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米高揚設計局（俄語：Микоян，英語：Mikoyan Design Bureau）原稱米高揚-古列維奇（俄語：Микоян и Гуревич, МиГ）是蘇聯和俄羅斯主要的飛機設計與製造商之一，由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立，「米格」的名字正是取自兩位創始人姓氏的第一個字母。該設計局以研製和生產米格（МиГ）戰鬥機而聞名。
2006年，俄羅斯政府宣布米高揚、蘇霍伊、伊留申、伊爾庫特、雅科夫列夫和圖波列夫設計局合併成立新的「聯合航空製造公司」。
米格家族的第一個成員是米格-1 戰鬥機，1938年開始研製。當時，蘇聯空軍根據實際需要，提出研製一種新型高速戰鬥機，著名的設計師波里卡爾波夫提出的方案贏得了廣泛支援，隨後該機被賦予了I-200的研製代號。這種戰鬥機安裝米庫林設計局的 AM-35A型水冷發動機，設計指標為 7000 米高度最大飛行速度 670 公里/小時，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗時 4.6 分鐘。但是由於波里卡爾波夫本人當時正在全力進行 I-180 戰鬥機的研製工作，加之 I-200 被認為不夠先進，所以該機的研製工作一直進展緩慢。後來為了和雅克福列夫的I-26戰鬥機競爭，波里卡爾波夫設計局加快了I-200的研製進度。1939年12 月初，I-200的初步設計基本完成並獲得了蘇聯空軍司令和航空工業人民委員會的認可。為了能夠更好的完成該計畫，前蘇聯當局決定成立一個由米高揚領導的新設計局
米格-1
米格-1首飛。試飛證明米格-1是一款優秀的高速截擊機，值得一提的是5月2日，米格-1在試飛中達到684.5公里/小時的速度，打破了當時的世界紀錄。同時，米格-1也面臨著無數的問題，面對這些考驗設計師們對米格-1進行了反反復複的修改。僅僅在試飛初期，水散熱器被修改了十八次之多，在忙碌了 117個晝夜之後，問題基本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久後設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出了第一批米格-1。米格-1的機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架
米格-3
1941年2 月，米格-1 经过改进，得到了新的编号——米格-3。3 月13 日，米格-3 在试飞中涡轮增压器发生故障，飞行员艾卡托夫丧生。4 月，两架新的米格-3 投入国家验收试飞，其中一架用于试验飞行性能，一架试验武器装备。由于重量增加了256 千克，米格-3 的爬升率、起落性能和机动性均比 米格-1 略有降低。米格-3 海平面最大速度为 公里/小时，7800 米高度时最大速度 640 公里/小时。由于发动机性能不理想，飞机航程只有 857 公里，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1000公里的设计航程。第一批生产的米格-3交付给卡金斯基空军学校，但是交付给战斗部队的米格-3 仍存在很多问题
米格-5
是一種單座雙發遠端戰鬥機，于1942年首航，翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米，最大起飛重量達到8060公斤，空重為6540公斤，使用兩台1700馬力的ASH-82F十四氣門星形發動機，裝備兩門23毫米機炮和兩挺12.7毫米機槍，並且破天荒地裝備了雷達，主要用作遠端轟炸機的護航。在試飛中達到了610公里/小時的最大平飛速度，實用升限9800米，最大航程2800公里。儘管這些設計指標很先進，但卻這些好高騖遠的性能要求超出了當時蘇聯紅軍的實際需求，加上問題多多，數次試飛後並未能投入批量生產
米格-7
研製編號是I-220，1943年首航，裝備一台1700馬力VK-107A型發動機，最大速度可達700公里/小時，升限13000米，是針對米格-3的改進型號，進一步強化了米格-3的高空性能，換裝新型發動機，採用全金屬加壓座艙，改進起落架，使米格-7的飛行性能有了質的提高。使該機成為了性能優秀的高空戰鬥機
米格-9
二戰後期，裝備活塞式發動機的飛機已經不能滿足當時的空中戰場的要求了，各大國紛紛開始對噴氣戰鬥機投入更多的資金和力量
米格-9就是蘇聯最早的噴氣式戰鬥機採用了 測繪仿製的BMW-003型噴氣發動機（蘇聯編號RD -20）。作為噴氣式戰鬥機，米格-9並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮後坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；作戰半徑小，僅400公里——“僅能保衛已方機場的圍牆”。米格-9共生產了約1000 架，服役時間並不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。
中國空軍的在朝鮮戰爭初期也從蘇聯進口了不少米格-9戰鬥機，擬裝備6個航空兵師，後來蘇聯向中國提供了米格-15，於是這批米格-9就被用作訓練，目前在湯山航博，就有一架保存完好的米格-9
米格-13
研製編號為I-250，從外形上看比當時的其他戰鬥機要臃腫得多，因為它保留了前部的VK-107R活塞發動機的同時又在機尾塞進了一台VDRK噴氣式發動機，成為十分獨特的混合動力戰鬥機，它翼展11.05米，長8.75米，機翼面積15平方米，實用升限11900米，最大航程1820公里，裝備3門20毫米機炮，火力強大。米格-13于1945年3月首飛，在試飛中達到了825公里/小時的最大平飛速度，創造了蘇聯活塞式飛機的最好紀錄。二戰結束後，世界航空進入了噴氣時代，米格-13小批量生產後就被放棄，成為了蘇聯最後一型裝備活塞式發動機的戰鬥機，並一直服役到1950年左右
米格-15
