三大歐洲汽車品牌的柴油私家車大比併

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三大歐洲汽車品牌的柴油私家車大比併



(1) Audi A6 2.0 TDI
●綜合平均油耗 17.6km/L
●討喜之處 相較同級對手擁有最便宜的售價及最出色的油耗值
●遺珠之憾 後艙乘坐感仍不夠舒適

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(2) BMW 520d



●綜合平均油耗 15.9km/L
●討喜之處 靈活的車身動態與精準穩定的操控性
●遺珠之憾 整體內裝鋪陳稍嫌單調平凡

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(3) M.Benz E220 CDI



●綜合平均油耗 17.6km/L
●●討喜之處 強勁的扭力讓人享受輕鬆的加速感
●遺珠之憾 相較對手偏高的售價

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繼今年9月導入A6 Hybrid油電車型後，Audi Taiwan於10月再度引進A6 2.0 TDI柴油車型，
企圖打入由BMW 520d以及M.Benz E220 CDI所蟠踞的入門中大型豪華柴油房車市場，
不過由於雙B這兩部老江湖柴油車款，早已在各自地盤上根深蒂固，因此對於A6 2.0 TDI
來說絕對是一場硬戰。儘管如此，A6 2.0 TDI仍保有價格上的優勢以及油耗的經濟性，
再加上豐富的豪華科技配備以及寬裕的後座空間等產品優點，對於想入主此級距柴油車型
的買家來說，是款C/P相當不錯的選擇，如此一來，這場入門柴油之戰又起了變數，

到底誰將會是最終的勝出者呢？

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品牌與節能經濟之爭

A6 2.0 TDI以最低價切入

常聽人說，會想買BMW的人是不會踏進M.Benz的展間，而喜歡M.Benz的人
也不會考慮BMW，至於會挑選Audi的人，基本上對於雙B是沒感覺的。

這些敘述說明了一件事，那就是對於那些高級豪華房車的買家來說，
有時候光是「品牌」這個因素就決定了一切。不過這種「蓋棺論定」的言論
並不是很有根據，也非全對，儘管這些高級競爭車款的產品風格迥異，很容易讓買家
短短就結束考慮期，但畢竟仍有相當多人會跳脫此窠臼框架，真的拿著型錄
一一比對各車款在配備、空間、動力等部份的差異與優劣才做出最終決定，
因此除了品牌光芒外，這些高級豪華車款勢必得拿出十八般武藝來爭得買家的認同，
尤其針對這些新世代豪華柴油車款而言，不僅動力性能數據要好看，
環保與經濟性更是其所強調的重點訴求。

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520d以及E220 CDI這兩部柴油車款都是國內相當暢銷的入門進口主管房車，
不過較早搶進市場的520d，無論是口碑形象或產品實力都讓較晚進入市場
的E220 CDI打得很辛苦，且價差達7-8萬元的較高價格也在爭取經濟型買家時吃了悶虧，
儘管在外型與內裝已經賦予了前衛個性與時尚奢華的風格，但卻無法拉開與520d的膠著之戰。

而一直對此入門級距市場虎視眈眈的A6車系，長久來卻只能以2.0 TFSI汽油車型來應戰，
在未能平起平坐的情況下，當然無法將銷售客層延伸至此入門柴油車的級距上，
但現在情況因A6 2.0 TDI房車的導入而改觀了，它有別於現行的A6 3.0 TDI車型，
所強調的訴求是更為平實且環保經濟的柴油動力，而226萬元的新車售價，
不僅比現行2.0 TFSI入門汽油版的60萬還要低，更比競手520d的60萬以及E220 CDI的
64萬低上許多，而進一步成為此入門柴油級距的高級房車中，售價最便宜的車款，
這也讓A6 2.0 TDI在520d及E220 CDI這兩部老江湖車款面前，擁有站穩腳步的籌碼。

