一百年前的北京—巴黎汽車拉力賽

Kick Off

                               
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1907年6月10日，車隊由北京出發，經由德勝門時的情景。

    汽車工業發展到今天已有百餘年的歷史了，隨之應運而生的汽車運動也逐漸風行起來。1854年“巴黎－里昂”汽車拉力賽舉行，這時，內燃機還沒有發明，是蒸汽機車賽，當噴著白煙熱氣的龐然大物上路時，引來了成千上萬的圍觀者。1895年“倫敦－布萊敦”首次使用汽油作為燃燒動力的汽車拉力賽在倫敦起程。此後，德國的柏林以及俄羅斯的聖彼得堡等地先後舉辦了以檢驗汽車質量為主要目的的較短路程的汽車拉力賽。隨著汽車工業的飛速發展，1904年汽車運動的權威機構——國際汽車聯合會（FIA）在法國巴黎誕生了。這一新興的體育運動遂納入了健康有序的發展軌道。1907年，北京－巴黎首次汽車拉力賽，即在此背景下拉開了序幕。
        

                               
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中國苦力拖拉汽車進入八達嶺

  

                               
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蒙古戈壁露營地

                               
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途經長城土木堡的城牆


　  北京－巴黎汽車拉力賽由法國巴黎的拉馬丁報社主辦。參賽車由輪船從海上運抵上海、天津，再到北京。1907年3月初，法國駐華公使巴斯德在致清政府外務部的照會中稱：巴黎汽車聯合會擬自中國北京至法國巴黎，舉行汽車拉力賽，大約於6月中旬自北京起程，請於中國境內垂情相助。此次汽車拉力賽得到了清政府的認可，但由於中國首次破天荒參與汽車拉力賽，其境內路途坎坷，唯恐發生亂子。3月27日，外務部在致民政部的咨文中特別指出：汽車駛行急速，難以保護周全，其參賽之車以八輛為定數，在中國境內不論發生何等危險，中國政府一概不擔責任，汽車經過各處，如有傷害中國人民生命財產之處，應由巴黎汽車聯合會負責賠償。

　　北京－巴黎汽車拉力賽在中國境內最初的賽行路線是：過東三省、西伯利亞等處，後經過多次論證，又改走張家口、恰克圖等地。為了保障汽車拉力賽的行車安全，6月9日，外務部在致民政部、步軍統領衙門和順天府府尹的文件中稱：該洋人車隊等均於明日早晨起行，所有汽車經過地方，應妥為照料，留意彈壓。並曉諭沿途居民人等，勿在汽車路線行走，免致受險滋事。

                               
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清晰可見陷於泥濘不堪的道路中的汽車前面“北京—巴黎”的字樣。         

                               
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自南口上路前的一幕

                               
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參賽的法國迪安．波頓汽車,圖為駕駛者M．Collignan

                               
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參賽車Cortal號在南口拋錨


　  6月10日，五輛當時最時髦的汽車從中國北京出發，終點設在一萬七千公里之遙的法國巴黎。出發儀式在北京的外國使館區舉行，之後，車隊離開使館區，走東交民巷，出德勝門，當天到達南口。因為參賽選手中有一位意大利的伯格斯（Prince Scipione Borghese）親王，意大利駐華公使館十分重視，特意派出武裝衛隊，一直護送到張家口。車隊按照預定行車路線，出中國長城，經張家口，過蒙古，進入西伯利亞、烏拉爾，橫跨波蘭、德國，然後抵達巴黎。路途艱辛，險像環生，各種各樣的原始道路，路況不明；地域跨度大，氣候變化劇烈，在漫長的旅途中，要忍受蚊蟲叮咬，要經歷酷暑與嚴寒兩種極端氣候，要挑戰惡劣的自然環境。可想而知，這是一次極富挑戰性的超長途行程。途中經過的許多地區還處於原始的地形地貌，很容易迷失方向。幸虧當時已經有了通訊的長途電報，沿途的電線杆，可以用來辨認方向，每隔一段的電報站，成了車隊最好的休息點。

　　在那個年代，汽車拉力賽是汽車製造商展示產品性能的最好機會，通過競賽有助於廠家在汽車結構、引擎、底盤、制動器、輪胎、照明設備等部件制作工藝上進行進一步改進。那時，以汽油作為燃燒動力的汽車問世才十餘年，設備還十分簡陋。該次汽車拉力賽報名參賽時有二十五輛，出發時就只有五輛了，其中最小功率的只有六馬力，最大的也不過四十馬力。

　　參加比賽的車輛經過特殊的改裝，可以隨時拆成散件，一旦攀高山、過大河、越沙漠時，就用人力搬運。汽車無封閉，一路上任憑風吹雨淋。經過七十天的頑強努力，意大利的 “ITALA” 號賽車於8月20日第一個到達終點，取得了冠軍。在所有參賽車輛中，這輛由意大利的伯格斯親號王駕駛的車馬力也最大，為四十馬力，與他同車的還有機械師格薩迪（Ettore Guizzardi）和隨行記者巴茲尼（Luigi Barzini）。其餘四輛參賽車分別是：一輛德國的 Spyker（十五馬力），由高達德（Godard）駕駛；一輛法國的Cortal（六馬力），由珀斯（Pors）駕駛，這是一輛三輪汽車，也是車隊中唯一的一輛三輪車；兩輛法國的Dion-Bouton（十馬力），分別由闊米爾（Cormier）和科裡安（Collignan）駕駛。Dion-Bouton 是法國的迪安伯爵與波頓合創的一家汽車製造公司，迪安首先設計了汽車的後輪驅動以及懸架系統，由波頓製造引擎。當時，這樣的引擎比德國人戴姆勒製造的第一台引擎轉速提高了兩倍。此外，新型的引擎還有一個附有接觸斷續器的點火裝置。

　　值得一提的是汽車拉力賽隨行記者巴茲尼，他用手中的相機捕捉到了一幅幅具有歷史意義的珍貴照片。巴茲尼高超的攝影水平為後人直觀了解這次汽車拉力賽的情形留下了珍貴的歷史鏡頭。



[ 本帖最後由 Kick Off 於 2010-8-3 20:59 編輯 ]