[轉載] 簡明世界汽車工業史

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自1886年第一輛具有現代意義的轎車誕生以來，汽車在人類的歷史長河中已經走過了100多年的時間。儘管這100多年只是歷史發展的一個瞬間，但汽車的出現從根本意義上改變了人們的出行方式和行進軌跡，甚至改變了人們的生活方式和思維方式。不僅如此，汽車的發展還創造出多個底蘊豐富的汽車品牌，發展了多項先進技術，湧現了大量優秀的汽車業界精英。時至今日，汽車的發展所影響到的已經遠遠不止工業界，而是整個社會。從汽車自身的角度講，在汽車發展的不同歷史時期，都有著不同意義的代表車型，這些車型或有著輝煌的過去，或引領了汽車技術的創新，儘管它們中的絕大多數都已光芒不再，卻都值得稱為經典！

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1770年：Cugnot蒸汽汽車——世界上第一輛可操控的蒸汽汽車

18世紀中葉，英國著名的工程師瓦特發明了蒸氣機。隨後，人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐（NJCugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。 1770年，居紐製作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里，和人步行的速度相當，被稱為世界上第一輛蒸汽機車。這款車採用的是木製車架和鐵輪，車前配備了一個大鍋爐，鍋爐後面有兩個容積為40升的氣缸，活塞的運動通過鍋爐帶動曲柄驅動給前輪，但由於這個鍋爐很重，因此車輛的轉向操控十分費力。
正是這輛Cugnot蒸汽汽車的出現，開啟了人類的蒸汽動力時代，帶動很多國家相繼開始生產蒸汽汽車。

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1886年：奔馳Replica——世界上第一輛內燃機動力汽車

1885年，卡爾奔馳推出了一款採用管狀底盤的三輪車，這款車以自行車為原型，將後輪變成兩個，兩個後輪中間加上其自己設計的四衝程發動機，於是世界上第一輛內燃機動力汽車誕生了。這部汽車整體重量不到300公斤，其中發動機重100多公斤。 Replica的動力由一台排量為958毫升的單缸發動機提供，最大功率只有0.68馬力，車輛最高車速為16公里/小時。 1886年1月29日，卡爾?奔馳的汽車Replica獲得帝國專利證書，不久之後這輛車就開始在街道上行駛。但這輛汽車不太容易操縱，經常在圍觀人們的哄笑中撞到牆上。後來，Replica經過不斷改進，終於在1887年成為首輛售出的奔馳汽車。在1888年的慕尼黑國際博覽會上，奔馳的這輛Replica被授予金獎。如今，當初的這輛Replica早已不復存在，人們能見到的奔馳Replica是後來英國的約翰本特利工程公司為紀念Replica誕生100週年而製造的複製品。其中一輛Replica被戴姆勒?奔馳汽車公司購買收藏。
Replica的誕生標誌著世界上第一輛內燃機動力汽車的誕生，這也是第一輛具有現代意義的汽車，卡爾奔馳由此實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。

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1894年：奔馳VELO——世界上第一款量產汽車，奔馳的第一輛4輪汽車

奔馳VELO誕生於1894年，這款車是奔馳推出的第一輛4輪汽車，也是世界上首款量產汽車。 VELO採用的是馬車的設計思路，​​發動機為後置佈局，搭載的是排量為1045毫升的單缸發動機，最大功率1.5馬力，最高車速僅20公里/小時。 1896年，奔馳對VELO進行了技術升級，發動機的動力提升到了3馬力，車輛最高車速達到30公里/小時，同時採用原始的轉向盤轉向。由於這款車為木質結構，而且大量採用了自行車的製造工藝，生產成本並不高，因此吸引了很多當時的消費者，從1894~1901年，卡爾?奔馳的工廠共生產了1200輛VELO。值得一提的是，1900年左右，德國曾經贈送給慈禧太后一輛VELO，這輛車現陳列於北京頤和園。
這款奔馳VELO是世界上最早的量產汽車，也是奔馳的第一輛4輪汽車，在世界汽車發展史上有著重要的地位。

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1899年：潘哈德Type A1——首款採用前置後驅結構的轎車

