內升降機”。這種升降機不受風浪影響；但它既影響了飛行甲板的強度，又影響了飛機的起降。美國在1942的完工的“埃塞克斯”號上首先採用了“舷側升降機”，它消除了上述缺點。不過也存在著易受風浪影響的不足。

二戰空母舷內升降機:


改裝二戰空母舷內升降機:


英國海軍“卓越”號舷內升降機:


　　權衡利弊，舷側式升降機被普遍應用於現代空母上。美國海軍從“福萊斯特”號開始一律使用舷側升降機，一般設4台，左舷1台，右舷3台。以“企業”號上的升降機為例，它是用鎂鋁合金制造的，長23.5米，寬15.9米，面積374平方米，自重105噸。這種升降機可容納2架主翼折疊的A-7攻擊機，具有1分鐘內升降全重47.6噸的能力

舷側升降機:





　　☆　捕捉索

　　在螺旋槳飛機和軸排甲板空母時代，飛機著艦後必須在飛行甲板三分之二處停住，否則就會衝入前方停機區。在軸排甲板空母上設有10－15道捕捉索和3－5道防衝網。而現代空母上的噴射式艦載機降落時會全速開盡引擎，以便萬一鉤索失敗可以馬上飛離升空，所以捕捉索數目大大減少。美國海軍備有4道捕捉索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14cm設一道，由弓形彈簧張起，高出飛行甲板30－50cm。

　　當艦載機降落時，尾鉤放下，其位置比起落架還低，著艦點在1、2道捕捉索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術。據美國海軍統計，白天著艦的艦載機尾鉤挂住2、3道捕捉索的合計約佔62－64%，尾鉤挂住第4道索的約為18%，尾鉤挂到第1道索的約為16%。在夜間尾鉤多挂住第3、4道索。如尾鉤未挂住捕捉索，著艦機必須拉起復飛，這在白天約為5%，夜間則高達12－15%。




　　美國空母的MK-73型捕捉索緩衝器可使30噸重的艦載機以140節的速度著艦後滑跑91.5米停止。艦載機停下後，捕捉索自動復位，迎接下一架著艦機的到來。

　　☆　艦載機的降落引導

　　50年代以前，空母由站在飛行甲板左端的著艦引導官（LSO）雙手持旗板打信號指揮飛機著艦。但噴射式飛機上艦以後，這種方法已不適用。1952年，英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動作中得到啟發，設計出了早期的光學助降裝置－助降鏡。它是一面大曲率反射鏡，設在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中，給飛行員提供一個光的下降坡面（與海平面夾角為3.5－4度），飛行員沿著這個坡面並以飛機在鏡中的位置修正誤差，直到安全降落。





　　60年代，英國又發明了更先進的“菲涅爾”透鏡光學助降系統(Fresnel Lens Optical Landing System "FLOLS")，它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個光的下滑坡面，但這提供的信號更利於飛行員判斷方位，修正誤差。70年代，美國海軍又研制出了全自動助降系統，它通過雷達測出飛機的實際位置，再根據空母自身的運動，由空母計算機得出飛機降落的正確位置，再在指令計算機中比較後發出誤差信號，艦載機的自動駕駛儀依據信號修正誤差，引導艦載機正確降落。

　　☆　“菲涅爾”透鏡光學助降系統的工作原理

　　該系統設在空母中部左舷的一個自穩平台上，以保證其光束不受艦體左右搖擺的影響。它由4組燈光組成，主要是中央豎排的5個分段的燈箱，通過菲涅爾透鏡發出5層光束，光束與降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層坡面。每段光束層高在艦載機進入下滑道的入口處（距空母0.75海哩）為6.6米，正中段為橙色光束，向上、向下分別轉為黃色和紅色光束，正中段燈箱兩側有水平的綠色基準定光燈。當艦載機高度和下滑角正確時，飛行員可以看到橙色光球正處於綠色基準燈的中央，保持此角度就可以準確下滑著艦。如飛行員看到的是黃色光球且處於綠色基準燈之上，就要降低高度；如看到紅色光球且處於綠色基準燈之下，那就要馬上升高，否則就會撞在空母尾柱端面或降到尾後大海中。



　　在中央燈箱左右各豎排著一組紅色閃光燈，如果不允許艦載機著艦，它發出閃光，此時綠色基準燈和中央燈箱均關閉，告訴飛行員停止下降立即復飛，因此被稱為“復飛燈”。復飛燈上有一組綠燈，叫做切斷燈，它打開即是允許進入下滑的信號。



