[轉載] 航空冷知識 (1)

alfredku

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航空冷知識 (1)

1. 飛行過程中為何需要關手機


飛行過程中必須保持手機關閉

　　儘管目前不少手機都有“飛行模式”的功能，但千萬不要在坐飛機的時候真這樣去做。按照規定，手機在飛行全程務必處於關機狀態。

　　為何必須關閉手機

　　手機使用時會產生干擾電波，這類信號可能會影響到飛機上靈敏的電腦及導航系統，打亂飛行系統的正常工作。尤其是在起飛、爬升和降落時，此時，手機開機後會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作。比如在下降時，塔台要求飛機盤旋或上升，因為其下方還有架飛機，但此時有手機電磁波信號進來，影響或疊加在飛機指令信號上，使飛機接收到的指令信號變成下降，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。

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　　電子設備曾引發的飛行安全事故

　　曾有一宗飛行安全事件中，一架波音747飛行於4500英尺的高空，自動導航裝置突然失控。當空中服務人員穿過機艙檢查時，發現四名乘客在使用手機和iPod等設備。當設備關閉後，飛機才轉危為安。報告認為，當兩台筆記本使用時，就近的時鐘逆轉，機艙內的GPS讀寫出錯。還有一次，飛機的高度控制器數據快速變更，直到乘務員讓乘客關閉電子設備才恢復正常。

　　在一些早期飛機上，使用移動設備的風險更大，如黑莓和iPad。早期飛機在設備信號和輻射信號屏蔽上做得不太好，使用移動電子設備會干擾機艙內敏感的電子設備。波音公司則認為，飛機在起飛和能見度不良時更易受到影響。波音工程師大衛卡森(David Carson)說：“你在跑道上，顯示卻已經出了跑道。或者信號完全消失，你根本不知道自己在哪裡。”

　　法律法規

　　《中華人民共和國民用航空法》第八十八條規定，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，並在第二百條中作出了對違反規定者予以治安管理處罰乃至刑事處罰的規定。《民用航空飛行標準管理條例(草案)》規定：“在飛機上使用便攜式電子設備，影響飛機起降安全的”處以2000元罰款。

　　飛行模式也不能使用

　　另外，打開飛行模式後，雖然通訊信號沒有了，但是，你還要考慮藍牙是否打開、WIFI是否打開，這都可能造成電磁干擾；而且，未斷電的手機電路板在工作時本身也會產生微量輻射，這也可能造成一些干擾。而且國內手機良莠不齊，難保不存在安全隱患，所以我們應該理解民航局的規定。

　　在您乘坐飛機旅行的時候，為了您和他人的安全，請關閉手機。

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2. 為何提前30分鐘停辦登機手續


起飛前30分鐘停辦乘機手續

　　經常外出的人都知道，坐火車可以在火車發車前幾分鐘通過檢票口進站上車，但為什麼乘飛機要在航班起飛前30分鐘辦乘機手續，大都所知甚少。

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托運行李的裝載

　　為何提前30分鐘辦理乘機手續

　　首先，要明確何謂起飛時間？根據民航有關規定，民航班期時刻表向旅客公佈的起飛時間係指地面保障工作完畢，飛機關上客、貨艙門的時間，而不是飛機離地升空的時間。

　　其次，要知道停止辦理乘機手續到關機門之間，機場工作人員有哪些工作要做？據了解，主要有以下工作要做：

　　一是運輸值機、配載人員要結算旅客人數、行李件數，結合貨運裝運情況計算飛機載重，畫出平衡表及重心位置，做好艙單後送交機組簽字。

　　二是要將旅客托運的行李核對清楚後裝運飛機。

　　三是要對辦完乘機手續的旅客進行安全檢查。

　　四是廣播通知旅客到指定登機口檢票，並引導旅客登機。如登機旅客須使用擺渡車運送；則耗時要長。

　　五是清點機上旅客人數、與地面檢票情況進行核對。

　　綜上所述，從停止辦理乘機手續到關機門這30分鐘時間內，機場方面還需做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。

