[轉載] 簡明世界汽車工業史

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1934年：梅賽德斯奔馳770K——世界上第一輛防彈汽車

1934年，奔馳汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。這款車是為希特勒特製的高級轎車，希特勒曾多次乘坐奔馳770K閱兵和參加群眾會議。它的車身採4毫米厚的鋼板製成，擋風玻璃有50毫米厚，輪胎採用的是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5毫米，可防止小型地雷帶來的破壞。一系列的防彈加裝使得這款車的重量超過5噸。

動力方面，奔馳770K可配備的是排量為7.655升的V8發動機，最大功率136馬力。從1934年誕生到1940年停產，奔馳770K一共只生產了17輛，據說每一輛770K型車的生產都要經過希特勒的批准。希特勒曾將奔馳770K作為第三帝國最貴重的禮物分別送給大權在握的墨索里尼、曼內海姆、吉斯特、佛朗哥、裕仁等各國首腦和將軍。尤其在德國與蘇聯開戰前夕，希特勒曾向斯大林贈送一輛奔馳77OK型防彈轎車，還用手槍和衝鋒槍進行了現場演示，藉此炫耀德國的先進汽車製造技術。遺憾的是，大部分奔馳770K都毀於二戰，現在僅存3輛，均已成為稀世珍品。

作為世界上第一輛防彈汽車，奔馳770K開闢了適用於戰爭年代防彈車的先河，時至今日，防彈特性在國家元首座駕中仍是不可或缺的。

奔馳170V具有重量輕、工藝優秀、裝備精良且價格低廉等優點，這款車最具革命性的結構是獨立懸掛系統，這也使得其成為世界上第一輛採用獨立懸掛系統的汽車。

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1934年：雪鐵龍Traction Avant——法國第一輛前驅轎車

雪鐵龍Traction Avant是一款跨越時代的經典轎車，也是法國第一輛前驅轎車，與以往轎車相比，它具有更好的運動性能，更佳的操控性和更小的道路阻力。 Traction Avant的意思就是前輪驅動，代表了這款車和當時其他轎車的不同之處。鮮為人知的是，它的早期車型也被稱為雪鐵龍7A，它的車身長度為4625毫米，車重1025公斤，最初生產的7A搭載的是1.3升4缸發動機，動力略顯不足，替代7A車型的7B和7C分別搭載的是1.53升和1.62升4缸發動機，後來生產的15CV搭載的是排量為2.86升的6缸發動機。 Traction Avant銷量最大的是11CV車型，其搭載的是1.91升4缸發動機，最大功率達到54馬力，最高車速可達125公里/小時。

截至1957年7月25日，當最後一輛Traction Avant下線時，該車產量達到759123輛，共生產了23年4個月15天，這在汽車生產時間上創下了當時的世界紀錄。此外，Traction Avant還曾是身份與地位的象徵，它曾是戴高樂將軍在戰場上的“坐騎”和擔任總統期間的指定用車。即使是現在，全球各地許多車迷和收藏愛好者仍珍藏著蘊含了無限傳奇的Traction Avant。
作為法國的第一輛前驅轎車，Traction Avant不僅開啟了一場偉大的技術革命，開創了前驅車時代，而這個時代一直延續到了今天。

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1936年：梅賽德斯-奔馳170V——第一款梅賽德斯普及型轎車

第二次世界大戰期間，奔馳170停產，戰爭結束後，奔馳公司準備恢復轎車生產，但受到重創的奔馳公司已經沒有了往日的規模，因此只能複產一款轎車，經過公司自己研究，奔馳決定復產170V——在二戰爆發前它的售價為3700馬克，是當時最便宜的奔馳車。 1947年7月，奔馳170V四門轎車重新走下生產線。

