飛機系列 - Air Bus 篇

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能夠在區域航線上為客戶帶來效益的寬體飛機





空中客車A310和A300-600飛機是空中客車公司最早推出的寬體飛機系列，可以用於短程、中程和遠端航線，在靈活性、經濟性和可靠性方面具有無與倫比的優勢。



空中客車A300和A310系列飛機擁有同級別現役飛機中最寬的機身截面（5.64米/222英尺），確保高級 別客艙中的每一名乘客都能根據自己的喜好選擇過道或視窗座位。一排八座的經濟艙佈局，確保每位乘客離過道不超過一個座位的距離。空中客車A300和 A310系列飛機機艙非常安靜，受到乘客的喜愛。同時，該系列飛機具有良好的燃油經濟性，非常環保。與同級別的其他機型不同，空中客車A300和A310 系列飛機能夠在下層機艙並排裝載標準的貨箱和LD3集裝箱。寬敞的客艙位乘客提供了更好的舒適性，這一特點在航程更遠的A330和A340系列飛機上得以 保留。



A310飛機於1983年投入商業運營，載客量達到220人，航程達到5200海裡/9600公里。 A300-600飛機於1984年正式投入商業運營，其標準載客量為266人，航程4150海裡/7700公里。A300-600貨機於1994年投入商 業運營，載貨量達到54.5噸（12萬磅)。為滿足市場對更新型的空中客車飛機的需求，空中客車公司已經決定不再生產A310/A300系列飛機。最後一 架A300飛機於2007年7月交付用戶。



A310/A300系列飛機在二手飛機市場獲得了新生。很多A310/A300系列飛機被改裝成高效貨機。截至目前，大約200架著兩種機型的飛機得到了改裝，隨著時間的推移，市場對這兩種機型的改裝需求也在增加。這種靈活性對保持飛機的殘值起到非常大的作用，確保了空中客車佔有中型寬體貨機市場的半壁江山。



配備雙發動機的A300和A310系列飛機在二手飛機市場仍然很受歡迎。發動機採用通用電氣公司的 CF6-80C2或者普惠公司的PW4000。A300和A310系列飛機以及CF6-80C2和PW4000發動機的可靠性已經在實踐中得到充分證明。不論是飛機還是發動機都被授予了180分鐘的雙發飛機延程運行證書。與此同時，由於採用了相同的 駕駛艙和操縱系統，A310和A300-600飛機具有相同的型號認證。因此，獲得其中一種機型飛行執照的飛行員無需額外訓練，就可以飛另一機型，同時， 同一工程師團隊可以維護兩種飛機。



     A300/A310系列飛機在全球擁有80多家用戶，用途包括民航班機、包機、貨機和軍用運輸機。實際上，A300/A310系列飛機由於機身寬敞以及由於採用雙引擎所帶來的經濟性，使得它很適合作為軍用飛機使用。獨具特色的超大型A300-600超級運 輸機業可以作為軍用運輸機來使用。

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A320單通道系列：能使航空公司盈利的通用解決方案




截 至目前，共有200多家運營商運營著3300多架包括A318、A319、A320和A321在內的A320系列飛機，訂購的飛機總量突破5800架。這 些飛機組成了世界上最暢銷的單通道飛機系列。A320系列飛機的所有機型均採用了最現代化的完善的電傳操縱技術，確保了在各個方面節省直接運營成本，並為 運營商提供了100至220座級飛機中最大的操作通用性和經濟性。

A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座 椅，提供了最大程度的舒適性；而更寬的通道對於需要快速周轉的低成本市場是很重要的。此外，優越的客艙尺寸和形狀可以安裝較大的頭頂行李架，一方面更加方 便，同時也可以加快上下乘客的速度。從2007年3月開始，新交付的A320系列飛機將採用全新設計的客艙，空間更加寬敞，頭頂空間和行李的空間都增大 了，而客艙內的噪音則減少了較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力。A319、A320和A321是該級別飛機中惟一能夠提供集裝箱貨運裝載系統的飛機。 該系統與全球標準寬體飛機裝載系統相容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。A320系列還是一個對環境負責任的鄰居，其油耗、排放和噪音都是同級別中 最低的。

空中客車公司一直在努力通過一系列對氣動系統和發動機的改進來進一步減少油耗。此外，該系列飛機具有的高簽派可 靠率進一步增強了盈利性和為乘客提供服務的能力。較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力。A319、A320和A321是該級別飛機中惟一能夠提供集裝箱 貨運裝載系統的飛機。該系統與全球標準寬體飛機裝載系統相容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。A320系列還是一個對環境負責任的鄰居，其油耗、排 放和噪音都是同級別中最低的。空中客車公司一直在努力通過一系列對氣動系統和發動機的改進來進一步減少油耗。此外，該系列飛機具有的高簽派可靠率進一步增 強了盈利性和為乘客提供服務的能力。

