高速鐵路西九龍總站
高速鐵路終點站將連接香港至內地各主要城市，是我國歷史上最大的鐵路網絡。車站座落在香港鬧市中，並配備了15個月台，而這總站設計是低於地面的，將可能會是世界上最大的地下車站。
西九龍鐵路總站由Andrew Bromberg of Aedas設計及與Aecom合作，並將車站的功能提升至更像一個國際機場，這意味著該設施需要有海關和出入境管制給離境和入境的乘客使用。
由於該車站是接近未來的西九文化區和維多利亞港，市民對車站的設計要求影響很大。而另一項的挑戰，就是一個294,000平方米上部的商業發展規劃。
作為香港“關閘”，它至重要的如何是連接車站與周邊環境，與及做一個富有城市獨特的性格外觀給抵港或離港人士全新形象。為了做到這一點，設計有效地實現所有的配套空間，讓一個大空間進入下面的離境大堂及下去軌道平台。室外地面連接車站大廳及面向海港屋頂結構。因此，所有的注意力集中到南立面與香港中央天際，太平山及更遠之境觀。
終點站有兩個區域穿梭列車和長途高速列車。穿梭列車穿越香港到深圳，一個蓬勃發展的中國邊境城市，並進一步北到廣州，廣東省省會。土木工程進行的研究得出的結論，基於對城市佩套和車站內部限制，穿梭列車軌道放置在車站的西面，長途列車軌道放置在東面。此外，研究顯示約有80％的乘客是短途乘客，所以這設計是盡可能為這些乘客減少旅行時間。
早期的設計均具有獨特的出入境同在一層之風格，看來似乎是有道理的，然而，這造成了極大的規劃圖內的低效率。解決的辦法是分區設計，使所有出入境設施將集中在抵港的一層和所有離港的在另一層，這樣可使內部運作更加容易和更高效率。出入境設施的地方，可以讓短途乘客的出行時間明顯減少。它們的位置是在未來的商業空間的下方，而車站的入口會在車站的另一方。
此項目將會大大地提高香港的地位，包括在對內和對外。這車站強烈雕刻出向維多利亞港和香港的天際的重點設計。西九龍文娛藝術區也被邀請進入車站，一個大型的“市民廣場”設置在向文化區，用作自己的戶外表演的露天劇場，這個露天劇場的人流可以站到車站的樓頂，那裡是一個草木茂盛的花園。綠色空間可以連接到北面的一個公共運輸交匯處，港鐵柯士甸站東，九龍站和西面的購物中心，以及西九龍總站本身和未來的上部的商業發展。
這車站的另一個特點就是入口處上面之觀景台，在頂部，盡善盡美的觀點作為一個擴展到香港的旅程 - 和超越西九龍文娛藝術區，維多利亞港和香港的石屎森林。
建築師：Andrew Bromberg of Aedas
地點：中國香港
業主：香港地鐵有限公司
面積：732,800平方米
造價：23億港元
開始日期：2008
完成日期：2015年
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發表於 2013-8-25 15:36:35
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