儘管170V是奔馳的低端產品，它沒有以往奔馳轎車的豪華與氣派，但是它為戴姆勒?奔馳公司在二戰後的經濟危機時期贏得了利潤，使奔馳公司進入了良性發展狀態，讓更多消費者體驗了奔馳的品質。直到1950年代，靠生產170V賺得的利潤，奔馳公司恢復了元氣，繼而才推出更具競爭力的新車型。

作為第一款梅賽德斯普及型轎車，170V讓更多消費者體驗了奔馳的品質，更重要的是，這款不起眼的小車讓奔馳公司恢復了二戰後經濟不景氣帶來的蕭條狀態，可謂功不可沒。

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1937年：霍希951A普爾曼——霍希品牌歷史上檔次最高的轎車

霍希951A普爾曼（Horch 951A Pullman）生產於1937~1940年，作為二戰前最後一款量產的霍希車，這款車把霍希頂級豪華車的尊貴形象發揮得淋漓盡致——車身長度達到5640毫米，超寬敞的車內空間和極奢華的內飾為乘客帶來了至尊的乘車體驗。動力方面，這款車採用性能最優良的直列8缸發動機，最大功率120馬力，匹配4擋手動變速箱，最高車速達到130公里/小時。不僅如此，霍希還優化了951A的底盤結構，大大提升了它的行駛性能。

可以說，霍希951A代表了1940年代德國最高水準的汽車設計和製造技術，是當時性能最優良的超豪華轎車代表——當時售價就高達2萬馬克，敞篷版車型售價2.35萬馬克，幾乎相當於一棟別墅的價格。由於價格昂貴，霍希951A的產量只有336輛，後來由於二戰爆發而停產。雖然二戰中止了霍希品牌的輝煌，但是在戰火下倖存的​​霍希更顯珍貴，成為當時最頂尖階層的珍藏。二戰後直到1970年代左右，在德國的公路上仍然可以看到尊貴十足的霍希951A，而法國總統前戴高樂和前南斯拉夫總統鐵託也選擇霍希951A作為座駕。

作為一款採用了當時最先進的技術而風格有十分保守的大型豪華轎車，霍希951A在汽車製造史上佔據著不可或缺的地位。

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1937年：霍希930V——歐洲首次採用共用技術生產的高級轎車

霍希930V誕生於1937年，這款車是霍希830BL的替代車型，第一個型號是930VS，其搭載的是3.5升V8發動機，軸距也從830BL的3350毫米縮減到3100毫米。 1938年以後生產的霍希930V採用了經過改進的3.8升V8發動機，最大功率達到91馬力，最高車速可達130公里/小時。

霍希930V還被稱為“小型”霍希，這款車是根據富裕的顧客需求而小批量生產的車型，從1937~1939年，總共生產了2054輛，包括雙門車、四門車以及敞篷車，其中四門車的產量最少，目前全世界僅存兩輛，現已成為稀世珍品。

霍希930V是歐洲首次採用共用技術生產的高級轎車之一，由此也降低了成本，成為當時德國性價比最好的高級轎車。

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1939年：寶馬335——寶馬歷史上第一款大型豪華轎車

寶馬335是一款馬力強勁而且駕駛舒適的大型豪華轎車。 1939年，寶馬335的四門車和敞篷車正式問世。寶馬335是在寶馬326這款中型轎車的基礎上發展而來，採用了扭杆式獨立前懸掛，它的動力由3.5升直列6缸發動機提供，最大功率91馬力，在4擋手動變速箱的匹配下，這款車的最高車速可達145公里/小時，這也使其成為當時德國同級別轎車中速度最快且最適合高速巡航行駛的轎車，因此也受到了德國空軍的青睞。遺憾的是，由於戰爭的影響，到1941年停產時，寶馬335一共只生產了410輛車。

寶馬335轎車可以說是寶馬公司的里程碑車型，除了寶馬在發動機領域的實力外，這和這款車的設計總監佛里茲?費德勒也是分不開的。佛里茲?費德勒於1932年加入寶馬公司，之前他曾服務於霍希汽車公司並在那裡證明了他在V8發動機方面的設計才華。在加入寶馬公司後，他設計的一些列成功車型讓寶馬迅速成為德國主要的豪華車製造商之一。

