航空史一章告終 美國 波音公司完成747系列 最後交機

沈陽海哥

航空史一章告終   美國 波音公司完成747系列 最後交機





美國波音公司（Boeing）最後一架747型 “巨無霸客機” 週二（2023年01月31日）交付，
這款1970年1月投入使用的雙層4引擎雙通道客機，長達半個多世紀的光輝時代宣告結束。

波音公司數千名現任和前任員工，週二（1月31日）下午將聚集在美國 西北部 華盛頓州
（Washington state）埃弗里特（Everett）的波音工廠，參加最後的送別活動，
向阿特拉斯航空公司（Atlas Air）交付一架波音747-8貨機。

現有的波音747機隊預計還能飛行數十年，但隨著該機型首飛50多年後停止生產，波音公司
（Boeing）為民航史上的一個篇章畫上句點。

美國航太顧問公司 AIR 總監 梅盧佐（Michel Merluzeau）表示，該機型的大小、飛行距離和效率，
“使中產階級能夠以可負擔的價格，前往歐洲或美國以外的地方旅行，即使是在1970年代的
能源衝擊期間”。  他說：“它打開了世界。”

波音至今共製造了 1,574架747。但隨著時間的推移，這種飛機已被飛行效率更高、燃料消耗
更少的新機型所取代。 2017年以來，美國的商業航空公司就沒再飛747機型。

747飛機的起源可追溯到1960年代，那是航空業蓬勃發展、機場變得越來越繁忙的時期。

在泛美航空公司（Pan American Airways）的要求下，波音開始計劃研製一款可以運載更多
乘客的飛機。


永遠的 “空中女王”  （Queen of the Skies）
法荷航空集團（Air France-KLM）執行長史密斯（Ben Smith）說：「這是帶領美國中產階級
進入飛航領域的飛機，在747之前，一般家庭無法負擔從美國飛往歐洲的機票。」

泛美航空（Pan Am）創辦人特里普（Juan Trippe）試圖透過增加座位數來降低成本，他在
一次釣魚旅行中，向當時的波音總裁 艾倫（William Allen）下戰帖，要求他打造讓波音707
相形見絀的機種。

總裁 艾倫（William Allen）把這項任務交給傳奇工程師 薩特（Joe Sutter）負責，團隊花了
28個月時間便達成任務，並在1969年2月9日首航。

波音公司（Boeing）的歷史學家隆巴爾迪（Michael Lombardi）表示，747沒有變得更高，
而是變得更寬，這是第一款設計有兩條通道的飛機。

隆巴爾迪（Michael Lombardi）在最近的記者會上說：“這架飛機將永遠被公認為‘空中女王’。”

波音（Boeing）747有4台發動機，從一開始就被設想為一架也可以運載貨物的飛機。但也因此
進行了調整，包括將駕駛艙抬高到機頭上方，從而形成747標誌性的 “隆起” 機頭。

在2000年代空中巴士（Airbus）380問世之前，747一直是最大的客機。

AIR 總監 梅盧佐（Michel Merluzeau）說，在1980年代和1990年代，747是“真正的行業主力”，
在美國紐約、法國巴黎和英國倫敦等目的地之間進行了無數次飛行。

但比747更省油的波音 787夢幻客機（Dreamliner）和空巴350 等新一代長途飛機的問世，
重塑了洲際旅行，實現更多地方之間的直達旅行，並降低了樞紐城市的主導地位。

隆巴爾迪（Michael Lombardi）說，較新的飛機“已經改變了我們想要的飛行方式，點對點”。

AIR 總監 梅盧佐（Michel Merluzeau）表示，雖然波音公司不止一次對747進行了改良，
但“與其他選擇相比，你能做的事情是有限的”。

2005年推出的最後一款改良版747-8，波音公司售出了48架客機和107架貨機。

雖然波音在2020年宣布將停止生產747，但預計傳統機隊還將飛行數十年，尤其是在貨運領域。

梅盧佐（Michel Merluzeau）說：“747在運輸大型工業部件方面確實是獨一無二的，例如
遠洋輪船和大型油田設備的發動機。”這款貨機的運載能力超過130噸。

1990年成為美國總統的座機以來，預計747也將在可預見的未來繼續為白宮履行公務，目前
有兩架 “空軍一號” （Air Force One）飛機正在改裝，以取代目前正在服役的總統專機。

Monfortino

玩L完

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