　　法律法規

　　《公共航空運輸服務規則》中明確規定，100座以下飛機開始辦理乘機手續的時間不遲於起飛前60分鐘、100座以上飛機不遲於90分鐘。

　　為保證航班正點起飛，機場方面必須嚴格執行提前30分鐘停止辦理乘機手續的規定，因此，廣大旅客要有牢固的守時意識，按時到機場辦理乘機手續，到指定區域侯機。

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3. 為何飛機起降前要打開遮光板


飛機起降前必須打開遮光板

　　一位最近經常出差的朋友問我，說他很困惑，為什麼飛機臨近降落時，空姐總是提醒打開窗口上的遮光板？這其中有什麼緣由呢？其實，飛機不只是在降落時，起飛的時候也必須要把遮光板打開。

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　　為什麼飛機在起降前必須把遮光板打開呢？

　　主要是出於安全考慮，大致可以歸納為四點。如果飛機在著陸過程中發生緊急情況，打開遮光板可以：

　　1、提供輔助的採光，如果應急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過客艙窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發生擁擠、踩踏等情況，使後果惡化；

　　2、便於艙外的營救人員觀察內部狀況，進行施救；

　　3、便於乘客選擇逃生路線。飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機；

　　4、如果發生爆炸、起火、乘客撤離前可以通過窗戶觀察，以避開火源和濃煙。

　　收起小桌板，調直座椅靠背是為了保持應急通道的暢通。

　　收遮光板的緣由

　　國際民航流傳著這樣的一種說法，飛機起飛後的6分鐘和降落前的7分鐘被稱之為“黑色13分”，因為在這段期間極易發生危險。當然客機的墜機率為千萬分之一，還是相當安全的，但是為了防止意外的發生，我們要求乘客把小桌板收起，坐椅調直到正常位置，係好安全帶。收起窗邊的遮光板，頭等艙的乘客收起腳踏板都是為了便於逃生時能夠疏散和撤離。

　　東航機務茶社友情提醒：

　　親愛的旅客，在您乘坐飛機時，為了您的安全，請在起飛和降落前打開遮光板，可別嫌陽光刺眼了哦。

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4. 乘飛機攜帶鋰電池有哪些規定


乘飛機攜帶鋰電池有哪些規定呢？

　　出門旅行，旅客都會攜帶一些數碼產品，有手機、MP3、平板電腦、筆記本、攝像機等，旅途中為人們提供了更多的便利和樂趣。眾所周知，這些設備裡面都含有鋰電池，那麼攜帶鋰電池乘坐飛機時候要注意些什麼呢？

　　乘飛機備用鋰電池要隨身攜帶

　　如今，在人們的日常生活中，幾乎所有的便攜式電器都會用到鋰電池。許多旅客認為，再帶上幾塊備用電池是很正常的事。但是殊不知，隨著旅客乘飛機出行時攜帶的鋰電池越來越多，正在給航空安全帶來很大的隱患。

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　　解答：鋰電池為什麼不能托運

　　鋰電池一直列在國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》的名錄中，因為鋰是極不穩定的金屬，鋰電池在高空環境下遇熱後很容易引起自燃，所以國際民航組織一直都規定鋰電池應該作為手提行李攜帶登機；如果將鋰電池直接放入行李​​中托運的話，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或者被碰撞，增加了航行的危險係數。

　　法律法規

　　在攜帶鋰電池出行的時候，須嚴格遵守航空規定：鋰電池不能托運，須放在手提行李中攜帶，且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克。

　　近日，中國民航局下發了《關於加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸管理的通知》，通知規定：在乘坐民航飛機時，個人自用的內含鋰或鋰離子電池芯或電池的電子消費品設備及備用電池可與行李一起攜帶登機，但鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh(瓦特小時)。針對超過100Wh但不超過160Wh的，須經航空公司批准後可以裝在交運行李或手提行李中的設備上。超過160Wh的鋰電池嚴禁攜帶。內含鋰電池的設備可置於托運行李或手提行李，不過備用鋰電池僅能置於手提行李。