米格-15于1947年6月首飛，北約所起的外號為“柴捆”，是戰後第一代噴氣式戰機中的“佼佼者”。米格-15為全金屬半硬式結構，裝備一台RD-45型噴氣發動機，機頭進氣，水泡形座艙，並安裝了彈射座椅，採用後掠中單翼，大面積後掠角尾翼，水準尾翼裝在垂尾上，裝備37毫米機炮１門23毫米機炮2門，機載設備包括瞄準具、無線電臺、無線電羅盤、高度表、信標接收機等，是一款十分優秀的高亞音速噴氣式殲擊機。
米格-15與同代美軍的F-80和F-84相比，無論是飛行速度、火力、機動性遠遠優於它們，只有F-86與其相比各有千秋。雖然在水準盤旋、俯衝加速性和作戰半徑上不如F-86，但由於米格-15的37毫米機炮威力大，而且推重比大，爬升性能出眾，使它的垂直機動能力非常優異，在此方面壓倒了美國的所有同類飛機
米格-17
單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的，北約所起外號“壁畫”。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰鬥型，D型具備一定的全天候作戰能力。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿製。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均于1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-****量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。目前，在一些小國空軍裡，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。我國于1956年開始由沈飛仿製米格-17，國內編號殲-5，從1966年12月正式定型投產，到83年底共生產974架，目前殲-5已全部退出現役
米格-19
五十年代初,米格設計局開始向音障發起挑戰。經歷米格-15和米格-17的成功後，似乎跨越音障並不遙遠，然而,在米格-19的研製過程中卻是困難重重,甚至還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。
米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，于1952年5月24日首飛成功，起初隻能在俯衝中達到超音速，後來改裝了推力更大的發動機，換裝更大面積的全動式平尾，順利達到了設計要求。量產型的米格-19機翼後掠角55度，頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處，頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。米格-19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F-100還不能超過馬赫1.09。而米格原型機早就超過了馬赫1.3,改型原型機更達到馬赫1.46,但為了保密，設計局並未申報這一紀錄。米格-19先後有多達16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中國產的米格19的國內型號叫做殲-6
米格-21
是蘇聯米高揚設計局研製的輕型超音速殲擊機。1953年開始設計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊，米格-21是60年代蘇聯空軍的主力飛機。擁有大量改進型號，主要型別有：米格-21F，白天型截擊機，安裝一台R11F-300發動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一台R11F2－300發動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA, PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿製的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產數量較多；米格-21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一台R25發動機，改進機體結構和電子設備，增加塔康導航系統，雷達探測距離可達30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達，並可攜帶主動雷達制導中程空對空導彈，擁有一定的超視距作戰能力
米格-23
是米高揚一生中最後一個親自掛帥的專案，他本人在1969 年5月27 日于辦公室中心臟病突然發作，被立即送入醫院，從此一病不起，經若干次大小手術後於最後一次心臟手術後不治去世。為紀念他，米高揚的辦公室內的擺設至今仍保持著他最後一個工作日時的樣子。
米格-23是蘇聯第一種變後掠翼戰鬥機，1967年首飛，綽號“鞭撻者”。60 年代初米格設計局的設計師分析了美國在研製F-111後，根據自己在不同狀態下的風洞的試驗結果，證明變後掠翼可以極大改善飛機的性能，於是米格-23的發展得到了高度重視，甚至未完成全部試飛專案就正式服役。米格-23多次出現在阿富汗、中東、非洲的戰場上，並取得了一定的戰績。
米格-23 有三種主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。S 型即最初生產型，裝了推力6900 公斤的 R-27-F2M-300發動機，改進了火控，紅外感測器等。安裝一門 23 毫米雙管機炮。機身後部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭是很特別的折疊式。和原型機在外觀上不同在於垂尾後移。此型僅從 1969 年中到 1970 年底量產，共生產了 50 架。
米格-23M 型是主要的生產型，也是生產裝備數目最多的 米格-23 改進型。該型改用了 R-23-300發動機，重新設計了頭部以容納新型雷達，可掛裝多種空空彈，典型外掛是機翼下的掛點掛中程空對空導彈（共 2 枚），進氣道下的 2 個掛點用複合掛架來掛 4 枚近距格鬥導彈，機身下部中線掛架掛一副油箱。此型的出口簡化型叫 MF 或 MS 型，換裝了較老的雷達火控電子設備和較差的發動機。