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Part 1) 車艙機能
A6 2.0 TDI雖然擁有新導入的柴油動力，但在內裝鋪陳設計與配備方面，
幾乎維持與汽油車型相同的樣貌與水準，然而在配備、空間以及舒適性等部分，
520d以及E220 CDI則有十分出色的表現，一開始就讓A6 2.0 TDI陷入了苦戰。

Audi A6 2.0 TDI
○  深具科技感與豪華質感的車艙氛圍
╳  筆直的後座椅背，長途乘坐舒適性不及雙B

A6 2.0 TDI的內裝可說是重頭戲，採近似新A7的包圍式概念設計，給人十分新穎且寬闊的視覺感受，
而映入眼簾的6.5吋電動收折液晶顯示螢幕、MMI多媒體整合系統、電子駐車系統以及儀錶板中央
的彩色資訊顯示幕，皆為車艙帶來科技感受；不過最特別的是，採楓木材質設計的木紋飾板，
有別於其他兩車所運用的鋼琴烤漆處理方式，無論是質感或觸感皆十分出色，更為車艙帶來
溫馨且豪華的氛圍。至於安全配備也是A6 2.0 TDI的強項，除了6具氣囊外，包括主動式安全
防護系統（Pre Sense basic rear）、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統以及車身動態穩定
系統等都加諸其身，整體的安全防護度可說在三部車中最高。

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相較於520d與E220 CDI，A6 2.0TD由於儀錶檯前緣位置設計較高，
因此連帶影響到駕駛座的前方視野，不若其他兩車來得寬闊。而駕駛座的支撐性還不錯，
但較硬的泡棉讓人坐起來舒適度不及其他兩車，且長度不夠的座墊也影響到腿部的支撐性。

至於後座部分，雖然A6 2.0 TDI的車身長度較其他兩車長，但實際乘坐後，儘管感受仍
頗為寬敞，但膝部空間的表現卻不及雙B來得亮眼，再加上後座過於偏硬的座墊與筆直的
椅背設計，也影響到乘坐舒適性，因此整體來說，A6 2.0 TDI在後艙的空間與舒適度表現上敬陪末座。

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BMW 520d
○  強調操作便利性的駕駛者導向中控檯
╳  內裝鋪陳設計稍顯單調樸實

相較於A6 2.0 TDI所展現出的奢華車艙氛圍，520d所流露出的卻是內斂的穩健氣息，
再加上細部的細膩質感呈現，可說正對成熟穩重買家的需求胃口。對稱式的控檯設計
略為傾向駕駛者，且各項機能按鍵一字排開，這是BMW車款最慣用的設計手法。

如同A6 2.0 TDI一般，520d對於內裝質感的要求相當講究，無論是塑件、皮革用料與
木紋飾板材質所呈現出的細膩與高質感，皆讓人無話可說，此外，十分熟悉的電子線
傳排檔與iDrive多功能娛樂系統，也展現出討喜的高科技感受，不過音響與空調面板的
造型則過於傳統些，且小尺寸的液晶顯示幕在使用上的爽度與大螢幕相比則有些落差。

另外，握感十足的方向盤搭配鍍鉻的換檔撥片則帶來不少的戰鬥氣息，是3部車中駕駛氣氛最棒的一部。

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在擁有3部車中最長軸距（2968mm）的優勢，520d後座的膝部空間表現明顯
優於其他兩車，儘管頭部空間略小於A6 2.0 TDI與E220 CDI，但也完全不會造成壓迫感，
且後座椅無論是泡棉的柔軟度以及椅背設計角度都恰到好處，可以提供相當舒適的乘坐性；
至於前駕駛座，雖然座墊與椅背略為偏軟，但依舊能夠將駕駛者的臀部與背部給包覆住，
使身體不至於在激烈駕駛時左右搖晃。因此若就整體的空間與乘坐舒適性表現來說，
520d絕對是這3車中的首選。

shiva.

