MH17空難調查報告披露墜毀前最後對話

沈陽海哥 · 發表於 2014-9-13 20:45:15

馬航 MH17空難調查報告披露墜毀前最後對話

今年7月17日，馬航MH17客機在從阿姆斯特丹飛往吉隆坡時，於烏克蘭上空墜毀，
機上298人全部罹難。這是今年馬航發生的第二起特大空難，
同時更是21世紀以來死亡人數最多的空難（不計“9·11”事件）。

誰該為這298個亡魂負責？近兩個月後的今天，荷蘭安全委員會拿出了事故
初步調查報告。

“被大量高能物體從外部擊穿導致墜毀”，這是該報告的結論。

地面殘骸顯示，飛機在空中業已解體成多塊。報告由此暗示飛機為導彈所擊落，
但並未正式提及這一結論。

起航時，MH17一切性能正常。報告稱至今並無相關證據，證明是因技術故障或人為因素
造成了飛機墜毀。墜毀前，駕駛艙也未曾發出警告信號或緊急求助消息。

報告也未指出誰應為此次空難負責。

報告披露大量細節

1、飛機前端在距離最後記錄位置最近的地方被找到。
   調查人員據此指出，這一部分應是最先脫離機身的。
   中段與後部墜落在向東八公里的地方。

2、地面塔台與MH17最後一次無線電通訊的內容顯示：機上人員對即將臨頭的大難一無所知。

直至飛機突然結束與地面空管的通訊聯絡前，完全未提出過緊急救援要求。

當日發生事故前，MH17正在俄羅斯第聶伯空管中心(DNP)的雷達監測下。

羅斯托夫空管中心（RST）也接入了通訊。

下午13時08分，MH17作出報告：“呼叫第聶伯，這裡是MH17，飛行高度330（約10000米）。”
第聶伯回复：“MH17，這裡是第聶伯，你好，雷達已接入。”

（13時19分21秒）

MH17對第聶伯：“好的。”

羅斯托夫對第聶伯：“第聶伯，這裡是羅斯托夫。是否可告知我方，馬航飛機從羅斯托夫
飛往RND報告點的路線（注：鑑於海上沒有雷達站，民航客機在離岸飛行一段時間後，
會在航線上的各個報告點通過無線電向地面報平安，包括各項飛行參數）？
我們在那邊要觀察三架飛機。”

第聶伯對羅斯托夫：“馬航MH17？”

羅斯托夫對第聶伯：“是的，我們會再將其引向TIKNA報告點。”

第聶伯對羅斯托夫：“好的。”

羅斯托夫對第聶伯：“謝謝。”

（13時19分49秒）

第聶伯對MH17：“馬航MH17，下一個報告點為RND。”

（13時19分56秒）

MH17對第聶伯：“RND收到。這裡是MH17。”

（13時20分）

第聶伯向MH17發出無線電消息，MH17沒有回應。第聶伯繼續向MH17發出多條消息。

（13時20分3秒）

MH17的黑匣子、飛行數據記錄器和錄音器停止工作。

（13時22分）

羅斯托夫詢問第聶伯是否能觀察到MH17，第聶伯回复：“不能，飛機好像散架了一樣。”
很快再次回复：“是的，它消失了。”

3、殘骸散落分佈在50平方公里的地域內，主要包括飛機碎片、殘肢、貨物和行李。

駕駛艙、前艙的大部分、一扇貨艙門以及駕駛艙側壁在烏克蘭羅斯普納（Rossipne）
村南端被發現，距飛機最後記錄位置2.3公里。

駕駛艙一部分艙頂及機窗墜落在該位置向北1.7公里的地方。

主要的墜機現場（機翼、兩台發動機、底盤等）距該記錄位置8.5公里。

4、駕駛艙頂的洞顯示有物體從外部撞擊了該處，且這些洞絕不可能由已知的飛機技術
   或系統故障造成。

驚天慘劇誰來負責？

烏克蘭政府和整個西方世界都相信，MH17是被親蘇分裂分子擊落的。

俄羅斯則將責任推向基輔政府。

英國航空安全專家耶茨（Christopher Yates）稱，這份報告已經“明確傾向於空難由導彈造成，
事實很簡單，衝擊力擺在那裡。”

“要造成這樣的傷害，衝擊速度一定是非常高的。還要達到這個高度，並擊落飛機，
那隻能是導彈。很可能是山毛櫸導彈。”報告並未指出，導彈究竟是經由地面
還是另一架飛機發射。

耶茨偏向於地面發射，因為並沒有證據顯示，災難發生時該空域有軍用飛機出沒。

幾個星期以來，專家們一直在推測究竟何種武器系統可以造成MH17機身殘骸上的彈孔。

最符合特徵的，是蘇制山毛櫸M1或M2導彈系統。在一套複雜的地面操作系統支持下，
該導彈對空射程可達20公里，命中率達到90%。

山毛櫸導彈彈頭重達70公斤，飛濺的彈片擊中鋁製機身後，可以輕鬆穿透再從背面飛出
——  這也正是專家們在MH17機身殘骸上確認的痕跡。