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本帖最後由 SL888 於 2013-7-26 04:43 編輯
圖：過港貝化石層
後龍崎頂的半天寮擁有絕佳的山海展望，而有「好望角」的美名。
這裡不僅擁有天然美景，山腳下的海濱還有三座日治時代的鐵路舊隧道、過港貝化石層及海角樂園等景點， 人文勝景也不輸自然風光。
我的第一站，先來探訪有百萬年歷史，當地著名的過港貝化石層。這處景點就座落於苗33鄉道旁。苗33鄉道穿過鐵路涵洞後， 沿著縱貫鐵路海線的鐵道旁前行約一公里，左側路旁有一半削的小丘，整塊裸露的山壁，山壁前立有一塊解說牌，這就是著名的過港貝化石層了。
裸露的山壁挾雜著無數的貝殼化石，都屬於淺海的各種貝類，其中以海扇貝最多。過港的貝化石層約形成於一百萬至六百萬年前， 顯示當時這塊山丘位於淺海中，如今則距離海岸線遠達0.5公里，見證了台灣陸地隆升的演變史。山壁很明顯的分為數層，像相疊的三明治，色澤各不同， 分屬於不同的地質年代。
過港貝化石層很早就受到矚目。日治時代昭和5年（1930年），台灣總督府頌佈《台灣史蹟名勝天然紀念物保存法》， 是台灣最早的自然景觀及文化古蹟保護法令，當時經由台北帝國大學組成的調查委員會進行文物調查，陸續通過29項史蹟名勝及19項天然紀念物， 其中屬於地質礦物類而入選的，共有四處，分別為海蝕石門、北投石、過港化石層及燕巢泥火山。
從當時拍攝的過港貝化石層的老照片中，仍可看見數量相當多且保存完整的海扇貝化石，而這樣的景象已隨著歲月消磨而不再了。
裸露的山壁，有不少貝化石遺跡。
日治時代拍攝的貝化石遺跡（1932）。
圖：海角樂園
沿著苗33鄉道鄉道續行約幾十公尺，右側有小路通往海濱的海角樂園。
海濱設有草地廣場及遊憩設施，可以在此吹風看海。海濱也建有一條自行車道沿著海岸，可騎著自行車往過港聚落。
過港，是當地的地名，昔日此地設有過港庄，現在行政區域為後龍鎮南港里。過港庄與通霄以過溝溪為界， 每當漲潮時，溪口有如港口般遼闊，兩地居民往來，須渡過港口，因此過溝溪北岸的村落被稱為「過港」， 後來成為庄名。
海角樂園瀕臨海岸，這裡的海岸多為礫石，此時沒有遊客，只見幾位漁民在淺水礫石區撿拾海菜。 這裡的海岸線立有不少風車，進行風力發電，海角樂園就立有一根巨大的風車。 遠望風車，與海天相映，極為優美。近在眼前，則頗有壓迫感。快速轉動中的巨粗葉片， 宛如利刃揮舞，發出霍霍的聲音，讓人頗有壓力。還是走遠一點遠觀，才能感受風車的美麗。
離開海角樂園，循原路折返，回到苗33鄉道，續往前行，仍沿著鐵道旁，右側的平野，盡是西瓜田， 已是收成時節，農民正在採收西瓜，西瓜又大又長，看來豐收的一季。
前行約0.5公里，左轉過鐵路涵洞後，左有人行小路，通往半天寮；右往舊隧道，前面設有小型的停車場。 從停車場往隧道口的步道，是昔日的舊鐵道，大約走一百多公尺，即抵達隧道口。
海角樂園（後背遠處的山丘為半天寮好望角）。
海角樂園礫石海岸。
圖：鐵路舊隧道
隧道前的右側有小徑，通往上方的小平台，平台立有一塊石碑，正面刻寫「過港貝化石層」，背面刻有「古蹟依法保存不得濫墾」。
這是苗栗縣政府於民國44年（1955）所立的石碑。旁邊的山壁，可以發現零星的貝化石遺跡。
這裡的三座鐵路隧道，建造於日治時代大正11年（1922），這一年，縱貫鐵路海線正式通車。 海線鐵路的興建反映了當時台灣經濟逐漸繁榮，南北運輸量大幅增加，舊有縱貫鐵路（山線）面臨運輸瓶頸， 因此總督府在竹南與彰化之間，闢建海岸線鐵路。闢建鐵路，挖掘隧道時，才發現了過港貝化石層。
1970年代，縱貫線開始進行全線的電氣化工程，以因應日益成長的客貨運輸量，路線亦有所修正， 民國62年（1973），這三座舊隧道因此而走入了歷史。
來到隧道口，發現隧道的電燈沒有啟動。隧道口設有電燈開關箱，試了幾次，電燈依舊不亮，開關故障， 而我又忘了帶手電筒。只好硬著頭皮走進去了。進入幾十公尺，愈走愈暗，而隧道彎曲，又看不見出口的洞光。 只好收膽撤退了。
第一座隧道全長295公尺，就算我帶了手電筒，也未必敢獨自一個人走完這麼長的隧道。 第二、三座隧道分別長161、56公尺，不難通過，但無法闖過第一座長隧道， 也只能望著深邃的隧道遙想第二、三座隧道了。只能淺遊第一隧道，欣賞隧道拱牆的紅磚古色而已。
回到隧道口，在此等待了一陣子，希望有遊客出現，就可以一起壯膽共遊隧道了。 沒想到週末假期的上午九點鐘，竟然只有我這麼一名遊客而已。