　　新浪航空與東航機務茶社友情提醒：普通旅客不必過分擔心這個規定，因為手機、常用便攜式攝像機、單反照相機，以及絕大多數手提電腦等電子設備中的鋰電池通常不會超標。但攜帶大型電子器材的乘客或託運鋰電池的貨主，要提前檢查鋰電池容量，並按照規定辦理手續。

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5. 小鳥為何能危害飛機的飛行


小鳥為何能危害飛機的飛行

　　《憤怒的小鳥》是最近最為熱門的遊戲之一，看著憤怒的小鳥，奮不顧身的往綠色肥豬砸去，那種奇妙的感覺還真是令人感到很樂趣無窮。然而，現實生活中的小鳥，對體積龐大的飛機來說，卻往往具有致命的“打擊”能力！為何一隻小小的飛鳥能對飛機造成如此大的危害呢？

　　航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動能定理，E =1/2×MV2，其中M是鳥的質量，單位是公斤；V是鳥和飛機的速度矢量和，單位是米/秒，由於鳥的飛行速度很低，可以忽略不計，因此可以認為鳥相對於飛機的速度就是飛機的速度，比較典型的飛機中低空爬升速度是150節到250節，也就是77米/秒到128米/秒。此時的飛機若和一隻0.5公斤的鳥相撞，就會產生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機吸收，接觸部位就會產生不同程度的破壞。飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。鳥撞飛機主要在飛機起降時，並都集中在風擋、發動機、機頭機翼前緣等部位。其中，風擋、發動機的概率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞後造成的後果十分嚴重。

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　　2007年8月20日07:50，首都機場空中交通指揮塔獲悉，國航一架飛往溫州的航班在首都機場東跑道起飛後，機組反映可能遭到鳥擊。07:54，飛行區管理部檢查東跑道結束後在滑行道上撿到1只鴿子殘骸。2009年1月15日，合眾國航空公司(US Airways)一架編號1549的A320客機，在紐約一機場起飛後不到一分鐘內遭到“雙鳥擊”，被迫緊急迫降在哈德遜河上。在機長精湛技術和沈著處置下，事情的結果是令人欣慰和滿意的。

　　據統計，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機上，在世界各地發生的機毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機而造成的，飛鳥對飛機的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機的防治被列為世界級難題，這是因為全世界每年大約發生一萬多起鳥撞飛機事件，導致空中險情和空難。所以國際航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊後如何更優化地處置來提高安全裕度，成了人們關注的焦點。

　　為了最大限度地避免鳥擊帶來的不必要損失，對於機場當局，主要是督促有關部門嚴格按照《民用機場運行安全管理規定》，認真落實鳥擊防範人員和設備的配備，保證在飛行區範圍內航班運行期間不間斷地人工驅鳥。以生物防治技術為主，其他驅鳥手段為輔，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環境。飛行機組在飛行準備階段，要了解所飛機場在進場、離場、航路中以及計劃備降場的鳥情通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區。複習鳥擊後的應急程序，尤其是中斷起飛和發動機失效的程序。飛行實施階段，飛行機組在滑行時要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報，並且向管制部門或其他飛行器報告在機坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。航空公司和飛行部門還應建立有效的鳥擊標準操作程序，在每年的飛行機組複訓中加入有關訓練，模擬鳥擊造成飛行器性能下降和多個系統損壞的情景，加強飛行機組在飛行器被鳥擊時的處境意識和使用正確的飛行器操縱程序。還可以模擬飛行器風擋被鳥擊穿後導致一名機組成員失能的情況，要求剩下的機組成員必須完成所有的應急程序，包括在合適的機場著陸等。

　　《中華人民共和國民用航空法》(1995年10月30日主席令第56號)第五十八條明確規定：“禁止在依法劃定的民用機場範圍內和按照國家規定劃定的機場淨空保護區域內從事飼養、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體的活動”。

