飛機沒保命座位 學會逃生黃金90秒

沈陽海哥

飛機沒保命座位   學會逃生黃金90秒


飛機上真的存在所謂的“保命座位”嗎？

根據機型不同以及發生事故的具體原因，飛機的損毀程度都會有所差異。

所以客觀來說，飛機上每個座位的安全係數都是一樣的。與其迷信保命座位，不如學會安全法則。

近段時間，一張飛機“保命座位圖”在網絡上熱傳，圖中將飛機座艙分為幾個區域，每個區域都標註了逃生安全指數，受到網友熱議。


八成乘客 不看安全演示

數據顯示超過八成的被訪者不會留心觀看機上的安全演示，五成被訪者在起飛前不會主動係安全帶，知道如何使用氧氣面罩的被訪者就更是屈指可數。

從調查結果來看，大部分乘客的安全意識十分淡薄。

受訪者李女士 (中國大陸) 表示：“每次坐飛機空姐說的都一樣，而且我覺得事故應該不會發生在我身上，也就懶得聽了。”

另一位受訪者陳先生 (中國大陸) 則表示：“飛機失事雖然是個小概率事件，但誰都說不准會不會發生在自己身上，我覺得掌握必要的安全求生知識非常重要。”


黃金90秒 逃生關鍵期

根據歷年飛行事故數據顯示，發生事故後，飛機通常會在著陸90秒鐘之後才發生爆炸，因此，這段逃生的關鍵時期也被稱為“黃金90秒”。


如果不幸發生安全事故，乘客千萬要保持冷靜，把握時間果斷逃生。在逃生過程中，不要攜帶任何行李，並取下隨身尖銳金屬物品，比如耳環、戒指、手錶等，以免傷害自己及他人，或損壞逃生滑梯。

此外，還應聽從乘務員指揮，不要推擠，從各個出口有序撤離。


黑色10分鐘 安全五步驟
飛機起飛時的3分鐘和降落時的7分鐘發生安全事故的概率最高，因此也被稱為“黑色十分鐘”。

乘客也不必太過驚慌，只要在這段時間嚴格按照安全手冊要求，聽從乘務人員的指揮，就可以讓自身安全得到最大程度的保障。

1、係好安全帶
就座後應馬上係好安全帶，否則遇到顛簸衝擊很有可能造成傷害。

2、關閉電子設備
電子設備會干擾飛機信號，所以在起飛前一定要關閉所有電子設備，直到飛機降落，艙門打開後方可開啟。

3、打開遮光板
首先是為了便於乘客和空乘人員隨時觀察機艙外的情況，其次是當飛機失事時,便於營救人員通過舷窗觀察飛機內部的情況,以便採取應對措施。

4、收起小桌板
主要是怕起飛降落時衝擊造成撞傷，另外如果出現事故，便於人員撤離。

5、調直座椅靠背
起降時意外衝撞發生率高，調直座椅靠背，可將人體脊椎受損機率減至最低。

沉睡小五郎

沈陽海哥 發表於 2013-7-17 14:28
飛機沒保命座位   學會逃生黃金90秒

實用資訊。

heylone

其實真係要炒機的話, 做乜都無用吧

沈陽海哥

回應 黑斯廷斯 #2 的帖子

空中解體 ?  對不起，我不是航空專家，你可以寫信給航空公司, 如 Boeing 或 Airbus 或 諮詢航空專家

fishwater1

為何頭等不設在尾? 韓國航空兩次空難都是機尾先撞，今次美國...上次韓國機場機尾撞欄

http://baike.baidu.com/view/1871825.htm?fromId=1172983

1980年11月19日，韩国航空015号航班（波音747-200，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。

aidc

fishwater1 發表於 2013-7-22 21:29
為何頭等不設在尾? 韓國航空兩次空難都是機尾先撞，今次美國...上次韓國機場機尾撞欄

http://baike.baidu. ...

過去的統計資料顯示，機首的存活率略高於機尾

而且機首離飛機重心較近，乘客比較不容易暈機

aidc

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

說到機上逃生，台灣的華航空服員訓練堪稱世界第一

從飛機起火到爆炸，歷時不到4分鐘，但是全機165人都在極短時間內疏散，無人傷亡

足以列入客機意外逃生的經典範例

kinkywinky

This is good to know, just hope never need to use

fishwater1

回應 aidc #8 的帖子

謝謝你的分享，資料很有參考值
我也覺得華航訓練質好

pengli

就怕天上完蛋~什麽都沒用

feikei

回復 沈陽海哥 #1 的帖子

most people will be panic.