1892年，法國人Rene Panhard和Emile Levassor成立了潘哈德汽車公司，Emile Levassor是個對機械有著很大天賦的人，他發現當時汽車採用的馬車結構適合汽車這種交通工具，於是在1891年，他設計的一款新車問世了，這款新車顛覆了之前的汽車設計，採用的是前置後驅的結構，由此也奠定了現代汽車傳動系統佈局​​的基礎。從第一款新車開始，Emile Levassor生產的轎車都是前置後驅的底盤結構，主要型號就是Type A1，前期的Type A1採用的仍然是較為古典的風格，車輪依舊是馬車車輪的樣式。到1899年時，Type A1已經具備了現代轎車的一些特點：底盤高度降低；4個車輪採用相同的規格，轉向手柄被方向盤取代；發動機帶有散熱格柵。 Type A1的動力由1.2升發動機提供，最大功率6馬力，最高車速可達30公里/小時。
潘哈德Type A1首次採用了發動機散熱格柵，更重要的是，這款車前置後驅的底盤結構奠定了現代轎車機械結構的基礎。

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1901年：梅賽德斯35HP——第一輛完全脫離馬車設計思路的車型

1901年，由威廉邁巴赫設計的第一輛梅賽德斯汽車問世，這就是35HP。 “梅賽德斯”這一名稱來自於當時奧地利駐法國領事Emil Jellinek的女兒的名字，這位領事是戴姆勒汽車的經銷商，當35HP上市後，曾一口氣訂下72輛，並向戴姆勒建議將該車以梅賽德斯（Mercedes） 為名。鑑於這72 輛新車的訂單對戴姆勒來說幾乎已經是其一年的產量了，於是在1902 年，戴姆勒正式將“梅賽德斯”註冊為品牌名稱。梅賽德斯35HP搭載的是5.9升直列4缸發動機，最大功率35馬力。這款車採用了蜂窩式散熱器，車輛重心較低，是第一輛完全脫離了馬車設計，近似現代汽車外形特徵的車輛。憑藉這款車，威廉?邁巴赫在汽車界被尊稱為“汽車之父”。 1902年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產品名稱正式註冊，梅賽德斯車型系列得以延續至今。
梅賽德斯35HP不僅是第一輛完全脫離馬車設計思路的汽車，還是第一輛梅賽德斯轎車。

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1907年：勞斯萊斯Sliver Ghost——世界上第一輛採用質量控制生產的轎車

1906年，在勞斯萊斯公司成立後不久，經典車型“Sliver Ghost（銀魅）”便問世了。次年，首次亮相於巴黎汽車博覽會，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。它的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘客以最優雅的姿勢下車，車門採用馬車走入式設計，門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。它的軸距也有兩次變，在1913年前為3442毫米，1913年到1923年為3645毫米，1923年後為3658毫米。不過有意思的是，直到這款車停產之後，勞斯萊斯才最終將它終命名為“Sliver Ghost”。勞斯萊斯Sliver Ghost做工精緻，當時汽車製造的質量檢驗還處在萌芽階段，檢測一款車的設計有無缺陷並沒有一套完善的程序。勞斯萊斯的創始人之一亨利?萊斯意識到新車上市前應進行全面的測試，他採用的方式就是讓發動機不熄火行駛1萬英里，第一款進行這樣測試的車輛就是Sliver Ghost，這款車也奠定了勞斯萊斯公司成為世界知名汽車廠商的地位。它採用了7.036升直列6缸發動機，到1910年時排量增加到7.428升，最大功率分別為40馬力和50馬力，因此Sliver Ghost也被稱作40/50。與之相匹配的是4擋手動變速箱（1913年更改為3擋），這款車的最高車速達到了110公里/小時。不僅如此，萊斯還解決了之前V6發動機的振動問題，而那種振動常常導致曲軸斷裂。在那個時代，改良過的勞斯萊斯發動機運轉相當平順安靜，憑藉著Sliver Ghost的出色表現，勞斯萊斯品牌成功躋身世界頂級汽車品牌行列。到1925年停產時，勞斯萊斯一共生產了7874輛Sliver Ghost，包括在美國生產的1701輛。
勞斯萊斯Sliver Ghost做工精緻，是世界上第一輛採用質量控制生產的轎車，這款車的成功也奠定了勞斯萊斯公司成為世界知名汽車廠商的地位。

