飛機系列 - Boeing

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新一代波音737系列飛機－更高、更快、更遠

波音737家族的最新成員——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飛機繼續秉承737系列飛機的傑出特性，為全球乘客提供最廣泛、最可靠的航空運輸服務。截止目前，波音737系列的所有機型已獲得6800多份訂單，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。

1993年11月，波音啟動了新一代737-700項目，當時美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機於1997年12月投入運營。

1994年9月5日，波音737-800專案啟動，當時客戶意向訂購了40多架飛機。首架飛機於1998年春天交付給了德國哈派克•勞埃德航空公司（Hapag-Lloyd）。

1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。首架波音737-600於1998年第三季度交付給了斯堪的納維亞航空公司。

1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）訂購了10架飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。這10架飛機的交付於2001年5月開始。

波音737-900的衍生機型737-900ER（延程型）能力更出色、航程也更遠。該專案於2005年7月18日啟動，啟動用戶印尼的獅航訂購了30架飛機，首架737-900ER已於2007年4月27日交付。

2006年1月31日，737-700ER（延程型）得到了來自全日空的包括兩架飛機的改裝訂單。這款激發了波音公務機靈感的衍生機型是為遠端商業用途而設計的，它具備737家族民用成員中最大的航程能力。全日空於2007年2月16日收到第一架737-700ER。

波音737是中短程飛機，是基於波音的一條核心理念設計製造的，即用可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的飛機為航空公司客戶創造價值。此外，新型737擁有先進的駕駛艙，在駕駛艙的儀錶板上採用了最新的大型平板顯示器。航空公司為飛行機組選裝最先進的顯示模版（與波音777等機型相同），或是安裝與波音早期737相同的資料模版。

1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯邦航空局的型號認證，批准該飛機在美國國內承擔客運服務業務。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。歐洲聯合航空局包括27個國家的航空管理當局。1998年3月13日，新一代737系列飛機的第二款——波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯邦航空局的型號認證，隨後9月4日，又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。2007年4月20日，737-900ER獲得了型號認證。

優秀的飛機家族

新一代波音737系列飛機有四種尺寸可供選擇，在多級客艙佈局情況下，載客量在110人到215人之間。波音737-600是該系列飛機中最小機型，可載客110至132名。波音737-700可載客126至149名。波音737-800可載客162至189名。波音737-900是該系列中的最大機型，其兩級客艙佈局可載客180名，單級客艙佈局可載客220名。

傾聽客戶的需要

參與新一代波音737研發專案的航空公司客戶有一個共同的心願，就是先進的技術要達到簡潔、可靠、低成本的要求，而不只是單純追求高技術。他們同時要求新一代波音737的駕駛艙要與波音早期737有共通性。

除了航空公司客戶之外，一名總維修師以及波音駐場服務代表也參與了飛機的研發過程。

機翼更大、航程更遠、速度更快

波音737-600/-700/-800/-900ER機翼的設計採用了新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。每個機翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸（50釐米），翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。機翼總面積增加了25%，達到了1340平方英尺（125平方米），這就使載油量增加了30%，總載油量達到了6875加侖（26020升）。

波音737-700、-800和-900ER採用的新技術的融合型翼稍小翼進一步提升了737的性能。長為8英尺的小翼增加了航程、提高了效率和起飛性能，同時也降低了碳排放、雜訊和發動機的維修成本。

新一代波音737的航程約為3300海裡（5926公里），比波音早期737的航程遠900海裡。這樣波音737飛機就可飛橫貫美國大陸的航線，並在全球範圍增加了波音737的航線能力。737-700ER裝備了9個副油箱，最大航程可達5510海裡（10200公里）。

先進的機翼翼型設計使經濟巡航速度更快，達到了0.78馬赫，而波音早期737的速度為0.74馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。

新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，空中客車A320為39000英尺。

雜訊更低、效率更高、發動機推力更大

新一代波音737配有CFM56-7發動機，由CFMI公司製造，該公司是美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司。該發動機滿足非常嚴格的國際雜訊和排放限制標準。

新發動機的油耗和維護成本更低，於1996年底取得了美國聯邦航空局26400磅推力級的證書。CFM56-7發動機的推力比用於波音737-300/-400/-500的CFM56-3C發動機的推力大10%。為更有效地利用發動機增大的推力，新一代波音737的垂直尾翼及水準安定面都加大了尺寸。