　　這些燈光由著艦引導員（LSO）控制，他們在艦後部左舷LSO平台上，分工觀察著艦機的位置、起落架、襟翼、尾鉤等的情況，一面與飛行員通話，一面操縱燈光信號。在艦島上部左側後部設有主飛行控制室，一名飛控官監視著飛行甲板和空中的情況，對著艦機的安全進行最後把關。在美國空母上，飛控官由老資格的中校級飛行員擔任，並配有一名少校做為助手。


　　☆　艦載機的停放　

　　空母艦載機不使用時一般存放在機庫裏，機庫位於飛行甲板的下面，是停放和檢修艦載機的場所。數十架艦載機需要較大的地方停放，所以現代空母的機庫有越來越大的趨勢。艦載機在機庫中處於折疊狀態，排列緊湊有序，而且空出必要通道，以便每架飛機迅速通過升降機升到飛行甲板上去。

空母機庫:



　　在氣候較好時，艦載也可以停放在飛行甲板上，用索具係好均勻布置在飛行甲板和機庫甲板的眼塊上，就不會在風浪時滑動碰撞了。

　　☆　開放式和封閉式機庫

　　這兩種機庫實際上是指兩種構造方式。開放式機庫以機庫甲板為結構甲板，是直到二戰中期空母仍採用的機庫主要構造形式。其艦體的上甲板就是機庫甲板，而機庫和飛行甲板作為艦體的上層建築來設計。這種構造的飛行甲板只承受飛機載荷，不需要縱向隔壁，機庫佔用艦的全寬，艦的兩側就是機庫的兩側，機庫面積大，但防護能力差。

二戰空母機庫:



　　英國1938年完工的“皇家方舟”號空母把飛行甲板作為強力甲板，承受波浪作用於艦體的力，飛行甲板與強力縱梁牢固連接，縱隔壁從飛行甲板一直延伸到艦體下部，形成一個整體結構，把機庫包在裏面，所以稱之為“封閉式機庫”。後來，英國更在1941年完工的“卓越”級空母的飛行甲板上加鋪了76mm厚的裝甲。在二戰的生死搏鬥中，這種結構的機庫經受了考驗。現已成為空母的標準機庫形式。只有西班牙的“阿斯圖裏亞斯親王”號仍採用開放式機庫。

現代空母機庫:



[ 本帖最後由 blitzr34 於 2010-10-29 23:08 編輯 ]

blitzr34

空 母 學 問

　　 ☆　甲板上的色彩
　　如果我們注意一下，就會發現美國空母的甲板人員都穿著五顏六色的制服，很是引人注目。美國空母上飛行甲板上的作業人員多達千餘人，為了在飛機起降過程中便於組織，他們主要以所穿的工作服和所戴的頭盔顏色作為區別標志，工作服和救生背心上還要標上各自的職銜和編號。下面就是飛行甲板工作人員頭盔及工作服的主要顏色。


「人員」　 （頭盔） 《工作服/救生背心》 【符號（胸/背)】

「飛機操動官」和「起飛指揮官」 （黃） 《黃》 【職銜、人員編號】
Aircraft Handling Officer(ACHO/Handler) and Plane Directors





「彈射器指揮官」和「捕捉裝置指揮官」 （綠） 《黃》 【職銜】
Catapult Officer(Shooters) and Arresting Gear Officer(AGO/"The Hook")







「維修軍士長」 （綠） 《綠》 【中隊符號、Maint. CPO】
Maintenance Chief Petty Officer



「維修組員」 （綠） 《綠》 【黑色條帶、中隊符號】
Maintenance Crews


「彈射器組員」 （綠） 《綠》 【C】
Catapult Crew







「彈射器安全觀察員」 （綠） 《綠》加黃浮褂 【職銜】
Catapult Safety Observer (ICCS)



「導流板安全觀察員」 （綠） 《綠》/白 【JBD Safety】
JBD Safety Observer



「捕捉裝置組員」 （綠） 《綠》 【A】
Arresting Gear Crew



「解鉤員」 （綠） 《綠》 【A】
Hook Runners



「支援設備故障勘查員」 （綠） 《綠》 【GSE】
GSE Troubleshooter


「攝影師」 （綠） 《綠》 【P】
Photographers



「貨物裝卸組員」 （白） 《綠》 【Supply或POSTAL】
Cargo Handling Personnel



「垂直補給協調員」 （白） 《綠》 【SUPPLY COORDINATOR】
Supply VERTREP Coordinator




「直升機降落信號員」 （紅） 《綠》 【H】
Helicopter LSE



「醫務人員」 （白） 《白》 【紅十字】
Medical




「液氧人員」 （白） 《白》 【LOX】
LOX Crew



「安全組員」 （白） 《白》 【SAFETY】
Safety Crew



「載運指揮官」 （白） 《白》 【TRANSFER　OFFICER】
Transfer Officer


「質檢軍士長」 （褐） 《白》 【中隊符號、QA】
Quality Assurance Offcer



「機隊檢查軍士長」 （綠） 《白》 【黑白格子圖案、中隊符號】
Squadron Plane Inspectors(Troubleshooters)




