「轉載」63式履帶裝甲輸送車

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:14

北京軍博展出的63式裝甲輸送車

63式裝甲輸送車曾大量裝備中國陸軍，並曾參與過對越作戰。

說起履帶式裝甲輸送車，很多軍事愛好者首先會想到美國M113系列。的確，長期以來M113都是西方各國機械化部隊最重要的步兵運輸車輛(拜美國在西方世界的領導地位所賜)，其產量之大、分佈範圍之廣、變型車種類之多，足以在世界戰車史上留下濃重的一筆。 M113及其變型車的改進型號，至今仍是很多國家陸軍的主力。

但是，我們同樣應該記得，在東方的土地上，也有著一個龐大的履帶式裝甲輸送車家族，無論在產量、出口量還是變型車種類上，都堪與M113系列相媲美。這就是自63式裝甲輸送車開始，發展至今的中國履帶式裝甲輸送車家族！

中國機械化陸軍的先行者 　　

63式裝甲輸送車

空前激烈的第二次世界大戰將機械化戰爭正式推上歷史舞台，然而在二戰中，厚實的裝甲只是坦克和自行火砲(當然也包括坦克殲擊車)的專利。作為陸軍最重要組成部分的步兵，要么搭乘在坦克外面，要么乘坐當時流行的輪/履混合式輸送車，無論採用哪種方式，都幾乎是毫無遮掩地暴露在戰場上四處紛飛的子彈和彈片之下。

戰後，東西方兩大陣營都開發並量產裝備了“能讓步兵在有防護的情況下跟隨坦克行進和戰鬥的車輛”。蘇聯在這方面可謂是先知先覺，在上世紀60年代就為其地面武裝力量配備了火力和靈活性在當時首屈一指的BMP-1履帶式步兵戰車和公路機動、長途行軍能力一流的BTR-60輪式裝甲輸送車，而今這兩大家族的最新型號——BMP-3和BTR-90依然在世界同類產品中處於領先地位。相比之下，美國同時期開發並裝備部隊的M113履帶式裝甲輸送車就稍顯不足。雖然其性能也相當不錯，但很難想像一旦鐵幕後的裝甲洪流洶湧而來，身材高大但火力和防護都不算強，機動能力也不出色的M113能在坦克和步兵戰車的火力下生存多久。即使在越南戰場的反游擊作戰中，M113也經常在重機槍、RPG火箭筒和無後坐力砲的打擊下，成為美軍及其僕從軍官兵的鐵棺材。

而上世紀60年代初的中國正在一場全國性的大饑荒中艱難度日，環顧四周，超級大國和地區性軍事強國虎視眈眈，不斷發出軍事威脅和製造衝突事端……面對如此境況，年輕的共和國不得不增強自我保護的能力，一方面加緊戰略武器的開發和完善，另一方面重點建設可以作為“拳頭”使用的機械化部隊。如果大規模戰爭爆發，這些機械化部隊將作為抗擊入侵的砥柱和機動反擊的中堅。

通過對蘇制T-54坦克的仿製和改進，我們擁有了59式這款性能在當時不算落後的“主戰坦克”，但是建立機械化部隊的其他要素，包括步兵戰車或裝甲輸送車、自行火砲等，卻沒有任何現成的資料可藉鑑。而以當時中國的工業能力，別說是製造像BMP-1那樣的步兵戰車，就算是M113一類的履帶式裝甲輸送車，也是件相當有難度的事情。中國的設計人員是令人感動的，他們能夠出色地把握性能和生產條件的平衡，在如此簡陋的條件下大量生產出國產履帶式裝甲輸送車。