寶馬335是寶馬歷史上的第一款大型豪華轎車，這款車稱得上是今天寶馬7系的鼻祖。

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1952年：梅賽德斯-奔馳300SL——世界上最早採用燃油直噴發動機的量產車

梅賽德斯-奔馳300SL是奔馳公司在1952~1963年間生產的一款車型，車名中的300指發動機排量為3.0升，SL則是“Sport Light”的縮寫。奔馳的設計師們起初將其定位於是一款純粹的運動賽車，這款車在1952年度的賽事中取得了令人刮目相看的成績。這一切使得梅賽德斯-奔馳體面地回到了賽車運動，續寫了其在二戰前的輝煌。在取得如此優秀的成績後，在1954年2月舉行的紐約車展上，梅賽德斯-奔馳首次展出了300SL的概念版本，在當時受到了很多汽車愛好者的強力推崇，而這也促使奔馳的工程師們在6個月之後就將其由概念車傳化為量產車。 1954年，奔馳引入了雙座跑車模型而取代了早期的鷗翼門車型，鷗翼門車僅在1952~1957年間展現過輝煌。

在奔馳300SL中，其採用的6缸發動機無疑是一個最為經典的特徵，其中一項重要的創新技術便是由燃油直接噴射系統取代了傳統的化油器——遠遠領先於那個時代的其他同類車型。這項技術使得發動機的最大功率達到215馬力，足以讓300SL在10秒鐘內就從靜止加速到100公里/小時，而最高車速可以達到驚人的260公里/小時。

從梅賽德斯-奔馳300SL誕生之日時，它的造型就注定讓其會成為市場的焦點，而燃油直噴技術帶來的出色的性能在當時讓很多消費者為之心動，這款車也成了當時汽車新概念的傑出典範。

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1965年：梅賽德斯-奔馳600——1960年代歐洲技術含量最高的豪華轎車

在1990年代以前，人們通常所說的奔馳600不是指現在的S600，而是1960~70年代奔馳公司代號為W100的高級轎車。奔馳600不屬於S系列，和當時生產的S級外形也不同，它就叫奔馳600，是這一時期世界高級轎車的典範。在它問世之前，奔馳作為世界高級轎車王牌的地位並未絕對樹立，在1950~60年代初，世界高級轎車生產主要被美國車和英國車佔據，各國元首禮賓車也是美國車居多。

隨著戰後歐洲經濟恢復和德國重建，德國人生產出了讓全世界驚奇的豪華轎車奔馳600。這款車有3排座椅，普通版車身長5450毫米，長軸距版車身長度更達到了6240毫米，裝備了當時最豪華的的高檔配置，內飾採用高檔真皮和桃木材質，同時還配備了電動車窗和電動座椅。動力方面，奔馳600早期的型號搭載的是3.0升6缸發動機，1965年後，動力更換為6.3升V8發動機，最大功率244馬力，這也是當時世界上最大馬力的轎車發動機之一。與之相匹配的是當時少見的4擋自動變速箱。

此外，它還以復雜的液壓懸掛系統著稱，用高壓泵支持車身、玻璃等升降設施，這套系統非常複雜，以至於奔馳公司配備了專業維修隊伍常年奔波於世界各地維修奔馳600，現在難覓狀態好的奔馳600，主要在於這套液壓系統損壞或老化。

作為當時世界上檔次最高的豪華轎車之一，1965年時這款車的售價為2.4萬美元，其競爭對手只有勞斯萊斯、凱迪拉克以及林肯的加長版車型。從1963~1980年，奔馳600共生產了2677輛，有超過100個國家將其作為王室和國家領導人的禮賓車。中國大陸在1960年代曾進口了2輛奔馳600，一輛作為研製紅旗CA770轎車的參考，一輛是當時的外交部長陳毅的專車。

