|
|
樓主 |
發表於 2013-6-13 22:35:26
|
顯示全部樓層
|
發展
豹式無疑是為了對抗蘇聯T-34坦克而製造，因為T-34坦克性能遠超於當時德國所擁有的三號坦克和四號坦克。在德國古德林將軍的大力要求下，最高統帥部派出一支部隊至東線戰場，針對敵之T-34坦克作出評估。
蘇聯坦克設計上最為深思熟慮的，是其傾斜式裝甲，不但增加彈開來襲砲彈的可能，而且也增加了裝甲的厚度，使得來彈不易射穿。此外較寬的履帶以及較大的路輪也大幅改善了在鬆軟地面上的機動性，還配備了大馬力柴油機。戴姆勒-平治 (DB公司)和Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG（MAN公司）被授命設計新型的30-35噸位的坦克，指定開發編號為VK3002，兩個公司剛好即時趕在1942年4月希特勒生日上各自展示設計圖。
兩間公司在1942年4月各自提的提案中，戴姆勒-平治公司所設計的，幾乎是T-34的摹仿品，戴姆勒-平治公司務求做到在車身、炮塔、柴油發動機、駕駛系統、懸吊系統及履帶等方面類似蘇軍T-34坦克的設計。而MAN公司的設計則符合了德國傳統的想法：在大而寬的車身後端安裝一個堅固的炮塔、一個汽油發動機、採用扭力棒的懸吊系統，主動輪在前方，動力桿懸吊系統使得車身高大和和典型德國坦克的大車內空間。儘管希特勒打算採用戴姆勒-平治公司的設計，但最後卻由MAN公司扭轉局面，其設計更改後在1942年5月受到希特勒批准主要的原因是它能使用Rheinmetall-Borsig公司設計的現成炮塔。而DB坦克的炮塔卻需要整個更新機具，因此由MAN公司接受生產的豹式坦克試作型在1942年9月出爐，經過測試後受到軍方採用,DB生產的兩輛樣車作為實驗用途。最終定案的坦克在同年12月才正式投產。德國對此坦克的需求量甚大，因此在1943年以後，豹式坦克的生產不再是MAN公司的專利，並開始由戴姆勒-平治公司、MNH公司、HS公司分擔生產。根據JENTZ的書,一輛豹式生產的工時為兩千小時.
製造期間發現設計的許多問題，包括引擎馬力無法負荷車身所增加的額外重量、冷卻系統的設計不良導致引擎起火、路輪的外緣出現毛病等。MAN公司初期預計一個月能夠生產250架豹式坦克，但在1943年1月，它卻把目標提高至生產600架。然而即使它多麼努力，由於盟軍的轟炸（對邁巴赫發動機的生產影響特別大）、原材料來源有限及其他困難而使得MAN公司達不到這個期望。在1943年間，平均一個月只生產148架豹式坦克，在1944年方達到月產３１５輛的產量。４４年９月１日一線豹式的存量達到巔峰－２３０４輛而當月損失６９２輛。 直至戰爭完結，德國總共生產6,000輛以上豹式坦克。需要注意的是德國的軍工生產受過晚的總動員必須建造大量潛艇和本土防空力量，並不能像蘇聯一樣把所有力量投入到陸軍和前線空軍的生產中去（蘇聯T-34坦克最大的生產地下塔吉爾的183坦克廠戰前是生產火車頭的，而戰時蘇聯幾乎全部的鐵路器材都來自援助）。因此單純把坦克產量對比蘇聯過低歸因於設計是不全面的。
設計特色
如果把額外安裝的火炮和車身前方的傾斜裝甲排除在外的話，豹式無疑是德國最常見的坦克設計。坦克的重量由預計的35噸增加至43噸，更被安裝了一個可以提供700匹馬力，以齒輪箱及掌控系統驅動的梅巴赫HL230P30 V-12汽油發動機，而這種發動機一般被認為可以承受連續行進2000公里的負荷。為了把發動機的故障減到最少，開發人員特意安裝調速器以把發動機的轉數下調至每分鐘2500轉。此外，調速器的安裝也使得豹式行進的速度由55千米/小時下降至46千米/小時。