米格-23ML從1976一直生產到1981年，並大量出口。它是米格-23M的改進型，減小了垂尾面積，更新了大部分主要裝備，整機性能有很大的提高
米格-25
外號“狐蝠”，1964年首飛，1969年裝備部隊。乘員1人，動力為兩台R-15BD-300渦噴式發動機，翼展14.02米，機長19.75米，機高5.14米，最大時速M2.8（有資料稱曾達到過M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作戰半徑1300公里。最大起飛重量37500公斤，載彈量4000公斤。可掛AA-7、AA-8、AA-6等多種空對空導彈，米格-25的雷達功率十分強大，據說在地面開機可以殺死1公里內的兔子。
米格-25設計飛行速度達到M3.0，傳統的飛機結構材料鋁合金因為耐熱能力差已經不合適使用。鈦金屬耐熱能力和重量方面都符合要求，但價格昂貴，且蘇聯對鈦合金的加工技術並不成熟。經反復考慮，當時的專案負責人格列維奇決定用鋼。雖然鋼的比重是鋁合金的三倍，但在耐高溫方面也是鋁合金的三倍，且焊接技術成熟。為了減輕結構重量，設計師們在保證強度的前提下最大限度縮減了結構件的厚度。原型機80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。機翼前緣採用鈦合金，其餘翼面採用D19。大量使用鋼材順利解決了突破熱障的主要問題，同時高速飛行的機體強度也得到了保證，試飛中曾頂住了11.5G的高超載。
米格-25在裝備初期，蘇軍性能參數極其保密，一直為西方世界所密切關注。直到1976年9月6日別連科駕駛米格-25飛機叛逃降落在日本函館機場，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。米格-25曾向多個國家出口，並經歷了多次中東戰火的考驗。
米格-27
是米高揚設計局在米格-23C基礎上研製的戰鬥轟炸機。原稱米格-23B，後改稱米格-27。1969年完成設計，1970年8月20日首飛，1971年開始批生產，至80年代後期停產時共生產了1000多架，其中1973年改稱米格-27以後的各型就有910多架。
該機外觀上與米格-23相似，但是機頭取消了大型對空火控雷達，改為對地光電裝置，機頭變小並下傾，增大背脊面積，重要部位增加了裝甲。由於對地攻擊對機動性要求不高，米格-27換裝了簡化的進氣口和噴口。這使得米格-27的超音速性能與米格-23相比有下降，但簡化了結構，降低了成本。米格-27採用一台圖曼斯基R-29-3000發動機，推力11500千克。固定武器為一門23毫米機炮，外掛載重量4噸。
正式命名的米格-27于1973年開始生產，固定式進氣道，改進設備，可在能見度差的條件下攻擊地面活動目標。改裝1門30毫米機炮，機載電子設備作了改進，1973～1977年共生產560架。米格-27的主要改進型號有：米格-27K、米格-27M、米格-27D和米格-27MD。
米格-27K是1975年研製的改進型，主要改裝先進機載設備、機載火控系統和改掛先進武器。可使用電視制導和鐳射制導炸彈及X-25M反雷達導彈，以及混凝土穿甲彈。1977～1982年共生產200架。米格-27M是在K型的簡化版本，有一定改進，座艙內裝了電視螢幕顯示器。1978～1983年間生產150架。 米格-27D是將早期型的機體加裝上M型的機載設備，共改裝了500架，可執行偵察任務。 米格-27MD是M型的出口型，設備簡化，1982年開始生產
米格-29
大名鼎鼎的米格-29外號“支點”，于1977年首飛，1983年開始在俄軍服役。乘員1人，動力為兩台RD-33渦扇式發動機，每台推力5100公斤，加力8300公斤，翼展11.36米，機長17.32米(含空速管)，機高4.73米，最大時速2450公里，巡航時速950公里。實用升限18000米，航程2900公里。作戰半徑1230公里。最大起飛重量18480公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：23毫米雙管機炮1門、7個外掛點，可掛多種空對空導彈或炸彈、火箭彈以及反艦導彈等。米格-29是前蘇聯第三代戰鬥機的基本機種，中低空跨音速機動性能好，超視距格鬥能力強，能下視下射全天候作戰，同時還可用於對地攻擊。米格-29因價廉物美先後出口到20多個國家，主要改進型號有：米格-29K、米格-29M、米格-29S等等
米格-31
是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰鬥機。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰機之一。米格-31戰鬥機採用二元進氣道兩側進氣、懸臂式後掠上單翼、雙垂尾正常式佈局，全金屬機身，整機的50%採用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其餘為複合材料。
米格-31速度快、載彈大、截擊能力強。尤其是裝備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜索距離達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊，完全可以在缺乏空中預警的情況下獨立完成作戰任務，並可以充當空中指揮機使用。其資料鏈能將雷達等設備獲得的敵機資訊，通過資料鏈傳送給其他關閉了雷達、保持無線電靜默的戰鬥機。多架米格-31之間還可以互通資訊，因此巡邏時幾架米格-31的探測範圍就可以覆蓋寬闊的正面
米格-33
是米格-29M的出口型的编号。米格-29M是米格-29型飞机的改进型，比米格-29增加了航程，装有法佐特龙NILR的NO10“甲虫”多功能改进雷达，超视距作战能力得到了强化
[ 本帖最後由 ess 於 2010-10-11 12:46 編輯 ] |
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發表於 2010-10-11 11:02:50
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