M.Benz E220 CDI
○ 最容易上手操作的控檯介面
╳ 尺寸偏小的液晶螢幕減損了豪華氣氛

對於M.Benz的擁護者來說，車艙內的氛圍與配備的豐富度絕對是重要的關鍵，
而關於這些E220 CDI的表現可說是相當稱職。整體內裝鋪陳在沉穩中流露出豪華氣息，
中控檯上的所有功能按鍵皆一目了然，整個操作介面是3部車中最為清爽且容易使用的一部，
就算是Comand資訊整合系統，也僅有左右兩個功能按鍵，來控制音響與電話，
因此簡單明瞭的介面加上直覺式的操作方式，讓即使是初次接觸的使用者也能輕鬆上手。

此外，雙前座皆採用三段記憶電動椅設計，並與後視鏡與方向盤連動，或許在配備上的豪華
與豐富度表現並非十足搶眼，但獨到的舒適與輕鬆駕馭感卻有過人之處。此外，在安全配備
上也相當不含糊，包括8具氣囊、Pre-Safe主動式撞擊防護系統、智慧型煞車系統以及
駕駛者注意力警示系統等，皆列在標配名單內。

shiva.

E220 CDI無論是車身長度或軸距皆為3車之末，尤其與520d又有著一段差距，
但實際反映在乘坐感與寬敞度上的表現，並沒有很明顯的差異性，不僅所測量的數據
相差無幾，實際乘坐之後，亦能發現後座膝部與頭部空間的寬敞度竟與520d相當，
甚至座椅末端在採深陷設計的方式下，擁有比其他兩車更寬裕的頭部空間，
再加上後座椅的泡棉軟硬適中，椅背的人體工學設計也有出色的演出，
因此車艙整體的乘坐空間與舒適度則與520d有不分上下的水準。

shiva.

Part 2.動力性能

在面對歷次試駕皆獲得極高評價的520d柴油動力，以及擁有達40.8kgm強勁柴油
扭力的E220 CDI時，A6 2.0 TDI在引擎動力這項目仍然討不到任何好處。
普遍運用在Audi旗下各車系身上的這具2.0 TDI柴油引擎，配置在A6身上可釋出177匹、
38.7kgm的最大馬力及扭力，而這樣的動力數據與同級競手相比僅能算是水準表現，
不過要來推動1.6噸的車身還是相當遊刃有餘，儘管起步加速的力道強度與520d及
E220 CDI相比略顯弱些，但絕對是夠用且已屬於強勁的範圍，尤其在1750rpm就能
釋出最大扭力峰值，再加上換檔順暢的八速手自排變速箱，整個駕馭感受就像是
行雲流水般的滑順有力，雖然中高轉速的再加速性能不若預想中的飽滿渾厚，
但大腳油門下的A6 2.0 TDI跑起來可也是虎虎生風，整個動力特性對於日常行車可說是相當實用。

shiva.

520d所搭載的2.0升柴油引擎，擁有3部車中最大的184匹馬力，
而38.8kgm的扭力輸出則與A6 2.0 TDI相當，此車雖然最大馬力比A6高出7匹，
但這似乎影響不大，整體動力輸出特性卻十分相似，尤其最大扭力峰值皆
在1750～2500區間釋放，因此大腳油門後的推力感受則在伯仲之間，
差別的是520d在較大馬力的優勢下，百公里之後的車速提昇之延伸性與力道要
比A6 2.0 TDI來得出色，再加上520d八速手自排的密齒比與注重駕駛樂趣的懸吊設定，
讓它依舊在動力項目上的表現比A6 2.0 TDI還具優勢。

shiva.

E220 CDI所搭載的2.1升柴油渦輪引擎，擁有170匹的最大馬力輸出，
雖然馬力數據比520d及A6 2.0 TDI低上一些，但內行人都知道扭力更重要，
其高達40.8kgm的最大扭力卻是3部車中最強勁，尤其扭力峰值在極低的1400rpm即能
全數釋出且一直到2800rpm，因此E220 CDI無論是起步加速或是中高轉速再加速，
皆能讓駕駛者感受到十足飽滿的加速力道，而這種源源不絕且隨踩隨有的強勁推力，
讓人無論想要超車或加速皆能輕鬆完成。整體比較起來，這3部柴油車的動力特性，
還是E220 CDI的強勁扭力演出較令人印象深刻，尤其深踩油門後，輪胎幾乎
是抓不住路面的感覺，這種衝出去的加速快感，真的會讓人忘了當初買柴油車
的目的到底是為了省油還是推力？！

shiva.

