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2011-06-21
鐵道部原副總工程師周翊民透露,大陸高鐵時速可達380公里說法,是已落馬的前鐵道部長劉志軍的造假,京滬鐵路最快只能是每小時300公里。(何山報道)
京滬高鐵即將開通,大陸的多位高鐵專家接受媒體訪問時表示,高鐵的速度與壽命成反比。以車輪為例,每小時300公里,2萬到3萬里大約磨損1毫米,6到8個月更換一次。如果以380公里時速行駛,約1萬公里就磨損2到3毫米,平均3個月就要更換車輪一次。大陸的專家,開始從高鐵的軌道耗損、零部件的使用周期、養修與保養、節省成本的角度出發。
曾任鐵道部科技司司長、高速辦副主任的周翊民在接受大陸媒體訪問時更爆料,指前鐵道部長劉志軍想創世界第一,於是犧牲高鐵安全大幅提速。他說,日本川崎重工和德國西門子,與中國鐵道部簽合同的時候,明確規定出售的動車最高時速只能達到300公里。如果中國自己改裝,吃掉安全餘量,跑到350甚至380公里的時速,一旦出了事故,他們不負責任。即劉志軍買時速 300公里的車,超速跑到350公里。
另外,周翊民批露,中方將高鐵時速達350宣傳成自主新發明時,受到的輿論壓力很大。日本、德國對中方宣稱自行研發出350公里時速的動車不滿意。他說,中國的高鐵跑出過487公里的時速,有人說“中國高鐵速度世界領先”。其實,這只是個瞬間速度,沒有實際使用價值,只是測一下車輛加速能力,取幾個參數。法國高鐵早跑出570多公里的實驗速度。
專家指,高鐵每小時300公里,是大量安全研究後,符合安全、經濟效益的選擇。數據顯示,高鐵的功率與速度是3次方的遞減關係,時速從350公里降到300公里,能源耗損減少約六成;而高鐵的速度與噪音成正比,更以5到7次方的關係遞增。目前,京滬高鐵減速後,時速300公里占7成。
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