內飾和客艙

新一代波音737內飾是現代美學和出色的客艙靈活性的體現。新的、更柔和的光線，以及更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環境，給乘客以更加寬敞的感覺。弧線型天花板最多可增加3英寸的乘客頭頂部空間。

更大的頭頂行李艙使乘客擁有更寬敞的行李存放空間。增加的空間是利用先進的工程技術，節約了行李艙內部支柱而創造出來的。

在波音737-300/-400/-500上採用的靈活內飾被繼續應用在新一代波音737上。客艙座椅可靈活調配，航空公司可在一分鐘內將一排座椅由商務艙的每排五座轉換成經濟艙的每排六座。可移動的客艙隔板也可在兩次飛行之間方便地變換客艙佈局。

位於行李箱底部的扶手及經過改進的乘客服務裝置為乘客和乘務員帶來更大的方便。此外，最近還對新一代737的乘客服務元件和盥洗室進行了更新。

不斷追求進步

新一代737不斷評估並融合高附加值的技術和設計革新以提高飛機的性能和能力。近期的改進包括增強短跑道性能以提高業載能力、縮短起降跑道長度，以及採用碳刹車盤減少重量，從而提高飛機運營的經濟性。

其它改進包括最先進的顯示幕和飛行管理軟體，使飛機可以利用行業領先的所需導航性能（RNP）執飛對導航要求最嚴格的航線。新一代737是第一款獲准使用地面定位系統著陸的民用飛機，其衛星技術的應用使著陸更高效、更準確，更環保。

新一代737的駕駛艙配備了諸多先進技術，如垂直狀態顯示，該顯示器可顯示飛機當前的和預計的飛行軌跡以及潛在的撞地危險，此外還裝備了在飛行員視線前方提供飛行和安全資訊的平視顯示。這些功能顯示了新一代737為減少航班延誤、加強安全並提高飛行人員的效率而做的設計。

波音民用航空服務部提供的電子飛行包和維修性能工具箱同樣可以提高飛行和維修的運營效率。

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747家族








波音747表現出眾，也是世界各地的乘客能一眼認出的機型。同時，747還是世界上最現代化  和燃油效率最高的飛機之一。747-8傳承了747家族的傳統，並在747飛機中整合了先進的技術。
波音747-8洲際飛機和747-8貨機，是新型的大運力747機型，在所有大型客機或貨機中運營成本最低、經濟性最佳。

在對早 期的747機型進行了重大的氣動改進之後，747-400融入了減少阻力的翼稍小翼。此外，它還裝備新型航電設備、新型駕駛艙和先進的空中娛樂系統。 747仍然是世界上最快的亞音速噴氣飛機，巡航速度為0.855馬赫—或者音速的85.5%。747與倍受歡迎的波音777飛機，共同構成了波音遠端市場 戰略的重要元素。

波音747-400貨機裝備了新型技術，是747-400飛機家族的全貨機成員，噸英里運營成本在業界最低。與競爭對 手的首要貨機機型相比，747-400貨機的運力和航程均提高一倍。747-400貨機和早期的747貨機合計約為225架，承擔了全世界一半的航空貨運 量。

針對聲望卓著的747飛機，波音再次推出了一項重大的持續發展舉措。747-400ER（延程）飛機家族——融合了客機和貨機機型，尺寸與當前的747-400飛機相當，但業載、航程和速度的組合卻更加無與倫比。

747-400飛機的機翼尺寸達到5,600平方英尺(524.9 平方米)，足以容納45輛中型汽車...

