Porsche 911 GT2 及 911 GT3 進化史

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無庸置疑，當Porsche的工程師們在1986年以實驗性質濃厚的959 Paris Dakar，拿下The Paris-Dakar Rally (巴黎-達卡越野賽) 冠軍，並發現其所搭載的4輪驅動系統，剛好可以解決911 Turbo由於加裝渦輪增壓系統，導致獨特的RR後置引擎、後輪驅動難以控制激增之馬力輸出、讓轉向過度現象更為嚴重的問題後，能夠將輸出平均分配的4輪驅動系統，便成了後期歷代911 Turbo的唯一救贖。

不過，即使已逐漸淡出賽車活動，但擁有輝煌賽車歷史的Porsche卻深知，對於斤斤計較的賽車來說，沉重的4輪驅動系統顯然是上場後的負荷，所以它們特別在1994年，以廠內編號993的末代氣冷911 Turbo為基礎，開發出第一輛奉行輕量至上主義、採傳統後置後驅設定，極度考驗駕駛人技術的911 GT2……

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競技使命─911 GT2 (Type 993)

生產時間：1994年~1998年

雖然躺平了911的青蛙眼，但993時代的911在車系歷史上卻仍具有舉足輕重的地位，因為它不但是最後一代搭載氣冷式水平對臥6缸引擎的911，且大幅更改911車系的後懸吊結構設計，改善了傳統911轉向反應較為過度的駕駛特性，更重要的是，Porsche在993時代短短的5年生命週期間，不僅只花了9個月的時間，便以一般市售911街道賽車為基礎，於1996年推出首次參戰Le Mans GT1組別賽事便拿下第2名的911 GT1，且於1995年起，針對想投入Le Mans與GT賽事GT2組別的私人車隊及頂級玩家，發表了引擎本體與同期911 Turbo相同，但輸出調校更勝一籌、車身徹底輕量化，且捨棄複雜的4輪驅動系統，完全考驗車手駕駛技巧的第一代911 GT2。



Porsche在993時代不僅於1996年推出首次參戰Le Mans GT1組別賽事便拿下第2名的911 GT1，且於1995年起，針對想投入Le Mans與GT賽事GT2組別的私人車隊及頂級玩家，發表了引擎本體與同期911 Turbo相同，但輸出調校更勝一籌，且捨棄複雜的4輪驅動系統的第一代911 GT2。

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完全依照FIA GT2賽事規則打造的911 GT2，是911車系首款GT系列作品，搭載排氣量3.6升的經典氣冷水平對臥6缸引擎，且與993時代的911 Turbo一樣，導入了雙渦輪增壓系統，但透過更精密的調校，911 GT2卻可以輸出更高的430匹最大馬力與55.1公斤米的最大扭力，1998年推出的後期型911 GT2，甚至將動力一舉調高至450匹/59.7公斤米的水準，在993時代中，也僅有輸給911 GT1的544匹/61.22公斤米而已；而且透過6速手排變速箱的傳輸，初代911 GT2不但能在短短4.4秒內由靜止衝刺到時速100km/h，極速可達295km/h (後期型初代911 GT2則能於4.1秒內完成0~100km/h的加速，極速提升至300km/h)，與今天的市售超跑相比也不惶多讓。


初代911 GT2是以993時代的911 Turbo為本體進行改裝，施以許多輕量化工程，並換上造型不同的前/後保險桿與下擾流翼，且於加高後的固定式尾翼兩側加入進氣孔，裝上了塑鋼打造的加大輪拱與葉子鈑，並以鉚釘與車體固定。

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至於911 GT2的外觀，則是以993時代的911 Turbo為本體進行改裝，施以許多輕量化工程，成功將車重由911 Turbo的1,500公斤減輕到1,295公斤(後期型則為1,370公斤)，並換上造型不同的前/後保險桿與下擾流翼，且於加高後的固定式尾翼兩側加入進氣孔，提供引擎更多冷空氣；更特別的是，911GT2不僅將許多車身與車體結構改成鋁合金材質，還裝上了塑鋼打造的加大輪拱與葉子鈑，並宛如賽車一般以鉚釘來與車體固定，以容納升級一級至前：235/40ZR18、後：235/35ZR18的跑車胎。


產量比911 GT2還稀少的911 GT2 EVO，是初代911 GT2的賽車版本，不僅已將內裝拆空，只留下賽車需要的單張賽車桶椅、防滾籠等機構，車身空力套件也比一般911 GT2來得更為誇張。