「彈射回收質檢員」 （綠） 《白》 【ALRE QA】
Catapult/Arresting Gear QA




「降落信號官」 （白） 《白》 【LSO】
Landing Signal Officer(LSO)



「軍械彈藥質檢員」 （白） 《白》加紅浮褂 【3英吋黑色條帶、中隊符號】
Ordnance QA



「軍械彈藥組員」 （紅） 《紅》 【3英吋黑色條帶、中隊符號】
Ordnance Officer




「墜機/拯救打撈員」 （紅） 《紅》 【Crash/Salvage】
Crash and Salvage Crews



「爆炸品處理員」 （紅） 《紅》 【EOD】
Explosive Ordnance Disposal



「飛機移動和輪擋組員」 （藍） 《藍 【人員編號】
Aircraft Handling and Chock Crewmen



「牽引車指揮官」 （藍） 《黃》加藍浮褂 【TK】
Tractor King


「牽引車司機」 （藍） 《藍》 【Tractor】
Tractor Driver



「升降機操作員」 （白） 《藍》 【E】
Elevator Operators(EO)


「傳令員」 （白） 《藍》 【T】
Messengers and Telephone Talkers


「航空燃料組員」 （紫） 《紫》 【F】
Aviation Fuel Crews




「地勤軍士長」 （綠） 《褐》 【中隊符號、Line CPO】
Line Chief Petty Officer


「飛機主管(個別)」 （褐） 《褐》 【中隊符號】
Plane Captain







「直升機主管(個別)」 （紅） 《褐》 【H】
Helicopter Plane Captain





　　☆　空母上的運輸機

　　人們一般對空母上載的戰鬥機、攻擊機、預警機、反潛機等習以為常了。但是在美國空母還裝有固定翼運輸機，恐怕知道的人就不多了。這些運輸機主要用於岸艦之間及空母之間的貨物運輸。盡管大型核空母海上自持能力很強，但一艘空母出海少則數月，多則半年，它上面的90架飛機和5,000名人員難免會出現一些臨時性的緊急的問題，象人員的調換、傷員的撤離、某些零部件和物品的急需等，這時，艦載運輸機就是最方便的運輸工具了。

　　其它國家的空母一般是用直升機執行運輸任務的，但對於美國擁有的重型空母來說，就需要航程遠、速度快的固定翼運輸機了。現役的美國空母運輸機主要為C-2A型。該型運輸機是由E-2“鷹眼”預警機改裝而成的。1964年E-2服役的當年，C-2也進行了首次試飛，兩年後開始批量生產，現有39架在美國海軍中服役。該機在艦上彈射起飛時最大載重量是4,530公斤，陸上滑跑起飛時為6,800公斤，最大飛行速度574公里/小時，航程1,930公里。該型機在運送人員時可載運28名。


　　☆　美國的艦載機聯隊

　　空母的巨大打擊威力要靠它所攜帶的艦載機來體現，各國空母的艦載機和它們的編成方式不盡一致，但最能體現空母實力的莫過於美國大型攻擊空母所攜帶的艦載機聯隊(Carrier Air Wing "CVW")。美國海軍的艦載機聯機一般由8－10個中隊(Squadron "VF/VFA")組成，整個聯隊約有80架飛機和2,000餘名士兵，指揮官為上校聯隊長，中隊設正副中隊長各一名，中隊長為中校軍銜。


　　在歷史上，根據作戰使命和空母的實際情況，美國海軍艦載機聯隊曾使用過多種編成形式，如“珊瑚海空母型”、“甘乃迪空母型”、“羅斯福空母型”、“常規型”等，而90年代以後主要是三種形式。

　　其一為“戰力傳達型”(Power Projection)，它包括有9個飛行中隊：

• 2個F-14“雄貓”(Tomcat)戰鬥機中隊（共20架）
• 2個F/A-18“大黃蜂”(Hornet)戰鬥/攻擊機中隊（共24架）
• 1個A-6E“入侵者”(Invader)重型攻擊機中隊（12架，及4架KA－6D加油機）
• 1個EA-6B“徘徊者”(Prowler)電子戰飛機中隊（共4架）
• 1個E-2C“鷹眼”(Hawkeye)預警機中隊（共4架）
• 1個S-3B“維京人”(Viking)反潛機中隊（共6架）
• 1個SH-3“海王”(Sea King)或SH－60F“海鷹/洋鷹”(Sea Hawk/Ocean Hawk)反潛直升機中隊（共8架）