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767家族










波音767家族是完整的飛機家族，在200-300座級市場上具有最大的通用性。波音767家族有三款客機機型，即767-200ER, 767-300ER和767-400ER延程飛機。此外，767家族還有一款基於767-300ER延程飛機機身的貨機機型。

767雙發飛機的尺寸介於757單通道飛機和較大的777雙通道飛機之間。在航空運輸界，767以贏利能力和舒適性著稱。

在240-300座級的市場上，767-400ER延程飛機的運營經濟性明顯優於競爭機型。業載能力、洲際航程、乘客舒適性以及與其它波音噴氣客機的共通性，讓這款飛機極具市場魅力。

作為倍受歡迎的767-300ER（延程）雙發客機的衍生機型，767貨機中融入了為767客機研發的航電設備、氣動、材料和推進方面的全部技術進步。它的設計提供了卓越的燃油效率、運營靈活性、低雜訊水準和全數字式駕駛艙。

乘坐767飛機，您的呼吸很輕鬆。與包括A330-200在內的尺寸相當的飛機相比，767的每磅油耗排放的污染更少。再加上顯著降低的油耗，767是真正“清潔的”優勝者。767飛機家族的排放優於各類排放物的行業標準，如氮氧化物、碳氫化合物、煙塵和一氧化碳。

您是否知道：767-400ER發動機在起飛功率下的氣流，能夠在7秒鐘內給古德伊爾軟式飛艇充氣？
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777概覽










波音777家族是一個完整的飛機系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領先市場的777家族包括六個機型：具有點到點直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機場能力的5個客機型號，以及1個貨機型號。

777的設計是受市場驅動的設計，確保了這款飛機滿足市場和客戶的需求。這個飛機系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、共通性和可靠性而獨領風騷。在中型飛機類別中，777的業載和航程能力最大，增長潛力也最大—同時其運營成本更低。

完整的飛機系列—覆蓋市場範圍更廣，共通性更強

自1995年6月投入運營以來，波音已將777家族拓展為包括5個客機型號和1個貨機型號的系列。這個能夠更廣泛地覆蓋市場並且共通性更強的飛機系列使航空公司受益良多。

在三級客艙佈局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達5235海裡（9695公里）至9450海裡（17500公里）。

波音777-200可搭載305名乘客，航程可達5235海裡（9695公里）。777-300可搭載368名乘客，航程可達6015海裡（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達7700海裡（14260公里）。

不 久以前，波音引進了兩款新的遠端型飛機，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第一架 777-300ER（延程型），這款飛機可搭載365名乘客，航程可達7930海裡（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架 777-200LR（遠端型），它可以搭載301名乘客，航程可達9380海裡（17370公里）。777-200LR是世界上航程最遠的民用飛機，能連 接全球任意兩個城市。

2005年5月，波音啟動了777貨機專案。777貨機以777-200LR為基礎，在滿業載、貨運市場常見密度情況下航程可達4885海裡（9045公里）—成為世界能力最強的雙發貨機。

機翼設計

波音777先進的機翼設計使翼展達到199英尺11英寸（60.9米），與競爭機型相比，這種設計提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和巡航高度，並使飛機能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區起降。

波音777-200LR（遠程型）和波音777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。

雙發設計—燃油效率高、安靜和可靠

三 大發動機製造商為波音777研製出了效率更高、雜訊更小的渦扇發動機。通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅羅公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機，普惠提供PW4000系列發動機。通用電氣是遠端777機型與貨機機型的唯一發動機供應商，為其提供GE90-115B和 GE90-110B發動機。所有三種發動機都具有超卓的燃油效率

發動機卓越性能的主要原因是發動機採用了新型大口徑寬弦風扇葉片設計，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機的發動機函道比通常為5:1。

設計重量更輕

波音777飛機大量採用了重量輕、成本低的新型結構材料，因而減小了飛機的總重量並提高了777的燃油效率。例如，機翼上部的蒙皮和桁條採用改進後的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強度，還能減輕飛機重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。

在波音777飛機上，重量更輕的先進複合材料的開發和生產取得了明顯進展。在垂直和水準尾翼上採用了碳纖維增強型樹脂材料。客艙的地板橫樑也是由這些先進複合材料製成的。

複合材料還被用於整流罩等輔助結構上。複合材料（包括樹脂和粘結劑）占波音777飛機結構重量的9%。777使用的複合材料類別與787相同。

駕駛艙和飛機系統

根據航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示幕採用了與747-400相似的水準佈局。主要的飛行、導航和發動機資訊被顯示在6個大型顯示幕上。

雖 然這些顯示器功能與傳統的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由於採用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節省空間 之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助於提高可靠性，延長使用壽命。同時，由於產生的熱量少，不需要採用笨重複雜的空調設備來冷卻儀錶。飛行員反映， 新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。