Part 3.底盤操控
雖然沒有Quattro四驅加持，但A6 2.0 TDI卻有行車模式可選擇，從舒適到
運動模式任君選擇，如此一來才有更多籌碼來面對擅長操控性的520d，
以及舒適中又帶敏捷操控性的E220 CDI。若在一般道路順順地開，
A6 2.0 TDI會給駕駛者相當高的駕馭信心與穩定感，不過懸吊系統對於
不平路面與坑洞的處理反應，雖不至於影響乘坐舒適性，但相較於520d
對於坑洞路面的果斷路感，以及E220 CDI面對爛路的乘坐舒適性展現，
處於兩者間的A6 2.0 TDI似乎少了個性與風格。不過給人驚喜的是
「Drive Select」駕駛模式選擇系統，讓動力與懸吊系統可隨路況與需求
而進行個人化的選擇；此外，經大幅改良的懸吊搭配出色的車身剛性，
也能在彎道中表現出穩定的操控性與循跡性，雖然整個駕馭感受不似520d
來得有熱情與樂趣，但行車質感卻是沒話說。

shiva.

至於520d之所以會與操控樂趣畫上等號，只要你開著它在多彎的山路上跑上一小段，
即能清楚知道為何大家會鍾愛BMW的原因了，高剛性的車身搭配強韌的懸吊設定以及
靈活的車身動態反應，讓它跑起來絲毫不拖泥帶水，尤其在DSC動態系統的監控下，
即便在彎道中重踩油門，也不用緊張著要去處理甩尾失控局面，愈熟悉其底盤特性就
愈能放手高速切彎，營造駕馭樂趣的功力實在少有人能夠匹敵，這就是我們喜愛它的原因。

而相較於擅長製造操控樂趣的520d，E220 CDI則是一派舒適與優雅的駕馭氛圍，
這種特性與A6 2.0 TDI的設定表現有點類似，柔中帶剛的懸吊，能夠完全化解來自
顛簸路面與坑洞的劇烈震動，且只要分別坐於E220 CDI與A6 2.0 TDI後座，即能清楚感受
出E220 CDI獨到的行路舒適感，前者是平穩舒適，後者則是出現碎震。而就520d以及
E220 CDI這兩部後驅車來說，前者的操控性表現非常直接、有趣且穩定，但後者也非泛泛之輩，
精準的轉向反應與穩健的彎道反應，讓人對它一貫的舒適底盤與彎道動態有了新的見解與認識。

當然啦，如果各位追求的是輕鬆無負擔的駕駛過程，那E220 CDI則是3部車中最讓人輕鬆寫意的一部。

shiva.

My Choice：BMW 520d

這次Our Choice的評選可說是陷入了膠著狀態，因為這三部車各有特色，
整體戰力表現實在相差有限，因此每位試車編輯皆有各自的見解與看法，
完全無法在「高低立判」下來評選出最終優勝者；儘管A6 2.0 TDI挾帶著
最低價加入戰局，但在兩部雙B對手皆擁有強大的產品特性與實力下，並未佔到優勢，

因此最終得再行會議討論來決定出Our Choice人選。最後試車組選出了BMW 520d，
勝出的原因在於此車擁有最全面、均衡的產品特質，無論是柴油動力的表現、
內裝質感的處理、配備的豐富度以及車艙乘坐間的表現上，皆是3部車中受到
最多青睞與滿意的一部，尤其在操控樂趣這部分，更是贏得試車組一致的肯定與認同，
因此基於上述原因，將Our Choice評給了BMW 520d。

shiva.

Thx for watching!!

schmid9394

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