基於以上原因，A320系列飛機成為了傳統航空公司和乘客的首選，而且也是快速增長的低成本運營市場的首選機型。

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A330系列——超高效的雙通道飛機


空中客車A330系列飛機具有穩定的市場份額和不斷增長的用戶隊伍，是同級別飛機中的領先機型，是現役雙發空中客車飛機中航程最遠的機型。A330飛機擁有70多家客戶和運營商，累計飛行時間超過1100萬小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可。

自最早的機型A330-300於1993年投入運營以來，這一機型最吸引人的特點就是其極低的座運營成本。得益 于大量的產品改進，A330飛機一直是同級別飛機中運營成本最低的機型。在典型的三級客艙佈局下，A330飛機可載客295人，航程達10500公里 /5650海裡,可以非常靈活地適應各種不同航線網路，比如可以執飛從香港至臺北的區域性航線，也可以執飛從曼谷到悉尼的稍遠的航線。

A330-200飛機於1998年投入運營，採用典型三級客艙佈局時載客量為253人，非常舒適。該機型是從機 身較長的A330-300衍生而來的，其航程達12500公里/6750海裡，可輕鬆地執飛洲際遠端航線，比如從美國西海岸至東京或從聖保羅至倫敦的不經 停直飛航線。

A330飛機之所以備受歡迎，是因為與目前運營的其它機型相比，其在航程和效率方面更好地滿足了市場需求，同時 在機體結構、空氣動力學性能和飛機系統方面應用了先進技術。A330機翼在空氣動力學性能方面進行了優化，提高了飛機在中程和遠端飛行時的燃油效率。作為 空中客車電傳系列的一員，A330飛機支持交叉機組駕駛資格或混合機隊飛行。A330系列飛機從為A340-500和600飛機研發的許多改進功能中受 益，包括採用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和複合材料。

A330飛機在客艙靈活性和舒適性方面也進行了優化。該機型擁有真正的寬體機身，能夠滿足各種運營商對客艙座位 數和客艙佈局的各種需求。與其他大型雙發飛機相比，A330擁有更安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設計的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機 上娛樂系統以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的相互交流。

A330客艙寬敞，下層貨艙的貨運能力也很大，可使航空公司運載更多的貨物（固定在貨盤上或並排的集裝箱）。

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A340系列——真正的遠端機型

A340系列的載客量介於295到380座之間，集高水準的乘坐舒適性、經濟性和運營靈活性為一體。A340，在遠端和超遠端市場上成為A330的有力補充。

A340-300增強型飛機採用典型的三級客艙佈局時可載客295人，航程可達13700公里/7400海裡。 A340-600飛機採用典型的三級客艙佈局時可載客380人，航程可達14640公里/7900海裡。超遠端A340-500飛機的載客量為313人， 航程可達16600公里/9000海裡，可執飛世界上最長的民用直飛航線。

最新型的空中客車A340-600和A340-500飛機起飛重量達到380噸，可以為航空公司開拓更遠的航線 並提高生產率。2006年夏，第一架A340-600交付給卡塔爾航空公司。泰國航空公司的首架A340-500飛機也已於2007年4月投入運營。它們 都裝配了最新型的羅羅公司遄達500發動機。
A340系列飛機是A380以外的客艙噪音最小的飛機，是目前現役中能夠提供最佳乘坐舒適性的飛機之一。公務艙 的佈局可確保每位乘客的座位不是臨窗就是靠過道，而經濟艙一般採用每排8個座位的佈局，像臨窗或靠過道這類受歡迎的座位所占的比重很大。航空公司可調節客 艙的照明環境，A340上的創新照明系統能夠類比日出或日落等獨特的氛圍，使乘客能夠享有一個明亮的客艙。

更大的乘客舒適度只是A340系列飛機的一個優點。該型飛機寬大的底艙產生的貨運收入進一步提高了其運營效益。 A340-600飛機的客戶還可以選擇將衛生間、廚房和機組人員休息設施設在底艙。此舉在為旅客和機組人員帶來更大的便利的同時，也為主艙節省額外的乘坐 空間，從而為航空公司帶來更多的收入。