安裝在中央操縱臺上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供資料顯示和資訊輸入功能，並且是綜合飛機資訊管理系統（AIMS）的主要介面。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取資訊。

飛機資訊管理系統為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的資訊，如飛行、推力和通信等。

飛行員通過電傳操縱系統，將操縱指令通過電腦增強後，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統的鋼索式機械系統相比，這種三軸電傳操縱系統能夠減輕重量，簡化組裝程式，減少備件，並減少了航空公司維修工作量。

波 音777系統的關鍵是ARINC629雙向數位式資料匯流排，該系統是波音公司的專利產品，目前已被當作新的工業標準。它用一條雙絞式導線將飛機的各系統和 電腦連接。這進一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。

波 音777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形， 在可能發生相撞前1分鐘發出聲音告警。以前的設備只能提前10－15秒發出警報。在該系統中，有一個數位式地形圖，與導航系統顯示的飛機位置不斷進行比 較，進一步提高了飛行安全。

波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個地面機動攝像系統（GMCS），該系統能夠顯 示前起落架和主起落架的圖像，從而説明飛行員駕駛波音777－300在地面進行操作。攝像機位於左右水準安定面的前緣和機身下面，用於飛機地面管制。圖像 以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。

波音標誌性內飾——乘客首選

波 音777飛機不但擁有最寬敞的客艙，而且其內部結構為航空公司提供了無與倫比的佈局靈活性。按照航空公司的要求，設計者在艙內（主要是飛機的幾個艙門位置 處）設計了靈活使用區，預先布好導線、管路和連接裝置，廚房和衛生間可被安置在這些區域的任何地方。乘客服務裝置和位於頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不 影響艙頂、空調導管或支撐結構。因此，更換波音777的客艙佈局僅需72個小時，而在其它飛機上作同樣的變更可能需要二至三周。

位於頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側和中部的行李艙門設計成向下打開，以方便行李取放。關閉後與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內結構並有足夠的頭頂空間。

為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務，波音777裝備了先進的艙內管理系統。艙內管理系統與電腦操縱臺相連，可以説明乘務員完成許多工，並使航空公司能夠為乘客提供新的服務，包括可與最先進的家用身歷聲音響或光碟播放機相媲美的數位式音響系統。

一直以來，對遠端航線上的乘客進行的調查問卷顯示，與其他機型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。

起落架

波音777的主起落架採用標準的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個機輪，在跑道和滑行道上時，重量分佈更均勻，避免了在機身中心下面安裝一個輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。

遠端型波音777採用了新式改進型起落架。由於777-300ER機身較長，所以採用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機場起飛。

高品質和高可靠性

同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運營商實現了99%的簽派可靠率，這在整個行業內無人能及。

由不同學科的飛機研製代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和製造小組，與波音公司共同設計波音777的結構和系統。

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777系列技術資料

777系列技術資料
	777-200	777-200ER	777-300
載客量    典型三級客艙佈局    典型兩級客艙佈局    典型一級客艙佈局	305人    400人    多達440 人	301人    400人    多達440人	368人    451人 多達550 人
貨運容量	總容量5330  立方英尺 （151  立方米） ，包括多達6個貨盤，  14 個LD-3 集裝箱，另有600立方英尺（17立方米） 散貨空間	同777-200	總容量  7120立方英尺 （202立方米）， 包括底艙前部8個96英寸  x 125英寸的貨盤， 底艙後部20 個LD-3集裝箱， 另有600立方英尺（17立方米） 散貨空間
發動機及其最大推力	普惠 4077：    77000 磅    羅-羅遄達877：    76000磅    GE GE90-77B：    77000磅	普惠4090：    90000磅    羅-羅遄達895：    93400磅    GE GE90-94B：    93700磅	普惠4098：    98000磅    羅-羅 遄達892：    90000磅    GE90-94B：    93700磅
最大載油量	31000加侖    （117340升）	45220 加侖    （171170升）	同777  –200ER
最大起飛重量	545000磅    （247200  公斤）	656000磅    （297550公斤）	660000磅    （299370公斤）
最大航程	5235海裡    （9695  公里）    典型的城市對：    倫敦-紐約    丹佛-檀香山    東京-三藩市	7700海裡    （14260公里）    典型的城市對：    倫敦-洛杉磯    東京-悉尼    芝加哥-漢城	6015海裡    （11135公里）    典型的城市對：    東京-新加坡    檀香山-漢城    三藩市-東京
典型的巡航速度    （35000英尺高度）	0.84馬赫	0.84馬赫	0.84馬赫
基本尺寸    翼展       全長       機尾高度       艙內寬度       直徑	199英尺11  英寸（60.9  米）    209英尺1英寸（63.7米）    60英尺9英寸（18.5米）    19英尺3英寸（5.86米）    20英尺4英寸（6.19米）	均與777-200相同	與777-200相同       242英尺4英寸（73.9米）    60英尺8英寸（18.5米）    與777-200相同       與777-200相同

