转载---外媒发现我空军奇怪现象：轰油六从不为苏-30加油

1000year

http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-12/1042749119.html
加拿大《汉和防务评论》11月刊撰文探讨了中国空中加油机的相关情况。汉和在文中称，中国试图通过乌克兰获得伊尔-78加油机技术，并且在不遗余力寻找二手伊尔-76运输机。汉和称，中国轰油六的技术完全不同于俄罗斯空中加油系统，所以也从未看到过轰油六为苏式战机加油的图片。新浪军事转载刊登，不代表赞同其观点。以下为分析全文：

　　中国一直在寻求二手的俄罗斯空军白俄罗斯空军的伊尔-76运输机，整个计划是希望获得20架经过翻新的伊尔-76MD，其中十架已经在2012年交付，来自地区情报消息，中国还在与乌克兰合作，希望把一批二手伊尔-76改装成伊尔-78加油机。乌克兰拥有维修伊尔-78的能力，曾经为巴基斯坦改装过4架伊尔-78.中国与乌克兰有关改装空中加油机的谈判从2012年就已开始。

　　缺乏空中加油的中国空军，目前装备的大批具备空中加油的歼十，苏-30和歼-16，海航的歼-15无法发挥远航优势。中国一度采用轰油六为歼十试试加油，但加油量非常有限，只能为2-4架飞机实施一次性空中加油，这基本不具备重大战术价值。而且加油量受到限制，轰油六的最大加油量只有30吨，通常是20吨，这里必须考虑加油任务的距离，一架苏-30MK2的载油量达到9.5吨，因此要为苏-30这样的战斗机加油，轰油六只能为4架苏30进行一次5吨左右的加油量，这当然只是理论上的，考虑到技术匹配的问题，轰油六似乎不可能为苏式战机实施空中加油。

　　除此之外，伊尔-78巨大的工作任务还在于为伊尔-76预警机实施空中加油，拉长预警机实施战略值班的时间。中国空军的空警2000的第一架拥有空中加油管，但是从未出现过空警2000实施空中加油的图片，意味着空警2000作为战略预警机，几乎达不到战略巡航时间要求。

　　在执行远程作战任务的时候，一架伊尔-78要求能一批次为8架战斗机实施空中加油，通场同时对两架战斗机实施空中加油，每分钟的加油量达到900至2200升。通常载油量为50吨，最大可以达到60吨。

　　乌克兰能够改装的伊尔78实际结构比俄罗斯自己制造的伊尔-78ME要简单得多，实际上就是在伊尔-78MD运输机货仓内加装油罐箱，然后再安装俄罗斯生产的加油管，而俄罗斯为印度空军生产的新型伊尔78MKI安装的是以色列制造的空中加油系统。乌克兰生产的伊尔-78类似早期的伊尔78MP，大约在1987年投入生产。俄式加油管是可以拆卸的，油罐不需要的时候可以拆掉，仍然可以当做加油机使用。俄罗斯也在伊尔476的基础上改良伊尔-78。

　　中国似乎生产了两种轰油六，海军和空军都有装备，在珠海出现的轰油六取消了玻璃驾驶舱，这是空军型。海军只有歼轰-7参加珠海航展。海军的轰油六还保留了轰六特有的玻璃化驾驶舱，两种加油机都未投入大批量生产，目前只为歼八和歼十实施空中加油。

　　中国空军从未出现过轰油六为苏式战机加油的图片，这是完全可以理解的。通过对比歼十、歼八的空中加油管，可以发现其与俄式加油管不同，中国的空中加油系统从何而来？这有多种说法，可能来自以色列或英国，总体看歼八和歼十的固定加油管是西方上世纪70年代的，在珠海航展上展示的中国国产加油管，也完全不同于俄式，可见轰油六加油技术是中国发展的，能否与苏式战机匹配是重大疑问。