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:15

本帖最後由 havreyl 於 2013-1-21 01:56 編輯

首批國產履帶式裝甲輸送車於1963年設計定型，命名為63式裝甲輸送車。基本型車長5.476米、寬2.978米、高2.563米，全重12.6噸，載員13人，公路最大速度60公里/時、最大行程500公里，水上浮渡速度6公里/時。車體由高強度裝甲鋼板焊接而成，動力傳動裝置右前置，駕駛員位於左前部，車輛後部為載員艙並開有後門供載員出入，開有頂窗。 63式裝甲輸送車採用188千瓦的6150L型直列6缸水冷柴油機，傳動裝置為機械式，主離合器為多片乾式，採用同步器機械變速箱(有5個前進擋和1個倒擋)，轉向機為多片式轉向離合器，制動器為帶式，側減速器為單級圓柱齒輪式。 63式裝甲輸送車採用了無托帶輪佈局，每側有4個直徑760毫米的單負重輪，還裝有兩個搖擺式液壓減震器。事實上，這一時期的所有國產坦克，包括59式中型坦克、62式輕型坦克和63式水陸兩用坦克，無一例外都採用無托帶輪佈局，63式裝甲輸送車也傳承了這種設計思路。不過很湊巧的是，M113裝甲輸送車也是採用無托帶輪結構，只是負重輪的數量比63式裝甲輸送車多了一個。 63式基本型的武器只有1挺7.62毫米機槍，很快就被威力更大的12.7毫米大口徑機槍所取代。

63式裝甲輸送車基本型並沒有立即投入批量生產，第一個大量生產的是1968年定型並投產的A型，該車裝備12.7毫米機槍，增加了冬季用發動機水加熱器，發動機與變速箱之間用萬向傳動軸代替齒套聯結，變速操縱裝置和減振器也有所改進，重量增至12.8噸。

無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都不輸給同時代的M113。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀60年代，大規模機械化戰爭被認為是最可能出現的大戰模式，裝甲輸送車最重要的任務就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(也有可能是步兵戰車)對抗。在首當敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場，但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對撞中的生存機會(當時坦克的火控系統還比較簡單，絕大多數型號不具備動對動射擊能力，靜對動射擊能力也不是很強)。

63式裝甲輸送車的服役，使每一支裝備59、69式“主戰坦克”和62式輕型坦克的解放軍精銳部隊的步兵，都能夠乘坐裝甲輸送車與坦克並肩作戰，使我軍的機械化部隊至少在數量上可以與超級大國相抗衡。雖然“數量取勝”的說法總是被一些理論家嗤之以鼻，但在抗擊入侵的戰鬥中，至少在正面戰場上，防禦一方如果武器性能相對落後，但能保證數量和持續補充的話，尚可拼命一搏。倘若連數量和持續補充也無法保證，那恐怕就是無解的死局。時至今日，超級大國對於某些能夠獨立生產大量“技術粗糙”但品種齊全的武器裝備的“流氓國家”有所忌憚，卻毫無顧忌地對武器裝備相對“洋氣”卻沒有完整軍工產能的國家大打出手，原因之一也就在於此。

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:16

本帖最後由 havreyl 於 2013-1-21 02:04 編輯

以89式裝甲輸送車為基礎發展而成的步兵戰車樣車，曾經被賦予“90式步兵戰車”的名字。　　

東方M113家族 　　

85、89式裝甲輸送車

上世紀80年代初，設計人員曾經提出63式裝甲輸送車的改型方案，這個被稱為B型的方案包括將每側4個760毫米單負重輪改為5個650毫米雙負重輪，負重輪動行程從170毫米提高到210毫米，每側增加3個托帶輪，每側2個搖擺式減振器改為3個筒式減振器，車體加長178毫米。但是該方案僅生產出樣車，未投入批產。不過，此後生產的63式裝甲輸送車的各項性能還是得到了一些加強，動力裝置換為採用德國道依茨公司技術的BF8L413F型231千瓦V型8缸增壓風冷柴油機，公路最大速度提高至65公里/時，增加了步兵用球形射孔，加裝了車載無線電台，車高也相應增加到2.58米。由於發動機更加輕巧緊湊，戰斗全重減至12.6噸，這些性能得到明顯提高的63式裝甲輸送車被稱為C型;而原先生產的A型也在上世紀80年代中期參照C型標準分批次進行了改裝，增加並改進了步兵用的球形射擊孔，加裝了車載無線電台。按批次的不同，這些經過改裝的A型被分別稱為G型和K型。