值得注意的是，由於911 GT2是一輛為賽道而生的速度機器，甚至把內裝拆空、裝上防滾籠與賽車座椅後，就是一輛不折不扣的賽車，所以初代911 GT2的量產道路版只生產了恰巧超過GT2組別最低生產量門檻的57輛 (其中7輛為右駕車型)，數量非常稀少，是911車系在993時代中最為人所津津樂道的夢幻車款之一。

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性能至上─911 GT2 (Type 996)

生產時間：2001年~2005年

1998年問世、原廠代號996的911車系，雖然因為將經典的「青蛙眼」頭燈改成了「荷包蛋」造形，並讓傳統氣冷式水平對臥引擎走入歷史，換成搭載升級潛力較高、耐用度也更好的水冷式水平對臥引擎，而成為最受車迷爭議的911；但不可否認的，進入水冷時代後的911，儘管車頭造型見仁見智，但整體輪廓與迷人的線條同樣讓人一眼就可認出它是一輛Porsche、且是最經典的911。




996時代的911 GT2雖然少了前代911 GT2的鉚釘輪拱裝飾，少了幾分霸氣；然而，在911 Turbo的基礎上，911 GT2不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擾流翼的設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，以做為2者間的區別。

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不過，996時代來臨後，Porschr卻沒有在第一時間便推出已成為量產911車系終極性能指標的「GT2」車型，而是先於1998年推出進軍Le Mans GT1組別賽事且拿下冠軍的911 GT1 (Type 996)，且針對參賽門檻較低的FIA Le Mans與GT組別，首度推出配置3.6升自然進氣水平對臥6缸引擎、6速手排變速箱，搭配輕量化車體與後輪驅動底盤的911 GT3車系，並直到2001年時，才終於發表以水冷引擎系統植入雙渦輪增壓的911 GT2。


經歷無數次風洞實驗測試的911 GT2，不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擁有整流功效的擾流翼設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，以換來更好的空氣力學效應。歷無數次風洞實驗測試的911 GT2，不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擁有整流功效的擾流翼設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，以換來更好的空氣力學效應。

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與993時代的911 GT2一樣，以996時代之911 Turbo為基礎、經過輕量化改造 (車重由1,540公斤減輕到1,440公斤)的第2代911 GT2，也捨棄了複雜的4輪驅動系統，改以傳統911的RR後置引擎、後輪驅動配置應戰，並拿掉了不少「多事」的電子輔助系統，且將能夠平衡內/外側輪速差的電子式LSD系統改為結構簡單的機械式設計，換上賽車等級的ABS防鎖死剎車系統，提供最直接、原始的操控反應與駕駛樂趣。


911 GT2的內裝設計雖與一般911相仿，但為了作出區隔，原廠特別將它的內裝控台飾板改為重量較輕的碳纖維製品，且只有純手排變速箱設定。

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動力表現方面，996時代的911 GT2也和993時代一樣，擁有前期型與後期型，且皆是搭載與911 Turbo (Type 996) 本體相同、排氣量3.6升的水冷式水平對臥6缸引擎；不過，在調高渦輪增壓系統的增壓值後，911 GT2不但能夠輸出較911 Turbo之420匹馬力更高的462匹，以及高達63.26公斤米的最大扭力，2005年推出第2代後期型911 GT2後，更一舉又將最大馬力提升至483匹/65.3公斤米的水準。而且透過6速手排變速箱的傳輸，996時代的911 GT2不但能將0~100km/l的加速衝刺縮短到4.1秒，極速也提升至可達315km/h (後期型996時代的911 GT2則能於4.0秒內完成0~100km/h的加速，極速則是再小漲至319km/h)。


為了對應強化後的性能，Porsche還特別自996時代的911 GT2開始，正式將源自賽車場上的PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷複合式剎車系統導入量產車系，減輕30%剎車系統的重量，並提供更強大的制動力道。

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於外觀部分，雖然996時代的911 GT2少了前代911 GT2的鉚釘輪拱裝飾，少了幾分霸氣；然而，為了強調它的性能本色，在911 Turbo的基礎上，911 GT2不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擾流翼的設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，後期型則是更換全新10幅式18吋鋁圈，以做為2者間的區別。值得一提的是，為了對應強化後的性能，Porsche還特別自996時代的911 GT2開始，正式將源自賽車場上的PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷複合式剎車系統導入量產車系，減輕30%剎車系統的重量，並提供更強大的至制動力道。

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王者登場─911 GT2 (Type 997)

