馬航空難啟發 航空業技術需大改革

沈陽海哥

馬航空難啟發     航空業技術需大改革



馬航MH370客機空難逾1個月，這架突然消失的飛機給世界航空業留下了沉痛的教訓，
被譽為“最安全交通工具”的民航飛機，還有許多技術漏洞亟須改進。

“后馬航時代”的世界航空業，將會迎來技術與管理變革的挑戰。


空難之後的航空技術變革

1）1954年彗星號空難后，該型飛機舷窗改為圓角

1954年1月10日，“彗星”1號客機從羅馬起飛飛往倫敦，起飛后半小時，機身突然在空中解體，從9000米的高空墜入地中海，
機上乘客全部喪生。而時隔不久，另一架彗星號飛機也發生了同樣的事故。在1953年5月至1954年4月不到一年的時間裡，
投入航線的9架“彗星”號飛機，竟有3架以完全相同的方式在空中解體。

經查，由于以前的飛機舷窗是方的，窗角有裂縫導致飛行過程中裂紋擴散，飛機在空中疲勞解體。
空難之后，該飛機舷窗設計全部改為圓角形。


2）1985年達美航空空難后，風切變探測器成標準裝配

1985年8月2日，一架洛克希德L-1011型客機執飛達美航空191號航班，在達拉斯-沃斯堡國際機場降落時失事，
造成136人死亡，29人幸運生還。經查，降落前飛機在800英尺的高空遇到了風切變，造成飛機快速下降，
該飛機在距離跑道一英里處撞到地面並在高速路上反彈。

此次空難促使NASA和FAA進行了長達七年的研究，直接讓機載雷達和風切變探測器成為了標準裝配，
此后只發生過一起與風切變相關的事故。


3）1998年瑞士航空空難后，麥道飛機替換PET材料

1998年9月2日瑞士航空111號班機從紐約飛往日內瓦。飛機起飛后約1個小時，這架MD-11飛機的駕駛艙內出現了煙霧，
隨后火勢逐漸變大，飛機墜毀在大西洋上，機上229名人員全部遇難。

經查，飛機起火原因是機上的娛樂設施電線短路引起的電火花點燃了PET隔熱層，火勢沿著PET隔熱層點燃了其他東西。
空難后，FAA要求用阻燃材料替換全部700架麥道飛機上的PET隔熱層。



4）2001年911劫機事件后，駕駛艙門改為防暴艙門

2001年9月11日，恐怖分子劫持了4架民航客機撞擊美國紐約世界貿易中心和華盛頓五角大樓（國防部），
包括美國紐約地標性建築雙子塔在內的6座建築被完全摧毀，共造成3201人死亡。

事件發生后，美國主要航空公司都對飛機駕駛艙門進行了加固，艙門設計為可反鎖型，並升級為防暴艙門。

勁能量

請馬航交代真相。

沈陽海哥

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馬航傳被劫往阿富汗     乘客淪人質

俄羅斯《莫斯科共青團報》引述俄羅斯 俄國情報機構消息，聲稱馬航MH370客機被不明恐怖分子騎劫，目前於阿富汗坎大哈接近巴基斯坦邊境地區，機上227名乘客及12名機員仍生還但淪為人質，恐怖分子或正尋求與美國或中國談判，馬來西亞政府及中國當局均未證實報道真偽。

報道又指飛機現停在山區，其中一隻機翼損毀。

俄媒：恐怖分子策動 無關機師
該報又稱客機失蹤與機師無關，代號叫「Hitch」的恐怖分子將機上人員分成七組，安排他們住在土屋，但幾乎沒食物提供，其中20名亞裔乘客被偷運到巴基斯坦一個地堡。