中國四種主力直升機

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[美國黑鷹 S-70直升機]

S-70直升機在映秀鎮實施救援 新華社記者查春明 攝

S-70A是美國西科斯基飛機公司為美國陸軍研制的雙發單旋翼戰斗突擊運輸直升機。美國陸軍編號為UH-60A、UH-60C、UH-60L、UH-60Q，綽號為“黑鷹”(Black Hawk)，其編號分別為AH-60L、EH-60A、MH-60A、MH-60K和MH-60L；美國空軍的編號為UH-60A、HH-60G、MH-60G，綽號為“鋪路鷹”(Pave Hawk)；美國海軍的編號為CH-60；美國海軍陸戰隊編號為VH-60N；以色列空軍名稱為貓頭鷹(Owl)；日本空軍的編號為UH-60J和UH-60JA。S-70是公司的編號。該機是UH-1的後繼機，是美國陸軍80年代運輸直升機的主力。

1972年初，經美國國防部批準，美國陸軍發出“通用戰術運輸系統”(UTTAS)招標，要求研制一種雙發、單旋翼、有良好高溫性能和空中機動能力的運輸直升機，從70年代後期開始提供使用。該機的主要任務是戰斗突擊運輸，但不需任何改裝就可執行傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務。

1972年8月底，美國陸軍選中西科斯基飛機公司的YUH-60A和波音‧伏托耳公司(現波音直升機公司)的YUH-61A兩種方案，要求這兩家公司各制造3架試飛原型機和一架地面試驗機體。西科斯基飛機公司YUH-60A的第一架原型機于1974年10月17日首次試飛。波音‧伏托耳公司YUH-61A的第一架直升機于1974年11月29日首次試飛。兩種原型機于1976年進行了為期7個月的對比試飛後，西科斯基飛機公司的YUH-60A于1976年12月23日宣布獲勝。

1977年8月，S-70開始生產，1978年10月生產型直升機首次試飛。1979年4月交付給美國陸軍航空兵中心，用以訓練飛行員。1979年6月第一架作戰用UH-60A交付部隊使用。

[世界最重型︰俄國 米-26直升機]

米-26雙發多用途重型運輸直升機 [資料圖片]

米-26是甦聯米里設計局（現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司）研制的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環”（Halo）。這種直升機是繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。為開發西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前甦聯決定發展一種全天候重型運輸直升機。在70年代初開始方案論證，目標是其裝載能力要達到以前生產直升機的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續了3年，原型機于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預生產型在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度。總計制造了約300架。目前仍在生產。

米-26直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。

米-26直升機主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。

[俄國 米-17(米-8M)/171/172直升機]

參與救災的米-171中型多用途直升機 新華社記者徐壯志攝

米-17(米-8M)/171/172是甦聯米里設計局（現米里莫斯科直升機廠股份公司）研制的雙發單旋翼帶尾槳中型多用途直升機，北約組織給它取的綽號為“河馬”-H(Hip-H)。

該機原型機于1973年制造完畢，當初編號為米-18，采用米-8的機體和米-14的發動機和動部件。1977年以米-8MT編號開始裝備部隊，1981年在巴黎航空展覽會上米-17的民用型和出口型首次展出，1983年開始向古巴出口。在法國布爾歇展出的樣機(SSSR-17718)是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。

該機是在米-8基礎上發展的改進型，與米-8幾乎相同，但尾槳在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，該機發動機短艙較短，只是座艙前左側艙門中點的進氣口靠前了，重新設計了每側噴管前的小噴嘴。與米-8相比，性能有了很大的提高。該機的改進型仍在生產。

米-17(“河馬”-H)基本型。在俄羅斯軍方服役的米-17的所有型別仍保留米-8的編號。

米-8AMT，米-8MTV的最新型別。武器包括8枚Igla-V空空導彈或9M114/9M114M空面導彈，機頭裝有天線罩，旋翼軸上裝有光電設備

米-171，米-8AMT出口型，1989年在巴黎航展上首次展出。

[中國 Z-8直升機]

Z-8中型多用途直升機 [資料圖片]

Z-8是中國直升機設計研究所和中國昌河飛機工業公司研制的中型多用途直升機，1976年開始設計，但1979年至1984年中設計工作中止。然後重新起動研制工作。第1架原型機于1985年12月11日首次試飛，第2架原型機于1987年10月試飛。民用型于1989年4月8日取得型號合格證。1989年8月5日開始交付使用。1994年11月12日通過最終設計評審。Z-8是單旋翼帶尾槳式多用途中型直升機，在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。Z-8直升機有廣泛的用途。作為民航客機，內部寬敞舒適,是一種理想的機種；加裝設備後，可為國民經濟各部門服務，如地質勘探、測繪、建築施工、森林滅火和架設高壓電纜等。在高原地區可執行邊防巡邏、運輸、通信、聯絡、指揮等任務，還可作救護機使用。