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發表於 2012-4-15 10:52:09
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回覆 tinaseelig 的帖子
首先比一大堆數據你參考吓先。我揾到呢兩個波箱嘅齒輪比同尾牙比:
BMW 520i
1st 4.714; 2nd 3.143; 3rd 2.106; 4th 1.667; 5th 1.285; 6th 1.000; 7th 0.839; 8th 0.667; 尾牙 3.231
E200
1st 4.380; 2nd 2.860; 3rd 1.920; 4th 1.370; 5th 1.000; 6th 0.820; 7th 0.730; 8th N/A; 尾牙 3.070
每個波嘅齒比乘以尾牙齒比 (gear ratio x final drive ratio) 就可以得出引擎要轉幾多次先可以令連住驅動軸嘅輪圈轉一個圈。以 520i 為例，1波 4.714 x 3.231 = 15.23, 即係引擎要轉 15.23 轉先可以推動個輪圈轉一個圈。咁樣係可以造出大嘅扭力，譬如起步加速時嘅需要，但就唔可以造到高速。所以波箱就有不同齒比嘅齒輪 -- 好簡單嘅例子，我地細個打賽車 game 時，有 Hi 同 Lo 波選擇。
由一個低波轉上一個波，每次都會跌轉數，某程度上呢D都會係動力流失。波與波之間嘅牙數差越大，轉數跌得越多，咁架車要起圍番番去高效率嘅引擎扭力輸出轉數嘅時間就長咗。對舒適度而言，每次轉波個跌轉數多咗，個速度差距亦會明顯咗，咁轉波明顯，"chok"咗，咁就亦都冇咁舒服。
假設兩架車1波同尾牙一樣，到Direct Drive Gear (即係齒輪比係 1:1, 即係 520i 嘅 6波同 E200 嘅 5波), 多D齒輪嘅波箱理論上每次轉波會較順滑同動力流失會較低，亦較慳油。
(題外話, 1:1 叫 direct drive, 所謂嘅 Overdrive 就係細個1嘅齒輪比, 純粹高速慳油用)
以上例子再將每個波牙同尾牙乘埋去比較:
520i:
15.23 -> 10.16 -> 6.8 -> 5.39 -> 4.15 -> 3.23 -> 2.71 -> 2.16
E200:
13.44 -> 8.78 -> 5.07 -> 4.20 -> 3.07 -> 2.52 -> 2.24
Given everything equal (引擎輸出同輪胎size一樣) 的話，所以可以睇到，520i 波箱 1波嘅 torque multipler 比較大，所以起步可以比較做到好力，而最高個波亦做到更慳油。
但要記住，我係指 Given everything equal, 係好理論咁講。一架車嘅特性受好多嘢影響。同埋已前自動波由兩個波去到三個波係一個大躍進，由三到四又一個，到九十年代由四到五，再到呢個世紀第一個年代由五到六，每次對頭先所講嘅criteria 嘅進步都越嚟越細。到而家七，八甚至Chrysler 名先出嘅九個波波箱，少不免都只係噱頭，進步一定有，但係名過於實。
打完一大堆嘢，其實可以比個結論你 -- 無需要單從呢兩架車嘅波箱嘅分別去做決定。
各位巴打，如果以上有乜錯漏之處，希望大家幫手更正。Thanks! |
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