作為1960年代歐洲技術含量最高的豪華轎車，奔馳公司在這一時期的巔峰之作，可以說是梅賽德斯-奔馳600奠定了奔馳成為世界高級轎車生產商的基礎。

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1966年：簡森FF——世界上第一款採用全時四輪驅動的轎車

Jensen FF是英國Jensen汽車公司生產的一款運動轎車，這款車採用了很多當時的先進技術，包括全時四輪驅動、ABS防抱死制動系統以及TCL牽引力控制系統等。其中最引人注目的就是全時四輪驅動系統，它相比兩輪驅動能夠為車輛提供更好的安全性與操控性，舒適性也比前驅轎車更強。 Jensen FF的動力來自於6.28升V8發動機，最大功率可達330馬力。其先進技術帶來了更好的操控和舒適性，但同時也帶來了生產成本的提升。 Jensen FF比同級別的其他車型價格高30%，而且一些技術的運用還不夠成熟，這些使得車輛的機械故障比較多，因此，這款車從商業角度講並不算成功，從1966~1971年只生產了320輛。

但是，作為世界上第一款採用全時四輪驅動的轎車，Jensen FF是比奧迪後來推出的Quattro轎車還要早，其前衛的全時四輪驅動設計預示了後來高檔轎車的一個發展方向。

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1968年：奧迪100——讓奧迪品牌起死回生的車型

如果說1945年結束的第二次世界大戰摧毀了汽車聯盟最主要的基地，那麼戰後初期的蘇聯紅軍則將地處東德的汽車聯盟幾乎連根拔除。 1965年，奧迪公司在幾經周折後隨同汽車聯盟被大眾汽車公司收購。被收購後的奧迪實際上只是大眾汽車的一個工廠。然而，血管裡奔騰著霍希、奧迪和四環銀箭血液的奧迪人，難以克制生產高檔汽車的衝動。 1968年，奧迪的工程師們秘密研發的奧迪100問世。這是奧迪戰後自主研發的第一款車型，一款行政級別的高檔車，也是2005年的“全球年度車型”——新一代奧迪A6的前身。大眾汽車公司也被這款新車型所吸引，所以沒有製止。儘管在車標問題上出現過爭執，但最後這款新車還是掛上了奧迪的標誌，成為戰後第一款奧迪品牌的轎車，標誌著奧迪在歷經輝煌與磨難之後，開始了偉大的品牌復興。這款底盤代碼為“C1”的車型，由於其搭載的發動機功率為100馬力，因此C1的量產車被命名為奧迪100。最終，C1不僅挽救了汽車聯盟股份公司，也為奧迪向高檔車的發展邁出了成功的一步。儘管大眾方面最初只允許生產10萬輛奧迪100，但到1976年其停產之時，奧迪100總銷量達82.7萬輛。
奧迪100在設計上完全符合當時的潮流，這款車的成功使奧迪品牌起死回生，確立了其在大眾汽車集團中的高檔品牌地位。

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1973年：大眾帕薩特B1——大眾研發的第一款採用前輪驅動底盤和水冷發動機的轎車

1960年代，轎車技術飛速發展，採用前驅底盤和水冷發動機的轎車成為一種潮流，大眾甲殼蟲和大眾Ⅲ型車的風冷發動機和後驅技術已經相對落後。為跟上潮流，大眾也開始了新一代轎車的研發工作。 1964年大眾收購了汽車聯盟集團之後，利用奧迪在前驅轎車底盤上的技術資源，開始研製新一代轎車。帕薩特B1是大眾研發的第一款採用前輪驅動底盤和水冷發動機的轎車。它的車身造型由喬治亞羅設計，底盤與同時期的奧迪80相同，採用前置前驅佈局。這款車的車身長度為4190毫米，軸距為2470毫米（與在國內風靡多年的捷達軸距相同），這款車不僅在技術上跟上了時代的步伐，而且取得了不錯的市場業績。
帕薩特B1擁有出色的綜合品質，是大眾研發的第一款採用前輪驅動底盤和水冷發動機的轎車。