A340-500和A340-600飛機採用了先進材料、系統和空氣動力學等技術和創新，使空中客車公司在降低 運營成本方面繼續保持領先地位。A340系列飛機借鑒了很多A380飛機的生產工藝，比如機身結構採用鐳射焊接方法，能夠有效降低飛機重量。此 外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求，非常環保。

空中客車A340系列的優勢得益於空中客車公司獨特的操作通用性，它將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低，所配備的四台發動機佈局可使航空公司靈活制定航線計畫，採用短航程的方式飛越山區、沙漠和極地等惡劣環境地區。

目前，TAM航空公司、阿聯酋航空公司、阿聯酋聯合航空公司（Etihad）、新加坡航空公司和泰國航空公司都在運營A340-500——這一世界上航程最遠的飛機。A340-500可以執飛世界上最遠的不經停直飛航線，比如從新加坡到洛杉磯的航線。

目前，有近90家運營商運營著1000多架A330/A340系列飛機。

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A350 XWB寬體飛機: 世界上最先進的中型飛機


空中客車A350XWB寬體飛機系列是空中客車公司為滿足市場對一系列高效中等運力遠端寬體飛機的廣泛需求而推出的系列機型。A350XWB寬體飛機充分考慮到了航空公司的需求，能夠應對攀升的燃油價格，不斷增長的客戶期望和對環境的憂慮所帶來的挑戰。

A350XWB寬體飛機計畫於2013年開始投入市場，擁有全新的、面向21世紀的設計以及更寬、更高的機身，能夠為乘客提供更大的空間和乘坐舒適性，同時能夠為航空公司降低成本並帶來前所未有的運營靈活性。  

A350XWB寬體飛機包括了三種客機機型: 其中，A350-800飛機在三級客艙佈局下，可以搭載270名乘客，航程可達8300海裡/15380公里；A350-900飛機可以搭載314名乘 客，A350-1000飛機可以搭載350名乘客，航程與A350-800基本相同。  

另外，作為一種超遠程飛機，A350-900R飛機的航程更遠。A350-900F貨機則是客機的補充。
A350 XWB寬體飛機是其所屬級別市場中最先進的機型。A350XWB寬體列飛機不僅能為遠端航線提供更為經濟的運營服務，而且還非常適用於開闢新航線或者作為 混合空客機隊中的一員，為航空公司提供更為優化的航線解決方案。由於採用了最新的創新技術，A350XWB寬體飛機每座燃油效率比目前的飛機高25%。

A350XWB寬體飛機跟空中客車電傳操縱系列飛機的其他成員一樣，具有相同的操縱通用性，並從中受益。這一操縱和駕駛艙通用性能夠幫助航空公司從空中客車的交叉駕駛資格和混合編隊飛行中受益，確保航空公司順利地引進A350XWB寬體系列飛機並投入運營。

根據空中客車公司最新的市場預測，在未來20年，市場對於新型雙通道客機和貨機的需求量將接近5700架，根據飛機價值計算，將占到未來20年100座以上飛機市場份額的41%。
打造更舒適的客艙

A350XWB寬體飛機提供了同級別飛機中最安靜、最舒適的客艙。在座椅扶手的高度上，A350XWB寬體飛機 客艙的總寬度達到220英寸/5.58米，比與其最接近的競爭機型款5英寸/12.7釐米，A350XWB寬體飛機擁有同級別飛機中最寬的座椅，為乘客提 供了前所未有的舒適性。

A350XWB寬體飛機的模組化客艙，能夠在一夜之間完成對客艙的重新佈局，這樣航空公司可以更加便捷地適應特殊的季節性運力需求和不斷變化的市場，提高運營的靈活性。
從21世紀最先進的技術中受益

A350XWB寬體飛機集合了當今最新的空氣動力學和飛機設計技術。

A350XWB寬體飛機機體結構有53%由複合材料製造，重量更輕。A350XWB寬體飛機採用創新的全新碳纖維增強塑膠，這一設計理念能夠通過選擇最合適的纖維覆蓋層數和蒙皮厚度來減輕飛機的重量，同時更易於維修和修理；同時這種設計可以根據位置的不同。

得益于全新的複合材料機翼設計，A350XWB寬體飛機的巡航速度可以達到0.85馬赫，與A380飛機的巡航 速度相同。出色的空氣動力性能和先進的系統，為A350XWB寬體飛機在各高度飛行中都提供了更佳的燃油經濟性。此外，專門裝配A350XWB寬體飛機的 新型羅羅遄達發動機可產生高達92000磅的推力，體現最先進的生產工藝、材料、和熱動力學技術，擁有更低的燃油消耗水準、更低的維修成本，同時極大地降 低了A350XWB寬體飛機的噪音，有效地保護了環境。