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1908年：福特T型車——第一款流水線生產的轎車

福特T型車是美國亨利?福特創辦的福特汽車公司於1908年至19​​27年推出的一款汽車產品。第一輛成品T型車於1908年9月27日在位於密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。福特T型車的面市使1908年成為工業史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。

說T型車帶來了汽車工業的騰飛一點也不為過，為了進一步降低成本，亨利?福特對於傳統的生產方式進行了大膽的改變。傳統的手工式生產已經不可能達到如此高的產量，1913年，他率先建立了一條流動的生產線，從一個零件開始到一輛整車，都在這條流水線上完成，大大提高了效率的生產方式一直延續到今天。同時還將更多的電子產品裝配到汽車上，將汽車分解成各個總成、底盤、車身、發動機等獨立裝配和拆卸，讓客戶有更多的自由選擇餘地。

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1910年：凱迪拉克30——第一款採用封閉車身的轎車

凱迪拉克30誕生於1908年，“30”代表著發動機的最大功率為30馬力。凱迪拉克30的特別之處在於，從1910年開始，這款車採用了全封閉的車身。在早期的汽車設計中，轎車的車廂並不是採用封閉結構，除了頂上的帆布篷之外只有前風窗，車身側面則是敞開式設計，基本上是四輪馬車的車廂樣式，當時的生產工藝決定了車廂只能採用這樣的結構。但是，這樣的車廂結構並不能完全地遮風擋雨，很多汽車公司也都在嘗試生產封閉式車身的轎車，而第一個成功的汽車生產商就是凱迪拉克，凱迪拉克30成為第一款採用封閉式車身的轎車——這無疑是汽車製造史上一次巨大的飛躍。儘管凱迪拉克30系列車型還存在一些不足，但作為一款封閉式車身的轎車，30系列為駕乘者提供了更加舒適的乘車環境。
凱迪拉克30是第一款採用封閉車身的轎車，這款轎車的封閉式車廂是一次巨大的飛躍，大大降低了車輛在泥濘、雨雪或塵土中駕駛的不適和危險。

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1919年：斯柯達H6B Hispano Suiza——世界上第一輛採用助力製動系統的汽車

斯柯達是一個富有傳奇色彩的百年汽車公司，但它於1895年創業之初僅僅是一家自行車製造商。 1905年，斯柯達停止自行車生產，將精力全部投入到汽車研發中，並將精湛的製造工藝沿襲下來。 1919年，斯柯達基於雄厚的工程實力開始進行豪華車型的研發生產，很快向市場推出擁有採用精密複雜工藝的車型H6B Hispano Suiza。這是一款典雅的豪華轎車，內飾採用高檔的材料手工製作。動力方面，這款車搭載的是6.6升直列6缸發動機，最大功率135馬力，最高車速可達140公里/小時，是當時最快的轎車之一。

車速的提高使得H6B Hispano Suiza其他方面的性能也隨之提高。這款車最引人注意的是它的製動系統，它是世界上第一款採用助力製動系統的車型，因此減輕了駕駛者的操作強度。這款車的駐車製動系統和變速箱聯動極大地方便了汽車的起步，這一設計在後來半個多世紀的時間裡在重型汽車中被廣泛採用。

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1921年：賓利3L——世界上第一款採用每缸4氣門發動機的車型

賓利3L是賓利歷史上的第一款車型，之所以被命名為“3L”，因為它搭載的是3.0升直列4缸發動機。這款發動機是汽車歷史上第一款每缸使用4氣門的發動機，而且使用雙火花塞，頂置凸輪軸，雙化油器。在當時相當先進，最大功率70馬力。與發動機相匹配的是4擋變速箱，這也使得3L的最高車速可達129公里/小時，超級運動版可以達到161公里/小時。至1924年，賓利3L獲得24小時勒芒拉力賽冠軍，被譽為世界上最快的車。 1929年，該款車停產，共生產了1622輛。
儘管如今已經難尋踪跡，但作為世界上第一款採用每缸4氣門發動機的車型，賓利3L在汽車動力發展史上有著重要的地位。

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1922年：奧斯汀7——世界上第一款成功的緊湊型家庭轎車

