多家航空公司要求飞行中驾驶舱随时有两名机组人员呆在里面

無悔

机长为何无法强行进驾驶舱？
2015-03-27 新京报（腾讯新闻综合华商报、新华网等报道）



摘要：驾驶舱内飞行员可以拒绝 “紧急进舱” 请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。在“9·11”事件后，出于反恐的需要，全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。





德国之翼空客A320驾驶舱的舱门，可以由舱内飞行员锁死，从而可能导致有飞行员被锁在舱外。



电门处于正常Normal状态，驾驶舱之外的人可以通过输入密码来请求开门，但需要一个30秒的倒计时，此时驾驶舱内的舱门控制面板会有提示，舱内人员可以按拒绝，也可以按下电门同意

据新华社电 法国监察部门官员26日宣布，德国之翼空客A320客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，他拒绝为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。那么空客A320驾驶舱门的开关是如何控制的？如何从锁闭的驾驶舱门外进入舱内？如果飞行员突然失去意识怎么办？

在 “9·11” 恐怖袭击事件后，出于反恐的需要，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

空客公司2002年发布的一段录像资料显示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“＃”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。

当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以 “＃” 键结束，发出 “紧急进舱” 请求。此时，驾驶舱内发出连续30秒的蜂鸣提示音，操控台上的 “开门” 指示灯也保持闪烁。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。

然而，驾驶舱内的飞行员可以拒绝 “紧急进舱” 请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。

这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在驾驶舱外无法进入。


修改规定

据英媒报道，周四，随着德国之翼副驾驶故意撞机的消息传出，挪威、加拿大和英国的多家航空公司要求飞行中驾驶舱随时有两名机组人员呆在里面。

欧洲最大的廉价航空公司挪威穿梭航空公司、英国的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它们现在要求飞机在飞行中驾驶舱机组人员保持至少两名以上。

包括汉莎和柏林航空公司在内的德国最大航空公司说，它们也有计划尽快实施类似措施。加拿大政府已经做出了有关要求。

美国在911恐怖袭击后，重新制定了驾驶舱人员规定，要求在飞行中如果驾驶舱门打开，乘务员必须在驾驶舱和客舱之间设置障碍。如果驾驶舱两名驾驶员中一人去洗手间，一名乘务员需要暂时坐到他（或她）的位置上。

欧洲的芬兰和捷克国家航空公司也有类似规定。英国维珍和托马斯·库克等公司确认他们也正在实施类似标准。


【释疑1】

如何防止单人驾驶飞机？

若餐食一样，飞行员进餐间隔时间至少1小时

一名航空公司工作人员对新京报记者介绍说，航空公司对驾驶舱保护规定严格，不得出现驾驶舱只有一人的情况。

这名工作人员介绍，一般而言，航空公司会有预防措施，防止只有一人在驾驶室内的情况发生。在两名飞行员驾驶飞机的情况下，无论是副驾驶还是机长，如果一人要离开驾驶舱，需要保证有一名除安全人员以外的机组成员进入驾驶舱，然后才能离开。

此外，据这名工作人员介绍，一般2名飞行员的餐食都是不一样的。如果出现餐食一样的情况，两人进餐的间隔时间至少1小时。这些措施都为了防止飞行员集体失能，或者造成只有一人在驾驶舱的情况。

北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮介绍说，航空公司并不只对飞行员的技术培训负责，招飞时要对飞行员进行社会调查和政审。平时在各航空公司的表现也是有跟踪和记录的。“航空公司对其飞行人员包括机械师和乘务员的行为和言谈举止都是有严格的了解和掌控的。”张起淮介绍。


【释疑2】

地面能否干预飞行员操作？

飞行时发生不正常行为靠机组人员互相监督

航空公司会对飞行人员进行严格审查，是因为在空中飞行时，地面很难对飞机的飞行和操作进行干预。

“如果说在空中有人实施不正常飞行行为，要机组成员相互监督，特别是机长。因为在空中，机长是要对全机负责的最高权威，在空中没有政府、法院、警察和医生。在法律上和行业规定上，机长都有很高的权力，” 张起淮介绍说：“如果机长本身有犯罪的心理和行为，将非常难以控制。因为地面上无法对飞机空中操纵和飞行的行为进行控制，除非是发现问题以后，地面对其呼喊和引导，甚至起飞战斗机对其进行拦截逼迫其抬降，但这些都是比较被动的方式。”