總共9個飛行中隊，共78架作戰飛機。另載有C－2A運輸機等支援飛機。


　　其二為“過渡型”(Transitional)，它是在上述樣式中變換成1個F－14戰鬥機中隊(共14架)和3個F/A-18戰鬥/攻擊機中隊(共36架)，A-6E重型攻擊機中隊則退役而被取代，其它沒有變更。

　　最新編成樣式被稱為“海岸型”(Littoral)，在2007年，美軍現役的11個艦載機聯隊大部份改為這種配置。計有：

• 2個F/A-18E/F“超級大黃蜂”(Super Hornet)戰鬥/攻擊機中隊，24架
• 2個F/A-18A/C“大黃蜂”戰鬥/攻擊機中隊，24架
• 1個EA-6B“徘徊者”電子戰飛機中隊，4架
• 1個E-2C“鷹眼”預警機中隊，4架
• 1個S-3B“維京人”反潛機中隊，8架
• 1個反潛直升機中隊，4架SH-60F“海鷹/洋鷹”及3架HH-60H“海鷹/拯鷹”(Sea Hawk/Rescue Hawk)直升機。

總共8個飛行中隊，71架各型飛機。




空 母 狂 想

　　除了正當規範的空母外，各國也常有一些探索性的空母設計。這些看似異想天開，甚至“旁門左道”的構思，或許能為未來空母創新闢路。

　　空母威力巨大，但同時龐大的艦軀也是容易的標靶，相反地隱蔽在水底的潛艇則具有絕佳的保護力。二者的優點能否結合起來呢？二戰期間日本人就進行過這樣的嘗試。它們的伊-400型潛艇攜帶了3架“晴嵐”式水上飛機。起飛時利用艇首的26米長的彈射器，完成任務後可用左舷重3.5噸的起重機回收。戰後，一些大型潛艇的噸位達到萬噸或幾萬噸，與輕型或中型空母不相上下，從理論上說完全有載機的能力。美國在這方面進行了一些研究，例如用無人飛機代替傳統飛機等。


伊-400型潛艇空母


伊-400型潛艇空母的機庫

　　潛水空母現在看來象是“天方夜譚”，用大型貨櫃船來改裝空母就現實多了。在1982年福克蘭群島戰爭期間，英國就用“大西洋運送者”號(MV Atlantic Conveyor)貨櫃船改裝了一艘屬STOVL(短程起飛及垂直降落 "Short Take Off Vertical Landing")類型的空母。它的首部鋪設了一個長15米、寬24米並涂有耐熱材料的起降平台。從橋樓到起降平台則沿主甲板用貨櫃搭成了一個簡易機庫，可裝14架GR.1/GR.3“鷂”(Harrier)或FRS1“海鷂”(Sea Harrier)短距離起降／垂直起降戰機。戰後，用貨櫃改裝戰時空母成為各國海軍的熱門話題。

“大西洋運送者”號貨櫃船空母

“大西洋運送者”號貨櫃船空母


“大西洋運送者”號貨櫃船空母


　　在新的世紀，淺水線空母有可能得到大的發展。80年代初，前蘇聯曾提出了建造三體航空母艦的設想。其中一種滿載排水量達20,000噸，可載飛機20架左右。由於淺水線艦的出色適航性，它能在6至7級海浪下起飛飛機。一旦受損，它的生存性也遠高於常規艦艇。它的核動力裝置安裝在中間的艦體內，可以得到兩側艦體的很好保護。前蘇聯的解體使這些設想過早地灰飛煙滅了，但當代各種高新技術的出現也許使它有復活的希望。

　　歸根到底，空母的作用就是擔當海上平台，其本身沒有什麼作戰能力。那何不直接建造一個巨大的海上機場呢？近些年來，“浮島”的概念逐漸被人們提出來。美國海軍設想的“浮島”由6個獨立模塊艙組合而成，全長900米，是“尼米茲”級的3倍，可攜帶2至3個艦載機聯隊。日本、加拿大等國也先後提出過類似的設想。盡管“浮島”也存在著目標大、機動性差、缺乏自衛能力等弱點，但各方仍在進行著不懈的探索。

資料:
Naval History & Heritage
2worldwar2.com
Doolittleradier
The Battle of the Philippine Sea
DelsJourney.com
Battle of Midway
WWII Order of Battle
cv6.org
武器大觀
GlobalSecurity
Wiki
FAS

[ 本帖最後由 blitzr34 於 2010-10-29 23:24 編輯 ]

blitzr34

andyy

Nice info

c02431

thank you for sharing

skin_ryan

資料勁詳盡

巴魯坦星人

好詳細....  thanks