奧斯汀7型汽車在1920年代的歐洲非常受歡迎，它於1922年開始生產，被譽為英國的T型車。奧斯汀7的軸距只有1905毫米，整車質量只有360公斤，但車內卻可容納兩名成年人和兩名兒童。為了減少懸掛佔用的空間，設計師還採用了很多優化空間的設計。儘管這款車採用的是4輪制動，但制動方式卻比較原始：駕駛者需要手腳並用，手剎制動前輪，制動踏板製動後輪。動力方面，奧斯汀7採用的是747毫升的4缸發動機，最大功率10馬力，與之相匹配的是3擋手動變速箱。

事實上，奧斯汀7這款車對奧斯汀品牌來說有著非同尋常的意義。奧斯汀公司成立於1905​​年，創始人赫伯特?奧斯汀（Herbert Austin）在1905年製造了第一輛奧斯汀汽車。到1914年左右，奧斯汀始終是英國汽車工業的領導者。後來因全力投入研發的WW1車系銷售不佳，導致奧斯汀公司瀕臨破產，直到1922年奧斯汀7成功上市，才使得這一品牌轉危為安。這款車從1922~1935年間在英國的總產量為29萬輛，由於設計成功，這款車成為小型轎車的參考樣板，這款車在德國、法國、美國通過授權的方式生產，還曾經被日本的廠商仿製，深受二次世界大戰之前人們的歡迎。寶馬公司和日產公司的第一輛汽車都是奧斯汀7型車的授權車型，還有人說奧斯汀7是甲殼蟲之前歐洲最成功的經濟型轎車。

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1922年：藍旗亞Lambda——世界上第一款採用承載式車身設計的轎車

藍旗亞Lambda是一款具有創新概念的車型，它最新穎的地方是採用了全新的車身設計，受到飛機機身製造技術的啟發，採用了承載式車身設計，這也使其成為世界上第一款採用承載式車身結構的轎車。它的動力由排量為2.1升的4缸發動機提供，最大功率達到50馬力，得益於承載式車身結構，這款車的操控相比當時的其他車型有了較為明顯的提升，這款車還首次採用了獨立式懸掛和減振器。 Lambda的生產一直持續到1931年，產量達到1.12萬輛。從1950年代開始，承載式車身設計開始在汽車製造領域流行，直到現在，承載式車身仍然是現代轎車採用的車身結構。
藍旗亞Lambda以其兩大技術創新當之無愧成為最具革命性的車型：一個具有承重能力的車身和一個獨立的前懸掛，這兩項突破奠定了現代轎車底盤設計的基礎，對於汽車生產的發展至關重要。

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1924年：歐寶4PS——德國第一款採用流水線生產的緊湊型家庭轎車

1924年，歐寶推出了4PS轎車，這款車是德國第一款雙人座緊湊型轎車，為了節約成本，車身採用的是非封閉的小船車身設計，其瘦長的車身使車身寬度非常小，實際上並不能並排容納兩個人。在這款車推出以後，歐寶不斷對其進行升級​​，最終型號的發動機最大功率提高到12馬力。儘管是德國第一款採用流水作業的轎車，但在成本控制上也不斷進步，4PS的最初售價是3500馬克，到1930年時其動力水平和配置都有所提高，但價格卻降低至1900馬克。從1924~1931年，歐寶共生產了12萬輛4PS轎車，正是由於這款車的成功，歐寶成為德國有經驗生產小型汽車的製造商之一。
作為德國第一款採用流水線生產的緊湊型家庭轎車，歐寶4PS的成功為歐寶躋身小型車製造商奠定了基礎。

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1925年：Hanomag 2/10PS——世界上第一款把車輪翼子板和車身融為一體的轎車

Hanomag 2/10PS誕生於1925年，這款車採用了前衛的車身設計，外形輪廓和今天的轎車十分接近。這款車最有影響力的地方是將翼子板和車身融為一體。在此之前，在汽車的設計中，翼子板和車身是各自獨立的，早期汽車上的翼子板功能單一，類似於自行車的擋泥板，防止泥沙打在車身上。而且，早期的緊湊型車幾乎都採用翼子板和車身分開的獨立式設計，其缺陷就是駕駛室非常狹窄，坐不下兩個乘員。如何在不增加成本的同時擴大車內空間成為汽車設計師考慮的一個重要問題。德國的Hanomag（哈諾瑪格）汽車製造廠的設計師發現如果把翼子板和車身融為一體，不僅使車身機構變得簡單，而且還能使擴大車內空間，於是在2/10PS這款車中採用了這樣的設計並獲得成功，2/10PS成為世界上第一款把車輪翼子板和車身融為一體的轎車。從1950年代開始，這種設計被多個廠商接受，而目前所有轎車的車身都採用的是這種設計方式。
Hanomag 2/10PS是世界上第一款把車輪翼子板和車身融為一體的轎車，這款車也成為現代轎車車身設計的鼻祖。