豹式的承載系統採交錯式路輪連接扭力桿的設計，可說是二戰中德軍坦克最好的設計,它也被法國人用在戰後的AMX50重型坦克設計上。但這設計在蘇聯戰場的冬天時，常發生路輪凍結而使戰車無法動彈的情況，且也須先把外側的路輪移走才能維修在裡面的路輪，增加了維修的不方便性。豹式的懸吊系統由前方的驅動扣鏈齒輪、後方的導輪和八個塗上橡膠的鋼輪所組成，它更在每個震臂中添上兩支扭力棒作為其懸吊系統的另外部份。因此，豹式的造價十分昂貴且很費時，但這亦為它帶來了當時無可取代的越野性能。而豹式的控制系統則以ZF公司設計的7檔AK 7-200同步齒合齒輪箱及MAN出產，以控制桿駕馭的單軸條掌控系統組成。其掌控系統允許以一個固定的軸條來驅動每個齒輪箱。當齒輪愈大，轉動的半徑就會愈大。如果其半徑比要求中大，那麼掌舵用的剎車系統就可用來收緊齒輪的轉動。由於液壓碟煞系統和循環檔系統的設計，使得豹式坦克能夠讓其中一邊的履帶依需求而單獨停止，而不須停止全部的動力。也因此，豹式坦克的最大弱點就是其最終的駕駛部件。這是因為在戰爭期間，德國缺乏製造齒輪的機器，剛巧生產該部件的機器也缺乏必須的齒輪，才導致這個尷尬的局面。而且，這個部件的壽命也不過行進150公里。
這架坦克的乘員由五個人來擔任：駕駛員、通訊員、炮手、裝填手及車長。而其大型的斜甲則採用了同質鋼板，經過焊接及鎖扣後變得更為堅固。整個裝甲只留有兩個開孔，分別提供給給機槍手和駕駛使用。最初生產的豹式坦克只有一塊60毫米的斜甲，但不久就加厚至80毫米，而豹式D型以後的型號更把炮塔裝甲加強至120毫米的上限，以保護炮塔的前端。砲塔也採用傾斜式裝甲，內部空間狹小，但為車長設計了一良好的頂塔。砲塔有兩個開口分別為機槍和炮手的瞄準器。而坦克兩側更加上了5毫米厚的裙邊，以保護坦克不受敵人磁性地雷，以及蘇軍反坦克步槍的損害。
豹式坦克的主炮為萊茵金屬生產，攜帶79發炮彈(G型為82發)的75毫米KwK42 L70火炮。這款主炮使用了三種不同的彈藥：APCBC-HE、HE和APCR三款，以作為供應彈藥短缺。而75毫米大炮在此時並不算是大口徑的火炮，但是豹式的主炮卻是二次大戰中最具威力的火炮之一。其特長炮管有了平直的彈道而精確度高，加上此火炮的貫穿能力比88毫米KwK36 L56火炮為高但是穿透後效和榴彈威力上要差一籌，在1000公尺能貫穿140公釐厚的裝甲，令豹式坦克成為了戰場上的殺人機器。戰後該炮作為法國的CN-75-50火炮裝在以色列的M50超級謝爾曼坦克上繼續發揮作用。而且，它也裝上了兩支MG34機槍，分別安裝於炮塔上及車身斜面上，有助於掃除步兵及防空用途。在最初的D型和早期A型上車體機槍安在方形窗口里。在後期A型及所有G型上，車體機槍都安裝在有K.Z.F.2型瞄具的圓槍座上。
豹式的弧形炮盾加強了防護,但是其下半部有可能會形成窩彈區使得炮彈反射擊穿駕駛艙頂,於是從44年起在G型上採用了新的加厚下部的"平下巴"炮盾設計,但是到停戰為止仍有舊型炮塔的豹式生產.
有兩種豹式指揮型-Sd.Kfz.267和268投產,它們將炮彈減到64發,取消同軸機槍並將炮盾開口填死.267用的是FU 8和FU 5電台,在車體後部裝有NR.1天線基座,上面有FU 8用的星形天線,FU 5用的棒狀天線裝在炮塔頂,268將FU 8換成了FU 7.
豹式在二次大戰的歐洲戰場中備受矚目。平均5架M4雪曼被擊毀才有一架豹式坦克被消滅，就如德軍的虎式坦克一樣。加上其致命傷──發動機容易過熱而焚燒──已經解決了，更使得它成為德軍中最具效率的裝甲戰車之一，只是後勤工作有些問題。豹式也得到了敵軍方面的高度評價－在戰爭後期，蘇軍捕獲了好些豹式坦克並納入了對德作戰之中，並把車上的操作指南譯成俄語向全體人員提供。貳戰後重建中的法國陸軍也曾成建制的編成豹式坦克部隊。
|
|
在線雷達
發表於 2013-6-13 22:32:48
廣播
置頂
推舊帖
收嗲鳥
油顏色
發表於 2013-6-14 03:51:08