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Ø         第一架777飛機於1995年6月7日投入運營。至今為止，777飛機已經飛行了200多萬次。
Ø         一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。
Ø         2004年，波音公司交付了第500架777飛機，這一速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機的交付速度都快。
Ø         1996年2月15日，美國國家航空協會向777飛機頒發了全世界航空領域最著名的“羅伯特•科利爾獎”(Robert J. Collier Trophy)，777飛機被評選為1995年最傑出的航空成就。
Ø         777飛機能夠在43,100英尺的高度巡航。
Ø         在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次採用電腦進行設計，而且還用電腦進行飛機的電子類比預裝。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。
Ø         777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。777的每個主起落架均採用6輪車式起落架，而前起落架採用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分佈更均勻。
Ø         美國工業設計師協會1992年向波音777的客艙設計頒發“工業設計優秀獎”，于1993年向777的駕駛艙設計頒發再次“工業設計優秀獎”。
Ø         2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR環球飛機創下了新的民用飛機遠端不經停直飛的世界紀錄。這架777-200LR（遠程型）從香港起飛後向東飛行，用22小時42分鐘飛行了11,664海裡（21,601公里），到達倫敦希思羅機場。這一成績得到美國國家航空協會、國際航空聯合會和吉尼斯世界紀錄認可。
Ø         1997年4月，國際航空聯合會認可波音777飛機在同類大小和座級飛機中取得速度和距離的最高紀錄。777飛機創下了“大圈距離不經停”記錄，飛行航程達到10,823海裡（20,044公里），而且創下了“繞地球東向飛行”的記錄，平均速度達到每小時553英里（每小時889公里）。
Ø         777-200LR（遠程型）飛機是世界上航程最遠的民用飛機，於2000年被《科技新時代》雜誌（Popular Science）列入100強名單。
Ø         “恐怖海峽”樂隊的靈魂人物馬克諾•浦菲勒在一首歌裡唱到777飛機。這首歌收錄在大碟“Sailing to Philadelphia”中。
Ø         有一種玫瑰花被命名為“777”，這是第一次有玫瑰花因為飛機機型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨立苗圃開發。
Ø         1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯邦航空局批准作180分鐘雙發延程飛行（ETOPS）的飛機。在這一天，安裝著普惠發動機的波音777被聯邦航空局授予180分鐘的雙發延程飛行。
Ø         777飛機經歷了迄今為止民用飛機所經受過的最廣泛的飛行測試項目。共有9架飛機參加了飛行測試，飛行了4,900次，共7,000多小時。
Ø         在777專案的設計過程中，整個網路中共用並傳送了總共1,847,930,000,000位元組的生產資料。
Ø         今天，777飛機的運營商們享受著高達99%的簽派可靠率，這是當今服役的雙通道飛機中最高的簽派可靠率。
Ø         777飛機採用了和其它波音機型不同的飛行控制系統。波音777飛機在設計上採用了電傳技術，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機使用了電線將飛行員通過操縱杆和踏板發出的電子信號傳輸出到主飛行電腦上。
Ø         777-300的容積可達到約50,000平方英尺，777-200的容積可達到40,000平方英尺。
Ø         一架輕量負載的777飛機可以在6秒鐘之內從0加速到每小時60英里（每小時96公里）。

MRYEE

787概述









為滿足世界各地航空公司的普遍需求，波音民用飛機集團推出一款超效飛機——波音787夢想飛機。 在波音的領導下，一支由世界頂尖的航空航太公司組成的國際團隊，正在波音位於華盛頓州西雅圖附近埃弗雷特的工廠內研發這款飛機。


