Jaguar的誕生

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1945年正式定名Jaguar Cars

雖然SS Cars Ltd.在二次大戰前已闖出名號，但是二次大戰時德國SS黨衛隊惡名昭彰、引人反感，因此William Lyons決定放棄SS Cars Ltd.一名，改以二戰之前大受好評的Jaguar車名做為車廠名，於1945年時代德國混淆，因此在1945年4月9號將公司更名為「Jaguar Cars Limited」。

Jaguar車廠名從SS時代的Jaguar車型名稱而來，這較無爭議，但是二次大戰前，首次出現在SS Jaguar 100車型上的Jaguar一名，又是哪來的靈感？

後人有數種不同版本的說法。有一說是當時廣告公司提供的建議，加上這個動作敏捷的美洲豹 (Jaguar) 副車名，來凸顯它兼具速度與優雅；另有一說則是William Lynos去拜訪他的好友-MG車廠的老闆Cecil Kimber，他很喜歡打獵，Lynos在他書桌上看到一個美洲豹的雕塑品，他請求Cecil Kimber讓他把這隻美洲豹做為品牌的吉祥物，裝置在每輛車的車頭上。

究竟是哪一種版本對，已經無可考證了。



Jaguar廠徽的由來，據說靈感來自MG車廠創辦人Cecil Kimber書桌上豹型雕塑。

此外，在SS Cars Ltd.車廠想將Jaguar一名用於SS 100新車時，也遇到了些問題：當時飛機製造商Armstrong Siddeley同時也生產汽車，而它們已經早了一步將Jaguar一名拿去註冊，並用於它們的飛機上，據說William Lynos與他們協議後獲得同意，可將Jaguar用於SS 100車名中。

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獨裁者的夢幻團隊

William Lynos在工作上，是一位不折不扣的獨裁者，因為那是他永遠忠於自己的想法，並且堅持。



Jaguar車廠創辦人William Lynos，事必躬親，從新車外型設計到引擎開發，各種大小細節他都全盤掌控且自有定見。圖為他在1961年發表E-Type時與這款得意之作的合影。

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舉例來說，他並不是一個受過訓練的設計者，也沒辦法繪製正式的設計圖，但是William Lynos卻總是要油土模型師，在他的指示下，一刀一耙的修改油土模型的線條，直到他感到完全滿意為止。而據說在1960年代之前，他的車廠裡頭沒有大家一起開會「討論」這件事，什麼事都是依照他的指示進行。


William Lynos雖然在車廠經營上頗為獨裁，但卻事必躬親，這樣的工作態度讓它網羅了當時英國最優秀的汽車人才，打造了Jaguar最輝煌的年代。

不過，William Lynos除了在機械方面的天賦之外，他在尋找人才方面肯定也有過人天賦。因為在Jaguar車廠前期，他網羅了一個非常夢幻且忠心的工作團隊，裡頭包含Harry Weslake (被認為是30年代英國最優秀的機械工程師) 、設計師Malcolm Sayer (經典的C-type、D-type、E-type、 XJ-S為其作品) 、機械工程師William Heynes (當時的首席工程師，開發出XK引擎) 及Claude Bailey、 Walter Hassan、 Harry Mundy等各具所長的優秀工程師。

有這麼優秀的工作團隊，企圖心強烈又積極的老闆，Jaguar豈能不強？Jaguar的實力，在賽道上獲得最直接的印證。這部分，我們有獨立的專文為您介紹，請移駕「Part.2：動如獵豹─賽車場上的Jaguar」。

而為了表彰William Lynos對於英國汽車工業的卓越貢獻，在1956年時由英女皇冊封為爵士(Sir)，而他一直工作至1972年、72歲時才退休，1985年2月8日逝世，享年85歲。

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款款皆經典的Jaguar車款

很少有一個汽車品牌如同Jaguar一樣，在早期推出新車款彷彿「十年磨一劍」，車系改朝換代的間距拉得極長，連帶車款銷售時間也長 (例如XJS足足賣了22年，1975~1996年)，但是卻款款都堪稱車壇經典。

以下簡介幾款Jaguar最具代表性的車款：

XK120車系(1948~1961)

搭載的XK引擎，是Jaguar車廠第一具自行研發的引擎，也是創下XK120傳奇的關鍵。車名120代表極速達120mph(約192km/h)，在60年前這是不可思議的速度！它也是當時速度最快的量產車。XK120以極其優異的性能與設計成為全球車迷追求的夢幻跑車，而Jaguar也靠著XK120車系的熱賣，在二次大戰後迅速重建，並且建立極高的知名度。



Jaguar XK120車系，後衍生出XK130及XK140等車型。

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C-Type (1951-1953)

