日本 羽田機場擦撞意外 塔台未允許海保機進跑道

沈陽海哥

日本 羽田機場擦撞意外   塔台未允許海保機進跑道





日本航空（JAL）客機（編號516）（機型為空中巴士A350）與海上保安廳（簡稱海保廳）昨天
（2024年1月2日）傍晚在東京羽田機場（Haneda Airport）與日本海上保安廳（Japan Coast Guard）
（De Havilland Canada DHC-8-315Q）MA722飛機發生擦撞起火事故，造成海保機5死1重傷，
引發各界高度關注。

日本首相 岸田文雄（Kishida Fumio）向遇難者致哀，又指當局會確保事件不會影響運送地震
救援物資。

日本國土交通省（Japan Transport Safety Board）今天（2024年1月3日）對外公布日航客機、
海保機當時與航空管制員之間的通訊紀錄，顯示海保機在事故發生前並沒有收到起飛許可
和任何進入跑道的指示。

日航（JAL）516班機昨天傍晚5點47分（新加坡 / 台灣時間1月2日下午4點47分）降落
東京羽田機場（Haneda Airport）時，與跑道上的日本海上保安廳（Japan Coast Guard）
MA722飛機發生擦撞起火，客機上367人及12名機組人員順利脫逃，不過海保機上有5人殉職，
機長雖自行脫困但受重傷的悲劇。

目前事故發生原因還在調查中，海保機為何出現在事發跑道上成為調查重點，生還的海保機長
宣稱有獲得起飛許可才進入跑道。

不過日本國土交通省（Japan Transport Safety Board）今天（2024年1月3日）公開當事2架飛機
與航空管制員約莫4分鐘的通訊紀錄譯文，顯示塔台在下午5點44分56秒（新加坡 / 台灣時間1月2日
下午4點44分56秒）告知日航516「可以在34R跑道降落」；5點45分11秒（新加坡 / 台灣時間2日
下午4點45分11秒）告知 海保機「滑行至跑道的C5待命點」，最後一次聽到海保機通訊是在
5點45分19秒（新加坡 / 台灣時間2日下午4點45分19秒），海保機長表示「正在前往跑道停止位置」。

據悉，C5待命點就在34R跑道旁邊，端看譯文紀錄，隨後就是塔台分別聯繫其他準備起降的飛機，
並沒看到有允許海保機進入跑道的內容。

日本國土交通省（Japan Transport Safety Board）還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳
飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的
退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。

LasCases

要查清楚。

howardwo

強行硬飛？！

Monfortino

溝通有問題。