生產時間：2007年~

將頭燈造型改回迷人的「青蛙眼」設計後，911車系也在2004年正式演進到更成熟的997時代，而且一如996時代的車型推出順序，997時代也是原廠推出911 Carrera/Carrerea S、911 Carrera 4/Carrera 4 S、911 Turbo與911 GT3後，最終才發表以911 Turbo為基礎所改裝的911 GT2，而且更重要是，為了擁有與Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera等新世代超跑近身肉搏的實力，Porsche還特別在2010年8月，推出一款全球僅限量生產500輛、最大馬力高達620匹的911 GT2 RS。



將頭燈造型改回迷人的「青蛙眼」設計後，911車系也在2004年正式演進到更成熟的997時代，而且997時代的911 GT2，還是911車系誕生以來，性能表現最強悍的道路版賽車。

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997時代的911 GT2，是911車系誕生以來，性能表現最強悍的道路版賽車，而且一眼就能從那充滿侵略性的大型前進氣口及誇張的固定式尾翼略知一二。但更令911車迷流口水的，還是那最大馬力終於突破500匹的強力心臟。



997時代的911 GT2，除了換回迷人的青蛙燈外，車尾最令人讚嘆的外觀設計，便是這支擁有引擎進氣孔的大型固定式擾流尾翼。

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與歷代911 GT2一樣，997時代的911 GT2，也是以911 Turbo上的3.6升水冷式水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎修改而來，將雙渦輪增壓器的葉片及尺寸都做了最佳化調整，且針對氣流進行內部處理，以降低阻力，並首度結合渦輪增壓引擎與膨脹型進氣岐管，利用空氣在岐管內擴張階段的震盪降溫，讓燃料與空氣能夠以較低的溫度混和，不但可增進引擎效率，油耗還能降低15%之多。因此，它除了能夠於6,500rpm時輸出530匹最大馬力外，還可以在2,200至4,500rpm間，爆發69.3公斤米的最大扭力；搭配僅重1,440公斤的車體，讓GT2的每匹馬力只需負擔2.72公斤的車重，十分驚人，且0~100km/h加速只需要3.7秒，極速則為329km/h。


997時代的911 GT2，引擎雖然是以911 Turbo上的3.6升水冷式水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎修改而來，但在經過重新調校後，卻能夠於6,500rpm時輸出530匹最大馬力，且0~100km/h加速只需要3.7秒，極速則為329km/h。

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此外，這一代的911 GT2也是第一輛搭載鈦合金消音器與排氣尾管的Porsche市售量產車，能夠減輕重量50%，讓消音器與尾管的重量僅有9公斤而已。至於PCCB陶瓷碳纖維煞車系統與PASM主動懸吊系統，當然也是此代911 GT2的標準配備，可兼顧輕量化目的，並有效提升操控穩定性。


2010年追加發表的911 GT2 RS，是997時代911 GT2的終極進化版，全球僅限量生產500輛，車身外觀運用了更多的碳纖維材質 (CFP) 打造，可輸出高達620匹的最大馬力，能創造0~100km/h加速只需3.5秒、擁有330km/h的極速紀錄，是911 GT2的性能王者。

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至於2010年追加發表的911 GT2 RS，則是997時代911 GT2的終極進化版，全球僅限量生產500輛，車身外觀運用了更多的碳纖維材質 (CFP) 打造，較911 GT2又減輕了70公斤的車重，而且原廠工程師還特別將911 GT2所搭載的3.6升引擎重新調校，讓它可輸出高達620匹的最大馬力，能創造0~100km/h加速只需3.5秒、0~200km/h 9.8秒，0~300km/h更僅需28.9秒的加速表現，同時擁有了330km/h的極速紀錄，不僅是有史以來性能最強悍的量產911，也是911 GT2的性能王者。

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儘管不是以配置渦輪增壓引擎的911 Turbo為基礎所打造911 GT2，但Porsche為了宣示911在跨入996時代後強悍的性能表現，特別於1999年擷取歷年賽事實戰經驗及科技，打造出搭載水平對臥6缸自然進氣引擎的另一款輕量化「GT」車型─911 GT3，且藉由打造911 GT3 R、911 GT3 RSR及911 GT3 R Hybrid等賽車版車型並推上賽道，持續不斷地以實戰成績累積它的驕傲。

輕量至上─911 GT3 (Type 996)

生產時間：1999年~2005年

911 GT3車型的出現，其實與911 GT2的誕生原因十分相似，其一是為了Porsche要準備投入限制自然進氣引擎車型參加的GT賽事組別，其二則是為了想滿足一群熱衷操控及堅持RR原味的熱血車迷，所以Porsche才於1999年正式推出以996時代之Carrera 2為基礎、衍生而出的高性能輕量化自然進氣車款─911 GT3。