A350XWB寬體系列飛機沿用了A380飛機互動式的駕駛艙和作業系統，包括機載機場導航系統、滑跑偏離刹車系統等，可以更好的選擇機場跑道，減輕刹車帶給乘客的不舒適感。

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A380：21世紀的環保旗艦飛機



隨 著全球第一架 A380飛機於2007年10月在新加坡航空公司投入商業運營，人類遠端空中旅行進入了一個新的時代。A380是迄今為止投入運營的的最先進、最寬敞和最 環保的飛機。作為迄今為止最大的民用寬體飛機，A380是空中客車公司與各主要航空公司、機場和適航機構密切協作的成果。A380飛機擁有380多項專利 技術，在氣動性能、飛行控制、飛機系統和大量使用輕型複合材料等方面都取得了重大的技術創新與突破，因而A380飛機被譽為21世紀的“旗艦”產品。

A380飛機更環保、更清潔、更寧靜且更睿智，為空中旅行和環保設立了新標準。A380滿足最新的、最嚴格的國 際認證要求。裝配羅羅公司遄達900發動機的A380飛機於2006年12月獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的聯合型號認證。 一年後，裝配發動機聯合公司GP7000發動機的A380飛機也成功獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的聯合型號認證。

A380飛機無須增加航班班次即可提供至關重要的超大的載客能力。在典型三級客艙佈局下，A380客機可搭載 525名乘客；與現有最大機型相比，A380飛機的載客量多出40%，乘客也感覺更加舒適。A380地板面積增加了50%，使航空公司在各個級別客艙中都 能提供無與倫比的舒適度。 簡單的說：A380飛機提供了一種全新的飛行方式。

與此同時，A380飛機先進的材料與系統、現代化的氣動技術與全新的發動機成就了其出色的經濟性、良好的性能與運營的靈活性。與此前最大機型相比，A380的座英里成本降低了20%，航程則高出1000多海裡。

A380是人類航空史上的創舉。在連接世界主要城市的主要航線上，A380飛機使航空公司可以從容應對日益增長 的航空運輸需求。A380起飛和降落時所需跑道更短，可以和絕大多數機場目前現有的基礎設施相容。A380已經獲得相關當局的認證，可在45米寬跑道上安 全運行。（45米寬跑道是標準跑道，世界上大部分機場都使用這種跑道）。目前，5架用作試驗飛行的A380飛機已經拜訪了世界各地70多個機場，進行了 5000多小時的試驗飛行。

A380飛機每座百公里油耗不足3升，具有無與倫比的燃油效率。新一代羅羅遄達900或者發動機聯合公司 GP7000發動機能提供超強的空氣動力性能。這意味著A380不僅符合今天的噪音標準，並且比當今正在飛行的或者計畫中即將推出的任何飛機產生的噪音都 要小。A380在起飛和降落時產生的噪音只是此前最大的民用飛機的一半。

在提供全新設計的所有優勢的同時，A380繼續將其空中客車家族通用性的好處帶到超大型飛機領域。由於具有相同的駕駛艙佈局、程式和操縱特性，飛行員在很短的額外培訓後就可以從空中客車的其它電傳操縱飛機轉換到A380。

SiHi

MRYEE 發表於 2011-6-25 09:57
A380：21世紀的環保旗艦飛機

A380我驚會唔掂：

From維基百科:

http://zh.wikipedia.org/wiki/A380

技術擔憂

A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織（ICAO）發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。

空客發言人克拉赫特透露，可載客達555人的A380客機，機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。

事故記錄

2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中巴士A380客機，班號QF10，17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德雷德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。

Jakejake

ths sharing , 好全面的 information

frog8421

哈哈   看到這會開始算一算自己看多裡面哪幾種

kor8

A380 is an interesting concept.
3 times I am on it, and they all 1/2 empty

雀仔

詳細到呢~~~~~

super.golden

Very details, Really appreicate your post :)

mcc20

MRYEE 發表於 2011-6-25 09:57
A380：21世紀的環保旗艦飛機

果次A380係維港飛一轉, 真係好巨型

Aisingioro

A380 I love it, hope can take one flight soon

wilsonng887

All Airbus Series has mentioned very detail.......thx ching!!!

louisdeive

GOOD JOB~
But as and insider,the product quality of airbus is still not better than boeing...

PKleung7

多謝分享

superbenson

However, Boeing is better than Airbus

kuchitori

無問題吖 刚啱前日由杜拜回来 很定

jackiehuisk

多謝分享