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6. 飛機遇雷擊怎麼辦


垂直安定面上的放電刷

　　飛機上為何沒有避雷針？

　　或許有的同學會產生疑問：一架經常在空中出沒的飛機難道連避雷針都沒有嗎？大家知道避雷針的作用是將空中云層的靜電荷通過導線引到地面，使正負電荷中和，而不發生放電現象。而飛機是在天上飛的，飛行時和地面不產生接觸，所以飛機上沒有安裝避雷針。但是飛機都裝有放電刷，可以將飛行時與空氣摩擦產生的靜電釋放到大氣中，從而保護飛機的安全。

　　飛機的放電刷實質是一種冠狀放電時使用的金屬凸起物，飛機飛行時與空氣摩擦產生的靜電，可以通過放電刷隨時釋放，若遭雷電亦可利用放電刷放電。

　　夏天，隨著強對流空氣頻繁發生，雷電產生的概率也大大增加，但是由於技術的不斷改進​​，一般雷擊後也只是在機身上留下一些黑點，並不會影響整個飛機的安全。飛機在9146米(30000)英尺以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區都在幾千米以下的積雨雲區。飛機在接近雷雨區時會發生顛簸現象，如果誤入雷雨區，應盡快離開，繞道而行。對飛機來說，雷雨區絕不是久留之地。目前，中型以上的飛機都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區和迅速脫離雷雨區是很容易做到的。

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　　每飛萬小時遭雷擊一次

　　一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。

　　為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：1.採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。2.採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由於靜電屏蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與設備是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導致人員傷亡、器材設備損壞，甚至引燃油氣發生爆炸！

　　因此飛機飛行時，在空中就得盡量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如A320飛機上裝有的放電刷多達近40個。

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　　惡劣天氣飛行大敵

　　面對雷雨天氣，人們也並非束手無策。首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等信息，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必鬚根據多普勒氣象雷達提供的氣象信息，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨雲，造成危險。

　　目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。

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7. 嬰兒乘飛機有哪些要特別注意


嬰兒乘飛機有哪些要特別注意

　　時下許多旅客都喜歡帶著自己的寶寶一家三口出行旅遊，往往多數人會潛意識地認為嬰兒坐飛機和成人沒有什麼大區別。如果你也有這樣的想法，那你可要注意咯，現實中很多旅客因為對嬰兒乘坐飛機，相關的防護措施及規定缺少了解，所以時常造成束手無策的局面，例如寶寶時常在飛機起飛和下降時啼哭，這是為什麼您知道嗎？是因為餓了？還是因為渴了？其實是因為飛機升空和降落時，由於氣壓改變，嬰兒由於身體發育尚未完善，不僅“耳背”，而且會產生劇烈耳痛，引起啼哭，往往許多成人也會出現“耳背”現象。因為嬰兒的咽鼓管較短，且鼻咽部常有黏液阻塞，當氣壓驟變時，對耳的刺激就更大。

　　為了讓那些年輕父母往後帶寶寶乘坐飛機前做到心裡有數，有備無患，東航機務茶社與新浪航空特意整理了需要注意的事項，望對大家有所幫助。

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　　1.嬰兒與兒童的年齡界定

　　由於嬰兒與兒童在購票時有不同程度的優惠，所以旅客時常對兩者的界定存在疑問，一般來說，嬰兒年齡是指出生14天-2周歲，兒童是指2周歲-12周歲(以航班起飛日期為準)。

　　2.購買時需提供的證件

　　購買嬰兒客票的旅客應提供嬰兒年齡的證件，如《出生醫學證明》、戶口本等。

　　3.每個航班接收嬰兒數量的限制

　　從確保航空安全的角度出發，每一個航班接收嬰兒的最大數額應少於執行該航班飛機的總排數，而且每相連的一排座位不能安排多於一個嬰兒。

　　4.帶一名以上嬰兒同行如何計費

　　每名成人只能攜帶兩名不超過十二周歲的旅客(包括兒童和嬰兒)，旅客攜帶嬰兒超過一名的，另一名嬰兒應按相應的兒童票價計收，可單獨占一座位，並可享有所持客票等級規定的免費行李額。