911 GT3車型的出現，其一是為了Porsche要準備投入限制自然進氣引擎車型參加的GT賽事組別，其二則是為了想滿足一群熱衷操控及堅持RR原味的熱血車迷，所以Porsche才於1999年正式推出以Carrera 2衍生而出的高性能輕量化自然進氣車款─911 GT3。

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外形方面，為了凸顯911 GT3在911車系中的地位，Porsche替這款車型加裝了極為誇張的空力套件，包含擁有大型進氣柵的前保桿、側裙、雙層可調整角度的大型尾翼，不僅可在高速時提供煞車系統充分的散熱效果，並能增強車頭在高速時的穩定性，車尾的雙層式尾翼則能提供多段角度調整，可針對不同的賽道進行調整，十足賽車化的設定。



初代911 GT3加裝了極為誇張的空力套件，包含擁有大型進氣柵的前保桿、側裙、雙層可調整角度的大型尾翼，車尾的雙層式尾翼則能提供多段角度調整，可針對不同的賽道進行調整，十足賽車化的設定。

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而在內裝的部份，屬一般市售車款的911 GT3雖然整體鋪陳都與一般996時代的911車款無異，但在門檻飾板與手煞車拉桿等地方，皆特別鑲上「GT3」專屬字樣；不過，由於基本上可直接下場參賽，所以911 GT3還提供了全套Club Sport運動化套件可供車主或私人車隊選配，只要把多餘的內裝飾板拆除，裝上輕量化桶型賽車座椅、多點式防滾籠、滅火器及緊急斷電開關等賽車配備，就可以隨時下場參賽，無須再添加其他的配備。


911 GT3亦可提供全套Club Sport運動化套件可供車主或私人車隊選配，只要把多餘的內裝飾板拆除，裝上輕量化桶型賽車座椅、多點式防滾籠、滅火器及緊急斷電開關等賽車配備，就可以隨時下場參賽。

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動力部份，僅管在帳面上無法與搭載渦輪增壓引擎的911 GT2相比，但車重更輕的911 GT3，在配置與Carrera車系相同的3.6升水平對臥6缸自然進氣引擎並重新調校後，卻可以輸出多出60匹的360匹最大馬力與37.76公斤米的最大扭力，並在著名的德國Nurburgring北賽道跑出驚人的7分56秒成績，也是當時市售量產車款中、首輛跑進8分內的原廠車，性能強悍可見一般。2003年，911 GT3推出後期型車型，除了車頭燈採用與同時期911 Turbo相似的造型外，車身空力套件也採用了全新設計，並將尾翼改成固定式設計；至於動力部份，996時代後期型911 GT3則是將馬力再提升至381匹，扭力則可達39.1公斤米，可於4.5秒完成0~100km/h、極速則是來到306km/h的境界。


僅管在帳面尚無法與搭載渦輪增壓引擎的911 GT2相比，但996時代的911 GT3便可在德國Nurburgring北賽道上跑出7分56秒的成績，是當時市售量產車款中、首輛跑進8分內的原廠車。

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此外，原廠還在2004年針對911 GT3推出終極輕量版本911 GT3 RS，採用更多碳纖維材質車體，車重較911 GT3再輕了20公斤，動力配置則與後期型911 GT3相同，0~100km/h加速又縮短至4.4秒、極速則同為306km/h，是996時代量產版911 GT3的最強版本。


2004年推出的911 GT3 RS，雖然引擎設定與911 GT3相同，但由於車重輕了20公斤，所以0~100km/h加速縮短至4.4秒、極速則同為306km/h，是996時代量產版911 GT3的最強版本。

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最強水冷NA─911 GT3 (Type 997)

生產時間：2006年~

將備受爭議的「荷包蛋」頭燈造型改回接近「青蛙眼」的造型後，911車系也代表了正式邁進997時代，因此照Porsche傳統，在陸續推出911 Carrera/Carrera S、911 Carrera 4/Carrera 4 S與911 Cabriolet後，最受操控迷與私人車隊推崇的911 GT3，終於也在2006年3月於瑞士日內瓦車展上，以「Porsche最強NA車款」的身份正式登場。



儘管搭載的只是水平對臥6缸自然進氣引擎，但Porsche以911 GT3為基礎，還打造出911 GT3 R、911 GT3 Cup Car及911 GT3 RS等車型，並不斷在賽道上累積它的驕傲。