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1977年：勞斯萊斯幻影Ⅵ——英國人設計的最後一款幻影

勞斯萊斯幻影Ⅵ是1970~80年代勞斯萊斯的頂級豪華轎車，也是當時世界上售價最貴的轎車。這款車在製造商採用了傳統的工藝流程，底盤和發動機由勞斯萊斯設計和製造，車身由著名的車身製造商Muliner Park Ward製造。

1978年以前生產的勞斯萊斯幻影Ⅵ由6.23升V8發動機提供動力，傳動系統為3擋自動變速箱，1978年以後生產的幻影Ⅳ動力改為6.75升V8發動機，傳動系統也升級為4擋自動變速箱。所有的幻影Ⅳ都採用了昂貴的裝飾材料和及其講究的手工製造工藝，其奢華的程度為其他豪華轎車難以比擬。由於價格昂貴，幻影Ⅵ的產量非常少，從1968~1991年，勞斯萊斯只生產了374輛幻影Ⅵ，其中包括伊麗莎白女王訂購的兩輛。 1970年代末期，勞斯萊斯計劃推出全新的幻影Ⅶ，但由於財力不足這個計劃只能終止。 1998年3月，勞斯萊斯公司被出售給寶馬汽車公司，幻影Ⅵ也成為最後一款原汁原味的英國幻影。
勞斯萊斯幻影Ⅵ是當時世界上售價最昂貴的豪華轎車，隨著寶馬對勞斯萊斯的收購，這款車也成為英國人設計的最後一款幻影。

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1987年：法拉利F40——法拉利的第一輛時速超過320公里的民用跑車，也是創始人恩佐?法拉利帶領他的設計製造團隊完成的最後一部作品

法拉利F40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，1987年在法蘭克福車展首次亮相。它是法拉利為了慶祝建廠40週年而設計的，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。利用賽車理論為基礎演變而來的F40，其設計目標相當清楚，就是如同F1賽場上的Ferrari車隊一樣成為公路上的王者。法拉利F40的車身以碳纖維等複合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。這款車搭載的是3.0升雙渦輪增壓V8發動機，可輸出478馬力的最大功率和574牛米的最大扭矩，而在5擋手動鋁合金液壓變速箱的配合下，F40可在3.8秒內完成0～100公里/小時的加速，極速表現高達322公里/小時。
作為最後一款由法拉利公司創始人恩佐?法拉利監督研製的跑車，F40是法拉利跑車中一顆耀眼的紅色巨星，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。

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1989年：雷克薩斯LS400——第一款被歐美消費者認可的豐田豪華轎車

在1970年代，豐田的家庭轎車已經獲得了成功，不過豐田汽車在豪華轎車方面還是空白，因為皇冠在歐美只能算得上是中檔轎車。 1983年，豐田公司開始了F1計劃，“F”是旗艦的簡稱，隨著F1計劃的實施，豐田開始研發採用全新底盤和動力的旗艦轎車。在F1計劃實施6年後，豐田推出了旗下的豪華品牌雷克薩斯，其第一款產品就是LS400。

雷克薩斯LS400車身長近5米，動力由4.0升V8發動機提供，最大功率258馬力，與之相匹配的是4擋自動變速箱，這款車的最高車速可達250公里/小時。但它最為稱道的是駕駛室的設計，設計師把日本和歐洲的設計風格結合在一起，駕駛室不僅配置豐富，而且不乏高雅，這種設計理念被歐美廠商所接受。

雷克薩斯LS400從1989年開始上市，起步價為3.5萬美元，出色的質量和有競爭力的價格使得不少消費者開始傾向於這款豪華轎車，第一年的銷量就超過了4萬輛。借助於LS400，豐田的雷克薩斯品牌開始​​廣為人知，逐漸確立了這款車在世界豪華轎車中的地位。
雷克薩斯LS400是第一款被歐美消費者認可的豐田豪華轎車，樹立了大型豪華轎車新的價值標準。