C-Type正式車名是XK120C，是以XK120為基礎進化而來的純種競賽用車，憑藉優異的XK系列引擎、輕量化車體，以及原為航空器使用，首度應用在汽車上的碟式剎車系統，拿下1951年及1953年的Le Mans 24小時耐力賽冠軍，以及全球各地大小賽事難以統計的勝利。



Jaguar C-Type，為車廠拿下 1951年及1953年的Le Mans 24小時耐力賽冠軍。

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收藏在英國汽車博物館中的Jaguar C-Type與D-Type。

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D-Type (1954~1957)

以航空器的空氣力學設計的D-Type，造型奇特而且速度快的驚人，它的垂直尾翼令人過目難忘。Jaguar保留了C-Type那具創造公路與賽場傳奇紀錄的XK引擎，重新設計底盤與車身，來對應更強悍的對手與更艱難競爭態勢。在1955~1957年，連續三年都以全面壓倒性的大勝利拿下Le Mans冠軍。



D-Type蟬聯1955~1957年連續三年的Le Mans 24小時耐力賽冠軍。

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Mark II(1959~1967)

Mark II堪稱Jaguar最具代表性的豪華房車之一，它同時兼具極致優雅的外型、舒適豪華的內裝與車壇最高等級的性能於一身。Mark II將英國豪華汽車的形象，深深烙印在世人心目中。1999年推出的S-Type，其四圓燈與蛋型水箱護罩，就是取自Mark II的造型元素。

它的心臟從XK120車型的XK引擎改良而來，不過頂級車型的XK引擎排氣量增大至3.8升，最大馬力輸出達220匹，在當時，實測的極速紀錄高達201 km/h！別忘了，它可是一部可乘坐5人的豪華房車。由於性能優異，連英國警方也採用Mark II為警車。



Mark II為英國豪華房車建立了完美的形象，兼具優雅、豪華舒適與性能於一身。

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E-Type(1961~1975)

E-Type堪稱是Jaguar品牌最經典的車款之一。Le Mans大賽三連霸D-Type賽車的空氣力學造型，深深的影響了E-Type的設計。極長的車頭為其一大特徵，車身線條流線優雅加上性能優異，是1960~70年代最夢幻的跑車代表。就連Ferrari創辦人Enzo Ferrari都曾經讚美E-Type是：「有史以來最美麗的車。」。而美國紐約當代藝術博物館，更在1996年將E-Type列為永久館藏，全球僅有六款車享有此榮耀。



Ferrari創辦人Enzo Ferrari曾經讚美E-Type是：「有史以來最美麗的車。」您就可以想像它在1960~1970年代中期，在車壇有著何種地位。

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E-Type定為是GT跑車，有雙門硬頂、半開篷與敞篷車三種車型。前置引擎後輪驅動設定。最初僅為雙人座設計，後來則有軸距拉長的2+2人座車型。由於銷售時間長達15年，因此包含賽車與量產車都衍生出許多車型。這裡請容我們簡略提及，因為光是E-Type車系的考古，足以寫一本厚厚的專書了。


E-Type是Jaguar最具代表性的經典車款，每當車廠要表達一款新車有著世代傳承、歷史淵源的背景時，總會請出E-Type與新車合影。

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2011年適逢E-Type車系50週年紀念，除了英國Goodwood賽車節有以此為主題的慶祝活動外(連賽車場都豎立了E-Type雕塑向其致敬)，在全球各地也有相關慶祝活動，例如美國圓石灘經典車會。

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XJS(1975~1996)

用以取代E-Type的XJS，是Jaguar最長青的車款，從1975~1996年，一共銷售了22年！它從XJ房車的基礎衍生而來。它的造型看似不如E-Type來的圓潤流線，但是Jaguar在造型設計上對空氣力學的運用已經有更進一步的發展，XJS的空力表現都比E-Type更佳。



造型優美雋永的XJS，是橫跨70~90年代的Jaguar車廠當家跑車，其外型設計融合傳統與新潮，動感渾然天成。

22年間，XJS經歷多次改款，同樣衍生多種車型。XJR總計銷售11.5萬輛，算得上是非常成功的一款跑車，而它的長壽，在喜新厭舊的跑車領域，堪稱前無古人後無來者的異數。

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XJ13(1966)

XJ13是Jaguar在1960年代中期，專門開發來參與Le Mans大賽的原型賽車，只有打造一輛，而且它並沒有正式參賽。


XJ13是一部專為Le Mans大賽打造的原型賽車，全鋁合金單體車身，由D-Type設計師Malcolm Sayer設計的空氣力學車體，加上中置5.0升V12引擎。

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這樣沒有立下過戰功的Jaguar怎麼能名列經典呢？它的價值在於它的優美車身構形：全鋁合金單體車身，由D-Type設計師Malcolm Sayer設計的空氣力學車體，加上中置5.0升V12引擎。這三大特色都深深影響了後來的Jaguar：鋁合金車體成為Jaguar量產車的一大賣點；XJ13的造型輪廓成為C-X75超跑的靈感來源；而它所搭載的V12引擎也是Jaguar製造的第一款V12引擎，日後就成為頂級車款的動力心臟。


