~~ 標致百年發展軌跡 ~~

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至今，標致品牌已經走過200年。 在漫長的發展進程中，標致的業務範圍覆蓋了眾多領域，比如，工業設備、鋸條、縫紉機等。 標致的自行車、摩托車和商用自行車的生意也做得很紅火，而且開始於在汽車時代到來之前很長一段時間。 然而，真正使標致成名並確立了其國際地位的是汽車的生產。

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1532-1889年

從穀物到鋼鐵

當時法國的主流產業還是農業，一個具有開拓精神的家族放棄這種傳統產業，把目光轉向了工業。
早在15世紀，標致家族生活在蒙貝利亞爾地區的旺東庫爾，位於今天杜省境內。 這個家族的主要成員是農民，但也有手工業者，士兵和紡織工人。
1882年，製成了第一輛老式自行車“大自行車”，這種自行車的前輪比後輪大很多。 1886年，在阿爾芒的倡議下，標致系列的自行車在博利厄開始批量生產。 這種自行車的特點就是安裝有鏈條傳動裝置。

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1890-1891年

從蒸汽機到汽油機

阿爾芒預見到燃油動力的發展前景，在蒸汽車後，義無反顧地投身到汽油汽車的實踐中。
在瓦朗蒂涅第一輛以燃油為動力的四輪標致汽車"2型"誕生。 該車配備了戴姆勒發動機。

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1896-1901年

阿爾芒擺脫束縛

"標致汽車公司" 由阿爾芒在里爾（Lille）成立, 集中於旅行汽車和卡車的生產，而他侄子們即歐仁的兒子皮埃爾、羅伯特和於勒則繼續生產工具、自行車和動力三輪車。
1897年，阿爾芒開始生產自己的水平雙缸發動機，更新了產品系列，生產出了雙座"14型"（Type14）、敞篷汽車"15型"（ Type15）、對座式"16型"（ Type16）、微型車"17型"（Type17）和掀背8座"18型"（Type18）。 所有這些型號的車都安裝了標致發動機，並且，還可選用米其林充氣輪胎，而不再只有實心硬橡膠輪胎了。

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1902-1909年

從操作桿到方向盤

1902年，標致徹底放棄了從馬車時代繼承來的東西，致力於有前車身和方向盤汽車的生產。
1905年，"標致兄弟之子"公司生產了他們的第一輛汽車，這是一輛只有一個氣缸的"標致獅子"汽車。 其後又生產出了"V"形雙缸發動機汽車，這款車在12月巴黎車展上露面，"標致兄弟之子"的產品都是大眾化的小型汽車，而阿爾芒領導的"標致汽車公司"定位很高，所以這兩個公司之間並沒有直接的競爭。

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1910-1918年

團結就是力量

專門生產獅子小型汽車的"標致兄弟之子"公司最終與阿爾芒的"標致汽車公司"合併。
6月，駕駛標致L76的布瓦洛（Boillot）贏得了在皮配（Pieppe）舉辦的ACF大獎賽冠軍。 這輛車是世界上第一輛採用四個凸輪軸和每氣缸四個氣門的汽車。 索紹（Sochaux）工廠的建設工程開始。

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1919-1929年

大眾化時代

一戰之後，汽走進​​了越來越多的人生活，這一切歸功於Quadrilette車的發明生產。
1919年7月，標致的新款10馬力163型汽車問世。 12月，161型Quadrilette小四輪車揭開了神秘面紗，這是一款經濟型四輪微型車,在她身上還有戰前標致Baby車型的特點。

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1929-1934年

從零到Eclipse車

從標致201開始的中間數字為零的車型命名方式沿用至今，標致還發明了可折疊硬式車頂。
1934年第一輛硬頂敝蓬車出現，車型為401，名Eclipse（意為忽隱忽現）。 這是前所未有的創意，是設計師保蘭、標致特許經銷商達爾馬特和車身製造公司普爾圖的合作結晶，由標致進行系列化生產，它創造了世界上此款車型的先例。 10月份，6馬力201型在巴黎車展上亮相。 這輛車首次在型號數字中間出現"0"。 從此，標致一直沿用這種命名方式並將其正式註冊。
10月份，6馬力201型在巴黎車展上亮相。 這輛車首次在型號數字中間出現"0"。 從此，標致一直沿用這種命名方式並將其正式註冊。