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1990年：McLaren F1——世界上第一款完全應用碳纖維和增強型塑料製底盤的公路車型

McLaren（邁凱輪）由新西蘭人布魯斯?邁凱倫（Bruce McLaren）在1963年創建。該公司曾稱作“布魯斯-邁凱輪賽車有限公司，初期以製造F1賽車為業務。3年後，McLaren在1966年的摩洛哥GP大賽上首次亮相參賽，隨後一直參加F1比賽。1990年， McLaren想把F1​​的高科技機械原理及多項創新革命性技術應用於民用車上，於是就誕生了領先業界十多年，至今震撼世界的經典超級跑車——McLaren F1。

McLaren F1擁有多處獨到的設計——駕駛員座位設在前排中間，從而形成一個三座式佈局。 McLaren F1還是世界上第一款完全應用碳纖維和增強型塑料製底盤的公路車型。此外，該車還採用了獨特的蝴蝶車門設計。 McLaren F1的賽道版車型獲得了包括1995年勒芒24小時耐力賽在內的眾多獎項。

McLaren F1的風阻係數只有0.32。動力方面，其配備的是6.1升V12發動機，最大功率557馬力，匹配6擋手動變速箱，這款車可在3.2秒內完成0～96公里/小時的加速，最高車速達386公里/小時，這一數值讓這款車從1994～2005年間佔據著“世界上最快的量產車型”稱號。

McLaren F1領先業界十餘年，這款車是世界上第一款完全應用碳纖維和增強型塑料製底盤的公路車型，在汽車底盤技術領域有著重要的意義。

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1992年：雷諾Twingo——世界上第一款時尚型轎車

雷諾Twingo是一款小型轎車，它由當時雷諾公司的設計總監帕特里克?李?奎門設計，他的設計理念是：開始不冒險等於以後冒更大的風險。之前設計的雷諾9和雷諾11都沒有獲得成功，因此，他在設計雷諾Twingo時決定採用全新的設計理念。其中，駕駛室設計也獨具創新，車內採用了中央儀表板和獨特的玩具型操控手柄，內飾還運用了花布的布藝，顯得格外時尚和浪漫。它的動力由1.1升4缸發動機提供，最大功率為55馬力。由於價格便宜，時尚的設計又受到歐洲年輕消費者的歡迎，這款車最終獲得了成功。借助於這款車的成功，大眾和寶馬後來推出了更加成功的第二代甲殼蟲和新的Mini等時尚型轎車。
作為世界上第一款時尚型轎車，雷諾Twingo對於汽車領域最大的貢獻是把時尚元素延伸到轎車的設計中，創立了時尚轎車的細分市場。

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1997年：第一代豐田普銳斯——世界上第一款批量生產的混合動力轎車

第一代普銳斯誕生於1997年10月，它是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，也是世界上首款取得成功的混合動力汽車。早在1960年代，在能源危機和環境問題凸顯之前，豐田汽車就前瞻性地將研發混合動力納入長遠規劃，因此開始研製混合動力汽車。 1977年，豐田研發了結合渦輪發動機與電動機的Sports 800 GT原型車，後來又經過近20年的發展，終於研製出第一代豐田普銳斯——它採用了混聯式混合動力系統，動力由一台1.5升汽油發動機和一台電動機組成，發動機最大功率58馬力，電動機功率為41馬力，總動力達到99馬力，與1.6升發動機的動力水平相當。此外，它還配備了製動能量回收系統，汽車在低速行駛時只需靠回收的電能提供動力，臨時停車時汽油發動機不工作，這些大大提高了燃油效率，使這款車的燃油經濟性十分出色。如今，豐田普銳斯已經發展到了第三代車型。
作為世界上第一款批量生產的混合動力汽車，豐田普銳斯是世界上首款取得成功的混合動力汽車，對汽車的節能環保有著重要的意義。