正準備離去時，才見前方駛來一輛汽車，正慶幸終於有遊客出現，卻是一名獨自開車前來的女子。 想了一下，還是決定放棄。邀請陌生的女生一起去走漆黑的長隧道，畢竟不太妥，恐怕會被人誤會是存心不良的輕佻之徒。
隧道口旁邊有電燈開關器箱，可惜已故障。
舊隧道，紅磚拱牆。
圖：好望角，風景好。
於是離開隧道口，往回走，改走往半天寮好望角。步道的前段是鄉間小路，也是昔日鐵道的舊址， 後段才變為石階路，爬向山上的半天寮。
才走一小段，海上飄來雲層，天空轉為陰暗，忽然就下起毛毛雨。我的傘放在車上，只好快步折返。
小雨絲絲，一時停不了，於是決定改開車上半天寮。循苗33鄉道原路折返，再轉往半天寮。抵達半天寮時，天氣又放晴。
半天寮的停車場及馬路旁，竟停放了六、七輛遊覽車。好望角，遊客好多。 這裡的地名為「崎頂」，與竹南的崎頂同名。「崎」為斜坡的意思，這裡是昔日海線南北交通必經之處， 因坡度頗大，山頂處就被稱為「崎頂」，在山坳背風處形成崎頂聚落。
早期漁船航行海上，即將進入公司寮港（龍港）時，望見此地海岸突出的丘陵台地， 彷彿半天高，而山頂有農民搭建的屋寮，因此稱為「半天寮」。
半天寮的海拔其實並不高，只是矗立於海岸，海水襯托，海天映照，山勢便顯得不凡。戒嚴時期，半天寮有海防部隊的駐守， 設有碉堡陣地，屬於軍事要地，禁止民眾進入。解嚴後，警備總部裁撤，海防部隊撤走，這裡設立了風力發電站， 也成為觀光景點，而被稱為「好望角」。舊時的軍事碉堡都已封閉，或改造為觀景平台，以供遊客眺覽附近的山海美景。
好望角，人氣旺，從現場的遊客及攤販商家雲集即可見其盛況。好望角，風景好， 縱貫線的海線鐵道從山腳下經過，鐵道的外側有大片綠野的西瓜田，而海岸線綿延，視野幾達180度， 一根根的風車佇立海邊，迎風轉動，更外側就是廣闊無際的大海藍天了。
圖：好望角鐵路懷舊步道
好望角有兩條步道通往山腳下，呈Ｙ字形，先直線下行，再分為左右兩路。 右邊這條步道，沿著山脊而下，途中有一座舊砲塔碉堡，抵達山腳下的海線鐵道邊。
山腳下距離過港貝化石層景點僅二百多公尺，但沒有涵洞可穿越海線鐵道，所以並不適合從這裡前往參觀貝化石層。
這條步道，又稱「挑柴古道」。早期颱風過後，崎頂的居民利用這條山路前往海邊撿拾漂流木，以供家庭炊事燃柴之用。
Ｙ字形左邊這條步道，就是通往舊隧道的鐵路懷舊步道了。我對這條步道寄予厚望，希望可以與山上這群遊客下山，同遊舊隧道。 走入這條步道，沿著石階往下行，前不見遊客蹤跡，後不見遊客跟來，愈走愈覺希望渺茫。 山上的好望角有幾百名遊客，竟然沒有任何遊客願意走下山。 山上的風景太美，誰還願意辛苦爬下爬上走三百多石階去看三座舊隧道呢？
走完石階路，接上鄉村小路，來到剛才我走過的地方。在樹下休息，確定沒有遊客跟來，於是決定折返。 山界有句名言：「山永遠在那裡。」隧道也是如此，所以不必破膽去硬闖。
希望下次再來訪問時，後龍這三座鐵路舊隧道已經重見光明。
[旅行照片]
苗33鄉道。過港貝化石層附近。
海角樂園。
鐵路懷舊步道，通往三座舊隧道。
過港貝化石層碑石，位於隧道口的旁側小丘平台。民國44年（1955）年立。
過港貝化石層老照片。圖像出處：《海蝕石門．泥火山．北投石．貝化石層》，
臺灣總督府內務局，昭和十年（1935）
隧道口，回望鐵路懷舊步道。
古樸有致的拱牆紅磚。隧道雖美，可惜我的膽子小，走不下去了。
來到半天寮（好望角）。
好望角，展望好。
山腳下的西瓜田。
舊砲塔碉堡改建成觀景平台。
步道通往舊砲塔碉堡。
回望半天寮好望角。
舊砲塔碉堡。
步道續通往山腳下的海線鐵道（註：須原路折返）。
另一條步道通往舊隧道（鐵路懷舊隧道），前半段為石階路。
後段變為鄉間小路。後面竟然沒有遊客跟來。
在較大的地圖上查看過港貝化石層．鐵路懷舊隧道．半天寮好望角無標題
◎如何前往半天寮／過港貝化石？（我的交通路線）
國道3號竹南交流道下，接台61線（西濱快速公路）南下，過後龍觀海大橋後，下龍港交流道（約105K處）後， 仍取直行，道路沿著快速公路旁前行，遇十字路口時，右轉苗33鄉道，前行不遠，鐵路涵洞前的岔路，左轉可上山至崎頂的半天寮（好望角）。 過鐵路涵洞後沿著鐵道旁，前行約0.5公里至過港貝化石層，續行約0.5公里，左轉過鐵道涵洞，即抵達鐵路舊隧道停車場。
或搭乘苗栗客運5815（苗栗－灣瓦）至翁厝站（班次不多），步行約15分鐘至半天寮好望角。
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