卓越的性能

波音787-8夢想飛機可搭載 210-250名乘客，航程可達7650-8200海裡（14200-15200公里），787-9夢想飛機可搭載250-290名乘客，航程可達 8000-8500海裡（14800-15750公里）。波音787系列飛機的第三名成員——787-3夢想飛機可搭載290-330人，最適合航程為 2500-3050海裡（4600-5650公里）的航線。
波音787將實現中型飛機尺寸與大型飛機航程的完美結合。波音787的另一個重要特色是前所未有的燃油效 率，因此具有更出色的環保性能。與當今的同級別飛機相比，波音787可以節省20%的燃油，且排放相當。波音787的飛行速度達到0.85馬赫，可以同當 今最快的寬體飛機相媲美。波音787還能提高航空公司的盈利貨運能力。
乘客還將享受到這款新飛機在客艙舒適性方面的改進，例如波音787客艙濕度的提高將使乘客感到更舒適和便利。
先進的技術

波音787的卓越性能源自波音及其國際技術合作團隊研發的一整套全新技術。

波音宣佈787主體結構的50%－包括機身和機翼－將採用複合材料。

波音787的核心系統將採用開放式架構，與目前的飛機相比結構更簡化，功能更強大。例如，技術團隊準備為波音787安裝一套健況監測系統，使飛機能夠進行自我監測，並將維護需求報告給地面電腦系統。

波音已選擇通用電氣和羅羅公司為波音787研製發動機。預計發動機技術的改進將使這款新飛機的效率提高8%，這意味著中型飛機市場在技術上實現了近兩代的飛躍。

在效率上的另一進步將得益於飛機設計和製造方式。正在研發的新技術和新工藝將幫助波音及其供應商合作夥伴在項目的各個階段達到前所未有的性能水準。例如，在製造一個整體機身段時，我們將減少1500張鋁板和4萬至5萬個緊固件。

不斷取得進步

波 音董事會於2003年底授權波音民用飛機集團開始向世界各地的航空公司提出787的銷售建議書。2004年4月波音787專案啟動，全日空發出了創紀錄的 波音787啟動訂單。此後，來自六大洲的55家客戶訂購了817架787，使787成為波音有史以來啟動最為成功的新民用飛機項目。

波 音787項目和全球實力最強的43家頂尖供應商合作夥伴簽署了合作協定，並於2005年9月共同完成了這款飛機的確定構型。波音從項目的早期細節設計階段 開始即與其頂尖供應商攜手合作，在全世界135個地方聯合開展設計和製造工作。全球11個合作夥伴已興建總面積達300萬平方英尺的設施，以生產其承包的 主結構件並將新飛機投入市場。

波音787專案於2007年5月啟用位於埃弗雷特的總裝廠。預計將於2008年第一季度末進行首飛，年內晚些時候進行認證、交付並投入運營。
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玲玲

波音747同787都唔錯

MRYEE

玲玲 發表於 2011-6-25 11:33
波音747同787都唔錯

你坐過那些飛機呢？

玲玲

MRYEE 發表於 2011-6-25 11:39
你坐過那些飛機呢？

南韓的大韓航空一架波音747-400型客機

亞仙奴

估唔到飛機都有甘多型號，D資料真係好充實，等我收藏哩d資料+可以認識多d,thx

abs748748

回應 MRYEE 的帖子

多謝分享，長見識了，謝謝！

jon_chang

Great information and pictuers Thanks

phillip39

文章詳細清楚介紹,今篇加上777型號長短程機款比較,更加一目了然,多謝版主悉心寫實

q6534

係文章入面我就坐過737 747 777

而新一代機比舊一代機,乘客最能感受到的分比係-------靜

737我除左600末坐過     737-700 比起 737-900   一定係900静好多

kor8

Can't wait for BA to start delivering 787.............it has to do with my BA stocks.

mcc20

MRYEE 發表於 2011-6-25 11:39
你坐過那些飛機呢？

747 一定有坐過

Aisingioro

Wow, so informative. thank you so much

wilsonng887

Thx......I love 777 Series, especially B77W(with GE90-115B engines).....the wing is wonderful!!!!