隨著經濟狀況和國際環境日漸好轉，設計人員在1987年推出了基於63式B型方案發展而來的新型裝甲輸送車，並命名為85式裝甲輸送車。該車每側採用5個650毫米雙負重輪、負重輪動行程提至230毫米，每側增加了3個托帶輪、每側兩個搖擺式減振器改為3個筒式減振器，車首變尖、車體加長649毫米、車寬增至3.06米、車高增至2.59米、戰斗全重也相應增加至13.6噸，動力採用BF8L413F型231千瓦V型8缸增壓風冷柴油機，公路最大速度65公里/時，85式裝甲輸送車還增加了“三防”設備、車外柴油箱和煙幕彈發射裝置，車載無線電台的性能也得到了進一步提高。

上世紀80年代末，國產履帶式裝甲輸送車演化出了最後一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰斗全重也上升至14.3噸。

縱觀國產履帶式裝甲輸送車的發展歷程，我們不難發現其與M113系列的相似之處。由於63式裝甲輸送車的尺寸較小，升級空間不如M113A1，因此不能像M113A1那樣直接升級為最終型M113A3。但設計人員依然盡可能地挖掘了63式裝甲輸送車的改造潛力，推出了C型以及G型和K型;而85式和89式裝甲輸送車的誕生，與美國的M113A2加長型可說是異曲同工，這兩者的性能與升級空間，絲毫不遜於M113A2和A3;而63、85、89式裝甲輸送車的產量和變型車種類，也完全可以與M113系列相媲美。事實上，國產履帶式裝甲輸送車家族的發展，遠比M113系列更加來之不易。 M113A3是1987年投入批量生產和改裝的，而經歷了“文革”浩劫的中國，卻能在幾乎相當的時間內推出89式裝甲輸送車，其中包含了設計人員的多少奉獻，實在是難能可貴的！

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:17

本帖最後由 havreyl 於 2013-1-21 02:01 編輯

志在千里

國產履帶式裝甲輸送車的後續發展構想

歷史從來就不能被改變，但有時面對歷史上的無數偶然，我們仍然不禁要問，假如……的話，那麼結果會是怎樣?如果沒有上世紀八九十年代發生的一系列事件，89式裝甲輸送車肯定會得到進一步發展，中國陸軍機械化部隊的組成也會與今天截然不同。

雖然中國於上世紀80年代通過第三國獲得了蘇制BMP-1步兵戰車，並在此基礎上仿製出了86式步兵戰車，但當時的經濟狀況和生產能力限制了其生產和裝備數量;而此時步兵戰車相對於裝甲輸送車的優越性，尤其是火力上的優勢，已經為全世界所接受。世界各國紛紛著手研製新一代步兵戰車，一些經濟和技術實力不強的西方及親西方國家，則在M113上下功夫，將其升級為“簡易步兵戰車”。有資料顯示，中國也曾經打算以85式和89式裝甲輸送車為基礎，發展新一代步兵戰車。

目前，我們至少可以相信有三個型號基於85式和89式裝甲輸送車發展出的步兵戰車先後出現過樣車，分別是在85式裝甲輸送車上安裝86式步兵戰車的砲塔、在85式裝甲輸送車上安裝與英國聯合研製的25毫米雙人機關砲塔以及在89式裝甲輸送車上安裝配備25毫米機關炮和7.62毫米機槍的無人砲塔。這三款樣車都一度被稱為“90式步兵戰車”。

而近期流傳在互聯網上的樣車照片則更有意思，照片上的樣車是在89式裝甲輸送車上安裝了配備1門30毫米機關炮(帶有籠形穩定器)和4枚“紅箭”-8反坦克導彈的新型砲塔，這很容易讓人聯想到新近露面的國產新型兩棲遠征戰車和輪式步兵戰車的某些設計。

