C919獲發合格證 德美及泰國客戶已落訂 惟挑戰波音空巴還需10年

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中國自行研製的C919大型客機上周四（29日）獲中國民用航空局頒發合格證，料明年將能夠投入商業服務。國家主席習近平上周五（30日）更在北京人民大會堂會見該項目團隊，充份肯定C919的研製任務取得階段性成就。不過，據外媒引述分析人士指出，中國國產客機至少還需10年，才能對波音及空巴構成切實威脅。

客機佈局與西方近似
英國廣播公司（BBC）報道指出，C919項目歷經15年，預計今年底交付第一架飛機，為中國第一款按照國際適航標凖研製的大型客機，俗稱「國產大飛機」，最長航程大約5,500公里，旨在挑戰西方航空巨頭的市場。C919機艙內佈局亦與空巴A320和波音737相同，有158至168座，一排6個座位，被一條單通道分成兩邊，每邊3個。

由於這類幹線客機是全球需求最旺盛的市場，而中國的航空公司訂單約佔市場需求四分之一，因此C919的首批客戶預計也主要是中國航空公司，並與西方航空巨頭作出競爭。

目前C919共有28家客戶，累計訂單815架。其中東航（670）已與中國商飛正式簽署首批5架C919的購機合約，或將成為全球首家營運國產大飛機的航空公司。

進軍國際還需歐美認證
此外，該28家客戶中，有3家則是來自國外，分別來自德國、美國及泰國，一共​​訂了34架。隨着尼日利亞航空的飛機需求增加，該國航空部長也表示考慮購買中國C919客機；但距離進軍國際市場仍有一段距離，當中關鍵就是必須取得美國或歐洲的適航認證。

雖然歐洲航空安全局（EASA）於2017年已受理C919的型號合格證申請，但目前尚不清楚美國航空管理局 （FAA）是否受理。此前中國商飛也曾向FAA申請小飛機ARJ21的適航證，但審批進展亦緩慢。

有行業分析師則指出，中國商飛面對波音和空巴的壟斷地位，若想要切實挑戰兩大巨頭，還需要10年時間。但如果順利的話，C919將成為當代首個在主要類別噴氣式客機中，取得適航認證的非西方國家產品，奠定其作為波音及空巴未來主要競爭者的地位。

但值得注意的是，雖然C919被稱為「國產大飛機」，但仍很大程度上依賴西方公司的組件，其中包括發動機和航空電子設備。

習近平讚揚是國家棟樑
至於習近平早前會見C919大型客機項目研發團隊代表，以及參觀項目成果展覽，便讚揚他們是國家棟樑、英雄功臣，「在你們努力下，大飛機項目取得了可喜成就。要聚焦關鍵核心技術，繼續合力攻關。要把安全可靠性放在第一位，消除一切安全隱患。大飛機事業一定要辦好！」

他又強調，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼，要充分發揮新型舉國體制優勢，堅持安全第一、質量第一，一以貫之、善始善終、久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破，加快規模化和系列化發展，紮實推進製造強國建設，為全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮鬥。

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zhumuo

但它毕竟是我们宝贵的国产飞机，因此就算贵一些，就算质量还不够好，我们的国有航企还是要采购。

得想办法让这个事情转动起来，不然“中国商飞”坚持不下去，这个项目也就完蛋了。而且，既然东航国航南航等上市公司“必须买”，价格当然有底气定得“高一些”。

C919肯定不如737和A320能挣钱，甚至一二十年内都“飞一趟赔一趟”。但长远起见，这条路值得摸索。至于比737贵两倍的目录价是否就是交易价？会不会像波音空客那样“模糊化打包”？还要看最后的结果。

沈陽海哥

中國大陸 國產 C919 是一款158至168座 的民用大型飛機 。

美國 波音（Boeing） B737-900ER 的最大載客量增至兩艙佈局180座 或 全經濟艙佈局
215座的民用大型飛機 。

歐洲 空中巴士（Airbus） A320-200 可以運載185名乘客，巡航距離可提高到3,000海裡
（5500公里）的民用大型飛機。