XJ13雖未正式參賽，其所採用的各項設計，卻深深影響了後來的Jaguar。車廠最新的C-X75概念超跑，就從XJ13汲取靈感。

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Daimler加入成為子品牌

1951年，Jaguar承租Daimler Motor Company Limited位於Conventry Browns Lane的廠房，並將其做為主要的生產工廠。1960年，Jaguar更進一步併購Daimler Motor Company Limited，將Daimler納為代表高階車款的子品牌，只有最頂級的車型才有資格掛上「Daimler」一名銷售。



位於Conventry Browns Lane的廠房，原是Daimler Motor Company的工廠，但自1951年起就是Jaguar主要的生產工廠。大圖為E-Type的生產線。

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Daimler Motor Company Limited公司是1896年由Harry John Lawson在倫敦創立的汽車公司，後來則在Conventry設廠。相信很多人看到Daimler就會直接聯想到M.Benz車廠與其創辦人之一的Gottlieb Daimler，事實上，英國的這個Daimler公司與德國的Daimler公司，是不同的兩個汽車公司，但是的確有其淵源。

Daimler Motor Company Limited的創辦者英國人Frederick Richard Simms，是Gottlieb Daimler的好友與生意夥伴，他在1893年成立英國第一家汽車公司時，獲得好友Gottlieb Daimler授權使用他的名字Daimler做為公司名，畢竟Gottlieb Daimler這位汽油引擎的發明者，在車壇已經有了很高的知名度。



1960年，Jaguar收購Daimler，並將設定為代表高階車款的子品牌。

除了這段淵源外，車壇還因為Daimler不只一家，同時期兩個掛著Daimler品牌的車款因為發生「強碰」撞名的狀況，反而催生出Mercedes這個品牌。

這是因為法國的一位汽車經銷商Emil Jellinek，原想要代理德國生產的Daimler汽車 (由Gottlieb Daimler的公司生產) ，但他遇到了法律問題：在法國境內已有人註冊使用Daimler這個汽車品牌 (使用Gottlieb Daimle供應的引擎) ，於是他向德國Daimler汽車建議，能否下單訂製一批汽車，改以他的女兒Mercedes為品牌名，這樣就能避開Daimler品牌名稱在法國重複的問題。而這就是我們現在所熟悉的Mercedes一名的由來。

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難以抵抗的車壇併購潮流

1960年代，英國政府發動整合英國汽車工業的計畫，Jaguar 被併入「英國汽車集團」( British Motor Corporation ，簡稱BMC)，此集團還包括Austin-Morris等品牌。1966年集團改名為「英國汽車控股公司」(British Motor Holdings ，簡稱BMH)。2年後的1968年，BMH又與擁有Rover、Standard Triumph等品牌的「禮蘭集團」(Leyland)合併，改組為「英國禮蘭汽車集團」(British Leyland Motor Corporation，簡稱BLMC)。


英國禮蘭汽車((British Leyland, Ltd)廠徽。

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而在1970年代遇到全球景氣大蕭條，BLMC集團財政困難，不得不在1975年轉為國有化，公司並且更名為「英國禮蘭汽車」(British Leyland, Ltd，簡稱BL)。英國政府的汽車工業整合計畫並不成功，英國禮蘭汽車旗下的品牌經過多次改組，許多品牌仍未能挽回頹勢，但是相對的，擁有自主研發能力與豐富造車經驗的Jaguar，卻仍能以穩定的步伐邁進，等待下一個重振聲威的契機來臨。


這個早期的英國禮蘭汽車廣告下方的車側輪廓，可以分辨出來Mini Cooper與Jaguar XJR等車型。

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1984年，Jaguar脫離國有的英國禮蘭汽車集團成為獨立公司。但是5年後的1989年，Jaguar又被捲入全球性的車廠整併潮中，最後由美國福特汽車以40.7億美元將其併購。


福特汽車於1999年，將Jaguar、Land Rover、Aston Martin、Volvo等新收購的歐洲品牌，組成Premier Automotive Group(簡稱PAG)高級車部門。

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1999年，福特汽車將Jaguar、Land Rover、Aston Martin、Volvo等新收購的歐洲品牌，另外重組成Premier Automotive Group(簡稱PAG)高級車部門，期望藉此整合高級品牌的營運，拉抬整個集團的氣勢。不過，在握有Jaguar品牌滿20年時，福特集團因自身財務問題，於2008年3月，將Jaguar與Land Rover二品牌，以23億美元的價格，售予印度TATA汽車。


印度TATA集團是Jaguar新東家，它授予Jaguar完全獨立自主的運作權利，並用龐大資金做為Jaguar繼續向前邁進的堅實後盾。