可以想像，如果89式裝甲輸送車繼續發展下去，那麼由89式裝甲輸送車發展而成的新型步兵戰車無疑將成為現今中國陸軍機械化部隊的絕對主力，其性能也將超過當今世界上大多數由M113發展而成的步兵戰車，甚至可以與BMP-2、“武士”、“布雷德利”等真正意義上的步兵戰車一較高下。然而，一些外部事物的發生和變化往往是不可預知的，隨著強大鄰國的解體，中國面臨的陸上壓力驟然減輕，隨後我們又引進並仿製了具有國際先進水平的新型步兵戰車並批量裝備部隊，而新型傘兵戰車、兩棲遠征戰車和輪式步兵戰車的先後推出，也使人民解放軍在地面機動載具方面有了更多的選擇，對步兵戰車的需求量有所減少，89式裝甲輸送車不久後便停止生產，其進一步發展為步兵戰車的計劃也停止了。

當然，國產履帶式裝甲輸送車的征程遠沒有到此為止，85式和89式裝甲輸送車依然有很大的升級空間，既然很多國家(其中不乏澳大利亞這樣的大國和土耳其、以色列之類的地區性軍事強國)至今仍在改進M113，那麼我們完全有理由也有能力進一步改進85式和89式裝甲輸送車;既然86式步兵戰車甚至早期的59式坦克和63式水陸兩用坦克都可以通過大幅度升級煥發出“第二春”，那麼85式和89式裝甲輸送車更沒有理由例外。

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:18

本帖最後由 havreyl 於 2013-1-21 02:30 編輯

在2009年5月的第三屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術裝備展覽會上，我們看到了國產遙控武器站的照片，這種由國產12.7毫米機槍和35毫米榴彈發射器組成的遙控武器站。如果安裝到85式或89式裝甲輸送車上，將使他們獲得與西方國家輪式步兵戰車相媲美的火力。雖然這樣比較並不十分合適，但在一個時下很受關注的領域——現代條件下的城鎮作戰中，這類由坦克或裝甲輸送車改裝而成、裝備由大口徑機槍和榴彈發射器組成的遙控武器站的履帶式步兵運輸和戰斗車有很大的發展潛力。俄羅斯、以色列等國紛紛推出了相關型號，並在軍事行動中有所表現。如果85式或89式裝甲輸送車能夠裝上國產遙控武器站並在防護方面以城鎮作戰為目標進行有針對性的加強，應當能夠發展成為一型很適合現代條件下城鎮作戰的裝甲戰車。

其實，升級85式和89式裝甲輸送車的方法有很多，比如將用於86式步兵戰車和92式輪式步兵戰車改進型的單人砲塔(包括1門30毫米機關炮和1部“紅箭”-73改進型反坦克導彈發射裝置)安裝到85式和89式裝甲輸送車上，就可以使之成為一輛性能超過當今世界大多數M113改進型的步兵戰車。有照片顯示，這樣的步兵戰車已經出現了，不過目前只是外貿型號。

而早期的63式系列裝甲輸送車，雖然以戰場標準衡量顯得落後，但如果加裝防暴榴彈發射器等壓制、鎮暴武器，或者像以色列的某些M113改進型及“納格瑪肖特” 、“納格帕登”等用坦克底盤改造成的重型裝甲步兵戰車(其本質上是重型裝甲輸送車)那樣，安裝由防彈玻璃和裝甲構成的大型觀察/射擊堡，作為武警內衛機動部隊的強化力量，應該可以在某些場合有所表現。

70-2自行榴彈砲目前仍在使用。

著名的南京軍區“硬骨頭六連”也曾經裝備過77式兩棲裝甲輸送車。

家族紛生 　　

國產履帶式裝甲輸送車的變型車

前面已經說過，國產履帶式裝甲輸送車的變型車一點也不比M113系列少，要把這些變型車全部列舉出來甚至是件很不容易的事情，這裡只選取一些比較常見的型號進行介紹。

70式130毫米火箭炮它是最早出現的變型車之一，是在63式裝甲輸送車A型的底盤上直接安裝130毫米火箭炮發射器改造而成，19根130毫米火箭炮定向管分為“上十下九”排列，發射器有液壓升降裝置，發射時升高500毫米。該炮曾經參加過1979年對越自衛反擊戰並取得了較大的戰績。 77式兩棲裝甲輸送車這是解放軍裝備的第一種兩棲步兵裝甲輸送車輛，也是63式水陸兩用坦克的“第一個夥伴”。雖然63式裝甲輸送車本身就具備浮渡能力，但其抗風浪能力不足，只能進行江河浮渡，而且6公里/時的水上航速也著實無法勝任渡海登陸作戰的任務。