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1928年：梅賽德斯-奔馳680S——世界上第一輛梅賽德斯奔馳轎車

這款車是戴姆勒汽車公司和奔馳公司合併後生產的第一款豪華轎車，車名最後的“S”代表“運動”，它的設計師就是保時捷公司的創始人費迪南德?保時捷。梅賽德斯-奔馳680S採用了戴姆勒和奔馳合併前梅賽德斯400和梅賽德斯630的部分底盤技術，搭載的四6.8升發動機，這也成為車名的由來。在680S中，費迪南德?保時捷引入了運動車底盤的設計，懸掛的離地間隙較低，這不僅符合轎車底盤的發展趨勢，而且使這款車擁有不錯的操控性和舒適性，最高車速可達160公里/小時。由於目前存量稀少，因此每輛680S都價值連城。
680S是世界上第一輛梅賽德斯-奔馳轎車，它結合了戴姆勒和奔馳兩個公司技術的精華，這款車的性能和內在品質十分出色。

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1929年：布加迪Royal——世界上最昂貴的轎車

布加迪Royal又名布加迪41型轎車，它是布加迪公司在1929年推出的一款豪華轎車，搭載了排量為12.7升的8缸發動機，最大功率300馬力，匹配3擋手動變速箱，這款車的最高車速在當時可達到驚人的200公里/小時。

布加迪Royal的誕生緣起一次晚宴中的交談。一名英國女士傲慢地宣稱，儘管沒有人懷疑Ettore Bugatti（布加迪創始人）也能造出一輛非常漂亮和迅速的汽車，但無論過去、現在和將來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會的豪華車。被這樣的​​挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級的豪華車。

1926年，T41即Royale的原形終於完成。這輛車長6.5米，安裝著碩大但設計精美的24英寸鋁製車輪鑄件，內置12.7升的直列8缸發動機，最高速為200公里/小時。 Royale先後共有11個不同風格的車體設計，其中最知名是Coupe拿破崙，由Jean Bugatti設計。它要價高達70萬法郎（底盤價值50萬法郎，車體價值20萬法郎），價格是當時最貴的勞斯萊的3倍。

布加迪對Royal這款車寄託了很大的希望，Ettore Bugatti希望能夠賣出25輛，但由於1930年代歐洲經濟的蕭條，布加迪皇家只生產了6輛，其中僅有3輛車售出。儘管西班牙國王Alfanso曾經表示過購買意願，但Ettore Bugatti拒絕了這個訂單，因為他認為這位國王不配擁有一輛布加迪皇家。這6輛布加迪皇家目前仍然留存於世，由於數量稀少，這款車成為老爺車市場上最昂貴和最值得收藏的車型。

Royal的低銷量使布加迪陷入了兩難境地，因為布加迪已經為Royal生產了相當數量的發動機。為了不浪費這些發動機，1932年布加迪設計了一輛外觀優雅的由Royale 發動機帶動的空氣動力汽車。法國鐵路公司馬上訂購了80輛。由於每輛車依設計的不同需安裝2~4個發動機，布加迪反而不得不生產更多數量的Royale發動機以滿足客戶需要。
布加迪皇家僅存6輛，它做工精緻，性能出色，是世界上最昂貴和最值得收藏的車型。

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1930年：賓利8L——賓利被勞斯萊斯收購前的頂級產品

賓利8L是賓利汽車公司被勞斯萊斯收購之前生產的最為豪華、動力最強的車型。賓利8L由賓利汽車的創始人W?O?Bently設計，與賓利之前推出的車型不同，賓利8L的設計增加了很多豪華元素，其定位是運動型豪華轎車。賓利推出這款車的目的是希望佔領英國的超級豪華轎車市場。