据张起淮介绍，飞行员在飞行和工作中的表现、精神状态和犯罪检测都是良好的条件下才能飞行。在登机前，航空公司需先对飞行员进行了解，如家庭状况、家庭社会关系人员有了重大的冲击，自己有了婚恋或者家庭的变故等，然后决定是否让飞行员执行飞行任务。


飞行员离开驾驶舱“很危险”

事实上，机长无法进入驾驶舱外的情况之前也曾发生过。比如，2006年，加拿大航空公司爵士子公司一架客机从渥太华市飞往温尼伯市途中，飞行员突感内急，于是离开驾驶舱到飞机后部的厕所去方便，没想到当他返回时，却发现驾驶舱门怎么也打不开了。飞行员拼命擂门，乘客们也焦灼万分，最后机组人员使用工具将驾驶舱门从铰链上拆了下来，才让飞行员得以进入舱门，驾驶飞机安全着落在温尼伯市机场。

加拿大马尼托巴大学反恐和航空安全专家彼得·圣约翰称，类似加拿大这起安全事故显然会给恐怖分子带来某种启发。彼得说：“对于那些恐怖分子来说，这一事故显示劫机非常容易。我认为飞行员不应该到飞机后部去方便，因为他很容易被潜在的恐怖分子劫为人质。”

hkwatcher

除非發展到一種可以令地面接管飛機控制權嘅系統, 否則好難避免類似情況發生 !
不過到時又會有恐佈份子騎劫上述系統做成大災難嘅憂慮呢 !     

[奧沙]

以後唔坐飛機

Wandererjc

再精密O既裝置都防不了人心

沈陽海哥

加拿大政府3月26日宣布，即日起加拿大客機在飛行途中，駕駛艙內隨時都要
保持2名機組人員。

加拿大航空（Air Canada）、西捷航空（WestJet Airlines），及
越洋航空（Air Transat）表示正施行相關規定。

歐洲民航公司，包括廉價航空挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）、
德國漢莎和柏林航空、英國的易捷（EasyJet）、君王航空（Monarch Airlines）、
維珍航空、湯瑪斯庫克航空（Thomas Cook）證實，他們正在修訂安全政策。


台灣 長榮航空 EVA Air 董事長張國煒今天表示，自明天 (3月28日)
凌晨0時起立即實施所有航機駕駛艙內必須要有2人，避免類似德翼航空
不幸事件的再發生。

長榮航空表示，鑒於這次德翼航空空難事件，國際民航組織ICAO及民航局都在
研究修正駕駛艙規定，張國煒指示，不應等待民航主管機關的修正辦法，
只要對飛航安全有正面意義的措施，就要立刻實施。

台灣 長榮航空 EVA Air 說，張國煒今天 (3月27日) 下午3時和相關主管討論後，
決定從明天凌晨0時起，所有長榮航空航班皆必須要有2人在駕駛艙內，
維護駕駛艙安全。

張國煒強調，「沒有飛航安全 就沒有服務品質」，自己本身也是機長，
更深刻瞭解駕駛艙的情況，在得知德翼航空可能是因只有1名駕駛獨自鎖在機艙內，
造成這樣嚴重的飛安事故後，他深感震驚，因此立刻修改公司現行駕駛艙的規定。

長榮航空在國際上的飛安評比名列前茅，長榮表示，張國煒常勉勵同仁
「優異的飛安成績只能高興1分鐘，維護飛安的責任是永遠的」，
每一個人每一刻都不能鬆懈，才能提供旅客安心舒適的飛航旅程。


代表德國漢莎和柏林航空等大型航空的德國航空協會發言人柯瑪，
也表示準備跟進，新規定3月27日並呈交德國民航主管當局，
民航公司將盡快實施。

美國在911恐怖攻擊事件發生後，就修改客機駕駛艙人員規定，只要駕駛艙門一打開，
空服員須在駕駛艙和客艙之間設置一道障礙，通常是飲料推車阻隔，
有些客機則設置金屬阻網。

若駕駛艙2名機師有人去洗手間，一名空服員就須進入駕駛艙，坐到其位置。

麻省理工學院航空專家韓斯曼說，駕駛艙內隨時有2人，是為避免獨留在內的
機師突然失能而無法開門。

有些歐洲的民航公司，例如芬蘭和捷克航空也有類似措施，但在
「德國之翼」事件發生之前，多數沒有這樣的防範。