77式兩棲裝甲輸送車是在63式A型的基礎上改進而成，車首改造成船型並增加防浪板，車體上加裝浮箱，後部還加裝一部外掛式螺旋槳推進器。雖然該車的兩棲能力非常勉強，但至少使得中國海軍陸戰隊和兩棲機械化步兵部隊獲得了最初級的兩棲裝甲輸送車輛。近年來，隨著86海改兩棲步兵戰車和新型兩棲遠征車的成建制服役，77式兩棲裝甲輸送車已經完全淡出一線部隊，主要用於訓練任務。

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:19

70式122毫米自行榴彈砲該炮於上世紀60年代中期開始研製，鑑於當時條件有限，設計人員採用了簡單實際的做法，將現成的54-1型122毫米牽引榴彈砲集成到基於63式裝甲輸送車的底盤上。

與幾乎沒有後坐力的火箭炮和迫擊砲不同，122毫米榴彈砲後坐力強勁，設計人員不得不對底盤進行重新設計，而新設計的底盤幾乎就是63式B型方案的翻版——將每側4個760毫米單負重輪改為5個650毫米雙負重輪、負重輪動行程從170毫米提高到210毫米、每側增加三個托帶輪、每側兩個搖擺式減振器改為三個筒式減振器、車體加長178毫米。樣炮就是54-1型122毫米牽引榴彈砲與63式裝甲輸送車B型方案樣車底盤的結合，而後期生產型所使用的發動機應該就是BF8L413F型V型8缸增壓風冷柴油機。 70式122毫米自行榴彈砲沒有砲塔，火砲直接固定在底盤上，靠底盤的轉動完成轉向，也沒有戰斗室，只有炮盾作為簡單防護。該炮產量較小，從現有的資料看，只有某集團軍少量裝備，後來這些70式還進行過升級，即具有水上浮渡能力的70-1和改進了通訊能力的70-2。客觀地講，即使是70-2其性能在世界同類產品中也算是比較落後的，只是解決了我軍自行榴彈砲的有無問題，不過這些70-2目前仍在服役。

自上世紀80年代引進了D30牽引式加榴砲並仿製出W86型122毫米牽引式加榴砲後，中國設計人員也試圖將W86參照70式122毫米自行榴彈砲的模式集成到85式裝甲輸送車上，並試制出了樣炮。不過，該方案最終僅推出外貿型號，目前解放軍最主要的122毫米自行火砲是底盤與火砲均為自行開發的89式122毫米自行加榴砲.在對D30的技術完全消化吸收、加以改進並開發出新一代底盤後，國產122毫米自行火砲終於在不久前修成了正果。

此外，63式和85式裝甲輸送車都發展出了82和120毫米自行迫擊砲，這些自行迫擊砲沒有砲塔，就是將迫擊砲直接安裝在裝甲輸送車的車體上，不過這兩型自行迫擊砲的自用數量可能很少(甚至可能沒有裝備)，我們幾乎找不到解放軍使用這類自行迫擊砲的資料照片或視頻。有資料顯示，一些63式和85式裝甲輸送車發展型自行迫擊砲被推向了外貿市場。

裝甲指揮車63式(A型和C型都有)和85式裝甲輸送車也都發展出了裝甲指揮車，供師、團一級指揮員和參謀使用。車體外形與裝甲輸送車相比有些許變化，63式裝甲指揮車載員5人，裝有5部電台、1部收信機、1部1千瓦汽油發電機，在1公里距離內可有線遙控車上電台;85式裝甲指揮車載員6人，裝備電台3部、收信機1部、1千瓦汽油發電機一部，可在1公里距離外有線遙控車上電台。