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1997年：奔馳NECAR 3——世界上首輛搭載氫氣循環系統的燃料電池車

在1997年的法蘭克福汽車展上，戴姆勒?奔馳首次展出了NECAR 3燃料電池車。 NECAR3在技術上有很大的突破，它由兩個25千瓦的燃料電池堆驅動，功率密度可達1000瓦/升，是世界上第一輛使用甲醇重整制氫裝置的燃料電池汽車。 NECAR 3也首次證明了燃料電池所需要的氫可以從車載甲醇中提取出來。能量密度成倍增加，這是其他燃料電池所無可比擬的。在踩踏加速器踏板的2秒內，NECAR 3系統動力的90%可被釋放出來，以驅動動力而言，它與傳統的汽油和柴油汽車相同。在加滿一箱甲醇燃料（40升）後，N​​ECAR3的行駛里程可達到402公里，在此期間不產生氮氧化物或煙灰顆粒，並且由於燃料電池堆效率高，二氧化碳的排放量也遠遠低於柴油汽車。
奔馳NECAR 3首次證明了燃料電池所需要的氫可以從車載甲醇中提取，在新能源汽車歷史上是個重大的突破。

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2002年：法拉利F50——汽車歷史上第一款將F1賽車技術引入公路跑車的車型

大部分超級跑車的造型看起來都比較誇張，而且具有相當出色的性能，可是令人感到美中不足的是這些車開起來不太容易，需要有一定的經驗，不過法拉利F50 是一個例外，這是一輛能在公路上行駛的F1賽車——它於1995年正式推出，是法拉利為紀念建廠50週年而發布的旗艦級超級跑車。由於是限量生產，只有349輛，其尊貴的地位不言而喻——它是世界上公認的第一款將F1賽車技術引入公路跑車的車型。 F50的車身採用大量昂貴的碳素纖維製造，因此車身重量僅為1230公斤。動力方面，F50搭載的4.7升V12發動機，可獲得520馬力的最大功率和470牛米的最大扭矩，這也實現了F50的製造目的——一輛能在公路上行駛的F1賽車。 F50的百公里時速加速只需3.1秒，極速可達370公里/小時。由於限量發售，法拉利對F50的買主開出了3大條件：必須擁有2輛以上的法拉利；必須擁有一定的駕駛技術；必須是經理熟識的顧客，而且要保證買入F50後，不能夠立即轉售出去。
法拉利F50是一輛能在公路上行駛的F1賽車，是法拉利跑車歷史上的一顆璀璨的明星。

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2010年：日產Leaf——世界上第一款大規模量產的零排放電動車

Leaf（聆風）電動車是日產汽車公司推出的一款5門掀背式電動車，也是世界上第一款大規模量產的電動車。在此之前，儘管多個汽車廠商都有純電動車推出，但都是以概念車形式亮相，並沒有真正實現量產。 Leaf的名稱本身就是對這款車型非常形象的描述。正如葉子對空氣的淨化作用一樣，這款車實現了真正零排放的駕駛體驗，淨化了人們的出行方式。

Leaf由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動馬達來提供動力，電池組的最大輸出功率可以達到120馬力，電動機的輸出功率則有108馬力/80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛米。動力數值與大部分小型和中型家用車的表現接近，並且Leaf的扭矩輸出相對於汽油機的優勢非常明顯。 Leaf的快充模式能夠在30分鐘內將電池組電量補充到80%，大大改善了電池組不能迅速補給的難題。但快速充電僅適用於緊急之需，將電池充滿仍然需要8小時，車主可以利用夜間進行充電。在充滿電的狀態下，Leaf的續航里程可達160公里。 2012年前，日產計劃在全球生產50萬輛Leaf電動車。
日產Leaf是世界上第一款大規模量產的電動車，它實現了真正零排放的駕駛體驗，淨化了人們的出行方式。