阿里山森林鐵路---阿里山線

merrychristmas · 發表於 2013-6-10 22:46:57

阿里山森林鐵路，一般多簡稱為阿里山林鐵、「阿里山小火車」，為台灣僅有之仍在營運的高山林業鐵路系統，各路線皆位於嘉義縣市境內。該鐵路乃是日治時期為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；林場砍伐業務在1963年結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。1906年，大阪的合名會社藤田組派人進駐以進行先期作業。到1908年，平地段已經完工。1912年12月，嘉義至二萬平段67.1公里長的路段完工，1914年續往山上延伸至沼平，至此主線完工。整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線（又稱阿里山線），以及眾多遍佈阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其附屬區間的「神木線」、一條早期搬運線「眠月線」，一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為「林場線」，不過幾乎已經停用廢棄。

阿里山森林鐵路2013年4月30日之前由行政院農業委員會林務局所經營。2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司經營（不過宏都集團另外併入沼平車站、北門車站站區開發案，統稱為BOT模式）。委外經營契約終止後，改由嘉義林區管理處收回自管，2013年5月1日由臺灣鐵路管理局協助營運，2016年移轉主管機關為臺灣鐵路管理局。

伐木時期，本鐵路包括一條主線，兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。隨著本路線的觀光化，阿里山森林鐵路包括主線阿里山線以及兩條觀光用支線眠月線及祝山線，主線連結阿里山神木及阿里山火車站的部份又常被稱為神木線。終點站阿里山車站曾毀於921大地震，經數年重建後，新站已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於921大地震毀壞嚴重停駛，已經於2008年5月完成路線修復。

阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：

登山鐵路：台灣鐵路管理局臺中線勝興段（今舊山線）曾是台灣鐵路幹線的最高點（海拔約400公尺），但遠不及阿里山林鐵有超過海拔2000公尺的標高。沿線植物從800公尺以下的熱帶林，800至1600公尺的亞熱帶林，1600公尺以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%，最小曲線半徑40公尺。

螺旋型環繞獨立山：火車因獨立山在前無法直駛，以螺旋型右行一圈，最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山，共環繞獨立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200公尺，繞山爬昇過程中，會數度看到不同大小的樟腦寮車站。

阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前進再後退，行車方向前後轉換三次運轉上山。

機車頭在下山的方向：由於阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時連結器負荷過重斷裂以及下山時制軔力減弱，與一般鐵路不同的是，機關車是連結在下山的方向，以推進方式運轉上山，客車前方有開窗供車長瞭望路況，以無線電與司機員連絡。不過新引進的連控車頭，讓司機可以在上山側直接控制下山側的機車，不再需要瞭望。

過去曾經是在平面段由前頭牽引，到上山段時（竹崎車站）才把機車調到後頭，今已取消。

阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。其中位於神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜，最早被開發成景觀區，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時因被雷擊而起火，燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日，因風雨而傾倒了三分之一的樹幹，1998年6月29日，因剩餘樹幹傾斜影響安全，於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰。

營運時間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間最短的鐵路。非假日時，祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山，其餘時間並不營業。但在假日時，仍有特別的加班車運送旅客登山。

車站：

嘉義-->北門-->鹿麻產-->竹崎-->木履寮-->樟腦寮-->獨立山-->梨園寮-->交力坪-->奮起湖-->神木-->阿里山