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1935-1945年

空氣動力學原理的應用

隨著"索紹紡錘"車型的推出，在20年代罕被使用的空氣動力學成為標致系列車型的設計基礎。
1935年，在巴黎車展上推出標致402。 它的車身根據空氣動力學原理設計，標明標致的車型均可應用該設計，領先於同時代的所有競爭者，它在標致車史上具有里程碑的意義。
1941年，VLV面世，這是一輛電動車，是為了應付佔領軍的燃油限製而設計的，所有生產在巴黎近郊進行。

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1948-1959年

從頭再來

在重建期間，標致1948年推出了一輛全新的整體車身轎車：203。
1948年，在10月巴黎車展上，標致又推出了戰後的一輛全新理念的汽車203，並開始了單一車型的政策。
1959年，推出第一款量產柴油車標致403。403有著Indénor發動機，是世界上首款安裝了防止發動機水溫過高的自動降溫風扇的汽車。

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1960-1964年

具有意大利風格的標致404時代

在意大利設計的404是標致汽車外形風格轉變的開始，它對標致品牌形象及未來至關重要。
1961年3月，在日內瓦車展上又展出了法國第一台直噴發動機，並在6個月後在標致404車上使用。
1963年與雪鐵龍公司談判，所達成合作甚為有限。 標致又轉向"雷諾工廠國家管理處"協商。

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1965-1973年

前輪驅動之變

儘管是生產傳統轎車的專家，標致卻毫不猶豫的在標致204上採用前輪驅動。
1966年4月，標致與雷諾公司簽訂了一項技術合作協議，聯合開發新產品，並建成了一個"法國機械公司"，為兩家汽車廠商製造發動機，隨後瑞典汽車製造商沃爾沃也加入了這一合作。
1972年10月，在巴黎車展上，標致推出了世界上最小的4門轎車標致104，它的銷售獲得空前成功。

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1974-1984年

獅子的胃口

當世界汽車工業遭受石油危機之時，標致卻相繼收購了克萊斯勒的歐洲公司和雪鐵龍。
1974年10月，標致推出了V6PRV發動機，這是與雷諾、沃爾沃合作的結晶，這台發動機安裝在標致504跑車上並參加了巴黎車展。
1978年"PSA標致雪鐵龍公司"收購了克萊斯勒分別設在法國、英國和西班牙的三家歐洲子公司，得到了他們的品牌和車型，也獲得了這三家公司在這些國家的廠房。 1979年，標致505上市。

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1985-1994年

冠軍的時代

1985年，標致309上市。 與中國政府在廣州達成協議，標致進入中國。 Salonen和Harjanne駕駛標致205 Turbo 16，贏得了世界汽車拉力錦標賽賽的勝利。
1989年，1月，標致405T-16第三次奪得巴黎—達喀爾拉力賽的勝利。 2月，標致推出傳動內置的405。 在法蘭克福車展上推出了著名的標致605轎車。 12月，第一百萬輛標致309在普瓦西下線。

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1995—2000年

邁向二十一世紀

隨著配備HDI微粒過濾器柴油發動機的206及607的上市，標致進一步鞏固了自己的地位。
1995年，PSA推出了Tulip（縮寫，意為個人與公共城市交通自由人）概念車，這是一款供城市用的小型迷你單廂車，在拉羅謝爾市實地實驗的經驗上，標致對此車推出路面、能源及租賃等一系列配套系統的支持。
2000年，6月2日和3日，標致在索紹的“標致博物館”擴建後開館，展品中車的部分有200輛，包括150輛標致汽車。

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2001—2003年

換檔提速

2001年2月，307向全球媒體亮相，數月後，307銷量突破300000輛，由歐洲記者組成的評審團將其評選為2002年最佳車型。
東風汽車公司與PSA標致雪鐵龍集團簽訂擴大合作協議，標致品牌被引入中國。 第40 000 000 輛標致車誕生。
2003標致在日內瓦車展推出創新的概念車Hoggar。 206的運動版206RC同時亮相。 自創立來標致總產量達到40000000輛。