　　5.飛行中需注意的事項

　　(1)保護嬰兒耳膜

　　對寶寶來講，在​​飛行途中保護好耳膜十分之重要，因為寶寶的耳膜比成人的薄，可以承受的壓力也小的多。在帶寶寶乘機時應採取正確、​​有效的措施在飛機起飛和降落時讓其咽鼓管開啟，防止航空性中耳炎的發生。

　　(2)具體措施

　　在飛機起飛和降落時給寶寶餵奶或吃點零食，讓其充分地做吞嚥動作。寶寶哭鬧是有利於咽鼓管開啟的，所以大可不必制止。千萬記住在飛機起飛和降落時不能讓寶寶睡覺，因為睡眠時耳膜壓傷的可能性大為增加，所以一定要將孩子從睡夢中弄醒。

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8. 為什麼飛機總是逆風起降


為什麼飛機總是逆風起降

　　每當我們乘坐飛機旅行的時候，有心的乘客會發現飛機總是選擇逆風起飛和降落。而在民航系統，每當人們出差遠行，我們通常會說“祝你一路逆風”，這到底是為什麼呢？其中包含著哪些科學道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。

alfredku

　　飛機逆風起落的主要原因有兩個：

　　一、可以縮短起飛或著陸時的滑行距離；

　　飛機起飛時，只有當機翼所產生的升力大於飛機的重量，飛機才能夠離開地面。而升力的大小，同流過飛機機翼表面的氣流速度有很大的關係：氣流速度越大，機翼上下表面的壓差就越大，所以升力就越大。如果逆風起飛，流過機翼表面的氣流速度就等於飛機滑跑的速度加上風速。所以，逆風起飛時，飛機產生的升力比較大，滑跑距離也相應縮短。

　　二、安全性比較好；

　　降落的時候，我們希望飛機相對地面的速度盡快減小。逆風降落可藉助阻力來減小飛機的速度，相應縮短著陸時的滑跑距離。飛機起飛或降落時速度都比較慢，穩定性比較差，逆風起降則不易受到側風的影響，還可使飛機保持一定的升力，所以比較安全。

　　所以民航人在送親友的時候不會說“一路順風”而是“一路逆風”。

ANTICOMM

鳥擊真是對飛機來說一大天敵

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9. 電子機票如何辨別真偽



電子機票如何辨別真偽

　　近日，幾位想去旅遊的網友準備預訂電子機票，訂購前，他們聽說現在買電子機票很容易遇到問題，通過微博給我們留言，想知道如何識別電子機票的真偽。本期民航小知識我們就這個問題詳細解答一番。

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　　切勿輕信虛假廣告

　　首先，特別需要注意的是，千萬不要根據街頭散發的名片尋找機票代理公司，一定要到正規民航公司的正規售票窗口訂票。要找有工商執照的、有固定工作地點的代理商購買機票。如果售票者只用手機、QQ、MSN和您聯繫，一定要提高警惕！

　　辨別真偽有良方

　　其次，訂了電子機票後，窗口售票人員會告訴您驗證網址輸入航班，與所購買的航程、價格吻合就是真的。所有電子客票，均可以在中國民航信息中心的網站(www.travelsky.com)上通過電子客票號進行真偽驗證，包括行程單的驗真。

　　正規的“航空運輸電子機票行程單”左上方有“國家稅務總局監製”的字樣，右上方有一排印刷序號，正下方有“驗證碼”，真的行程單印刷序號後4位數字與“驗證碼”數字完全一致。當然也可以直接登錄相關航空公司網站，輸入電子票號、旅客姓名，也能查詢到自己的航班預訂是否成功。

　　通過上述內容，相信各位對辨別機票有了一定的了解。其實只要不輕信小廣告，通過正規渠道購買，就一定可以買到放心的機票。如果一旦發現出售假機票的，應該立刻報告公安部門。