　　另一点值得注意的是，从歼-15和歼-16开始，中国制造了俄式伸缩式加油管，由此可见下一阶段的中国加油技术，可能朝着俄式方向迈进

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加拿大《漢和防務評論》11月刊撰文探討了中國空中加油機的相關情況。漢和在文中稱，中國試圖通過烏克蘭獲得伊爾-78加油機技術，並且在不遺余力尋找二手伊爾-76運輸機。漢和稱，中國轟油六的技術完全不同於俄羅斯空中加油系統，所以也從未看到過轟油六為蘇式戰機加油的圖片。新浪軍事轉載刊登，不代表贊同其觀點。以下為分析全文：

　　中國一直在尋求二手的俄羅斯空軍白俄羅斯空軍的伊爾-76運輸機，整個計劃是希望獲得20架經過翻新的伊爾-76MD，其中十架已經在2012年交付，來自地區情報消息，中國還在與烏克蘭合作，希望把一批二手伊爾-76改裝成伊爾-78加油機。烏克蘭擁有維修伊爾-78的能力，曾經為巴基斯坦改裝過4架伊爾-78.中國與烏克蘭有關改裝空中加油機的談判從2012年就已開始。

　　缺乏空中加油的中國空軍，目前裝備的大批具備空中加油的殲十，蘇-30和殲-16，海航的殲-15無法發揮遠航優勢。中國一度采用轟油六為殲十試試加油，但加油量非常有限，只能為2-4架飛機實施一次性空中加油，這基本不具備重大戰術價值。而且加油量受到限制，轟油六的最大加油量只有30噸，通常是20噸，這裡必須考慮加油任務的距離，一架蘇-30MK2的載油量達到9.5噸，因此要為蘇-30這樣的戰鬥機加油，轟油六只能為4架蘇30進行一次5噸左右的加油量，這當然只是理論上的，考慮到技術匹配的問題，轟油六似乎不可能為蘇式戰機實施空中加油。

　　除此之外，伊爾-78巨大的工作任務還在於為伊爾-76預警機實施空中加油，拉長預警機實施戰略值班的時間。中國空軍的空警2000的第一架擁有空中加油管，但是從未出現過空警2000實施空中加油的圖片，意味著空警2000作為戰略預警機，幾乎達不到戰略巡航時間要求。

　　在執行遠程作戰任務的時候，一架伊爾-78要求能一批次為8架戰鬥機實施空中加油，通場同時對兩架戰鬥機實施空中加油，每分鐘的加油量達到900至2200升。通常載油量為50噸，最大可以達到60噸。

　　烏克蘭能夠改裝的伊爾78實際結構比俄羅斯自己制造的伊爾-78ME要簡單得多，實際上就是在伊爾-78MD運輸機貨倉內加裝油罐箱，然後再安裝俄羅斯生產的加油管，而俄羅斯為印度空軍生產的新型伊爾78MKI安裝的是以色列制造的空中加油系統。烏克蘭生產的伊爾-78類似早期的伊爾78MP，大約在1987年投入生產。俄式加油管是可以拆卸的，油罐不需要的時候可以拆掉，仍然可以當做加油機使用。俄羅斯也在伊爾476的基礎上改良伊爾-78。

　　中國似乎生產了兩種轟油六，海軍和空軍都有裝備，在珠海出現的轟油六取消了玻璃駕駛艙，這是空軍型。海軍只有殲轟-7參加珠海航展。海軍的轟油六還保留了轟六特有的玻璃化駕駛艙，兩種加油機都未投入大批量生產，目前只為殲八和殲十實施空中加油。

　　中國空軍從未出現過轟油六為蘇式戰機加油的圖片，這是完全可以理解的。通過對比殲十、殲八的空中加油管，可以發現其與俄式加油管不同，中國的空中加油系統從何而來？這有多種說法，可能來自以色列或英國，總體看殲八和殲十的固定加油管是西方上世紀70年代的，在珠海航展上展示的中國國產加油管，也完全不同於俄式，可見轟油六加油技術是中國發展的，能否與蘇式戰機匹配是重大疑問。

　　另一點值得注意的是，從殲-15和殲-16開始，中國制造了俄式伸縮式加油管，由此可見下一階段的中國加油技術，可能朝著俄式方向邁進

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是哦，我好怕怕