它分為兩座型和四座型，其動力有8.0升直列6缸發動機提供，最大功率達220馬力，與之相匹配的是4擋手動變速箱，這款車的最高車速可達200公里/小時。賓利8L在當時的售價是1850英鎊，低於勞斯萊斯幻影。但遺憾的是，由於這款車推出時適逢經濟大蕭條，只售出了100輛，可謂生不逢時，曇花一現。

點評：雖然賓利8L是賓利被勞斯萊斯收購之前生產的最為豪華、動力最強的車型，品質和檔次無可挑剔，但這款車生不逢時，最終只是曇花一現。

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1931年：DKW F1——世界上第一款取得成功的前驅轎車

1928年，DWK公司收購了奧迪公司，因此得到奧迪公司的前驅轎車底盤技術，DKW也在此基礎上推出了DKW F1。這款車在德國家庭轎車歷史上有著重要的地位，車名中的“F”代表前驅，“1”是指該公司前驅車型的第一款車。這款車也是世界上第一款大批量生產的前輪驅動轎車。

作為世界上第一個批量生產前驅汽車的廠家，奧迪公司攻克了發動機、傳動軸、轉向系統集中在車體前部帶來的佈局、技術和材料上的難關，從1931年開始大批量生產前輪驅動的小型DKW轎車——F1，其首要任務是戰勝根深蒂固的採用後輪驅動的競爭對手。

DKW F1是世界上第一款取得市場成功的前驅轎車，對於前置前驅轎車的普及具有非凡的意義。

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1931年：梅賽德斯-奔馳170——世界上第一輛採用獨立懸掛系統的汽車

1908年，奔馳公司走進一個名叫漢斯?尼貝爾的博士，開始了他在奔馳成功的傳奇經歷。 1929年，他擊敗費迪南德?保時捷成為戴姆勒-奔馳公司的主任工程師和技術總監。他上任後的第一步就是減少汽車的型號，優化生產程序。而後，他開始設計一款在當時堪稱技術革命的轎車，採用了前輪為獨立懸掛系統的全新平台，這樣可以大幅度提高轎車的操控品質、舒適性和安全性，同時還可以減小車重和降低油耗。 1931年，他的這個設想變成了實際的產品——奔馳170，在同年的法國巴黎國際車展上，奔馳170緊湊型轎車引起了廣泛的轟動。

奔馳170最具有革命性的結構是獨立懸掛系統，這款車是世界上第一輛採用獨立懸掛系統的汽車，廢除了連接兩個車輪間的一根固定車軸，取而代之的是兩根可以獨立擺動的半軸，兩個螺旋彈簧負責各自車輪的減震工作，這套懸掛系統提高了操控品質和車輛行駛中的穩定性及舒適性，由此，奔馳170的新概念底盤開創了汽車設計的一個新的里程碑，其他公司也紛紛效仿，提高了奔馳公司的聲譽，從此在人們心目中豎立起奔馳車是舒適、安全轎車的形象。

奔馳170搭載了1.692升6缸發動機，最大功率32馬力，匹配3擋手動變速箱，最高車速可達90公里/小時。此外，它的其他配置在當時都是革命性的，例如其採用了4輪液壓制動系統，中央潤滑系統及動力自動溫控冷卻系統。另外，現代轎車轉向柱上的發動機鑰匙啟動開關也是在奔馳170上第一次採用的。 170的車身自重為750公斤，因為底盤堅固，滿載質量可以達到1455公斤，是自重的兩倍。

根據車體結構的不同，奔馳有多種型號的170還可為客戶提供多種選擇。整個170轎車系列有雙門、四門和敞篷三種型號，其中雙門車為運動車型。另外一個有個性的170車型是1934年專門開發的一款重新設計了車後背的車型，其目的就是為了讓車主方便地把手提箱放進後面的行李廂。當奔馳170投入量產後，這款車平坦的中網成為了街上的一個特別的景色，不過不久，這種有特色的中網隨著170被170V替代後逐漸消失了。 1936年2月，新一代的奔馳170V開始駛上了全盛時期歐洲的大道。

奔馳170V具有重量輕、工藝優秀、裝備精良且價格低廉等優點，這款車最具革命性的結構是獨立懸掛系統，這也使得其成為世界上第一輛採用獨立懸掛系統的汽車。