89式反坦克導彈發射車作為地面機動反坦克導彈發射平台，中國設計人員開發出了89式反坦克導彈發射車。該車以89式裝甲輸送車為基礎，安裝了“紅箭”-8反坦克導彈四聯裝可升降發射裝置，車內還備有8枚“紅箭”-8反坦克導彈，火控系統具有晝夜間觀瞄和射擊能力。 89式反坦克導彈發射車具有良好的升級能力，可以換裝更先進的火控系統和射程達到4公里的“紅箭”-8L型反坦克導彈。該車靈活性也相當出色，性能遠超周邊國家和地區內尚在使用的M113發展型“陶”式反坦克導彈發射車。隨著更先進的“紅箭”-9輪式反坦克導彈發射車的量產服役，以及新型主戰坦克、履帶式及輪式步兵戰車和輪式突擊砲、兩棲突擊砲都具備了發射反坦克導彈或炮射反坦克導彈的能力，89式反坦克導彈發射車已經不復當年顯赫地位，但仍然是我軍重要的反坦克武器之一，在“和平使命”-2009中俄聯合軍事演習中，89式反坦克導彈發射車再度披掛上陣並有不俗表現。

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:20

永遠的傳奇 　　

尾聲

國產裝甲輸送車的產量和出口量，都完全可以與M113系列相媲美，63式裝甲輸送車先後出口朝鮮、越南、埃及等國，85式和89式裝甲輸送車也先後出口多個亞非拉國家，一些國家還在63式裝甲輸送車的基礎上，自行發展出了新型號的裝甲輸送車和步兵戰車。

長江後浪推前浪，一代新人換舊人;隨著我軍現代化建設的不斷深入推進，新型履帶式和輪式步兵戰車以及兩棲遠征戰車、空降戰車逐漸成為人民解放軍的主要戰車，國產裝甲輸送車及其變型車已然顯出老態。但這些硬朗的老兵們，依然忠誠地守衛著共和國的土地，與設計、製造他們的人們一樣，在復雜紛擾的國際局勢和周邊態勢中，盡心盡責地捍衛著中華民族的尊嚴與夢想。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

63式裝甲運兵車（工廠代號YW-531）是中國自盤古開天闢地以來的第一部履帶式裝甲運兵車!也是第一種未依靠俄國協助自行設計創造的裝甲運兵車。

共軍當初並沒有沿襲蘇聯的BMP及BTR裝甲車系，卻開發出如此類似美軍M-113概念的作戰鬥車種確實令人感到相當詫異!推估應該是BMP與BTR-60乃60年代所開發出來的新產品，而60年代中蘇關係卻已開始交惡，在工業能力含量不足又加上再也無法取得蘇聯新式技術的支援，獨立開發有著極大的困難下所做出的一種權衡之計，如今回首當年走M-113的路線反倒是正確的。

車殼由鋼板焊接製成，採流線型的避彈設計，具有兩棲渡河作戰能力，性能簡單又可靠!原先是採用蘇聯製的6150L六缸水冷發動機, 80年代改用德國Deutz KHD BF8L 的8 缸320匹馬力空冷柴油渦輪增壓發動機。

由兵器工業部和30研究院在618廠協助進行研製，1963年完成初步開發，第一批樣車於1964年開始配發部隊測試，經過幾年進一步修改設計，70年代後才開始正式在共軍部隊服役，目前中國大陸境內仍約有2300多輛持續服役中。

該款型號也早已歷經多次改良衍生數種家族與新世代車款。除中國外，北方工業亦大量軍援與外銷63式運兵車到許多其他國家。曾參與包括美越戰爭、懲越戰爭、兩伊戰爭與兩次波灣戰爭在內的不少戰役。

63式第一次在國際媒體大量曝光是1989年的天安門事件及1991年的第一次波灣戰爭。而最近又再度大量曝光的是2010年的泰國政治動亂，不過那已經是63式的"演化版"新式的85式裝甲運兵車。

The Type 63 (industrial designation YW531) is a Chinese armoured personnel carrier that entered service in the late 1960s. It was the first armoured vehicle designed in China without Soviet assistance.And the performance comparable to M113.

havreyl · 發表於 2013-1-21 02:54:21

坦克博物館館藏的國產63式履帶裝甲輸送車

坦克博物館館藏的國產63式履帶裝甲輸送車

63式履帶裝甲輸送車是中國20世紀60年代生產的履帶式裝甲輸送車。主要用於輸送步兵、彈藥與物資。主要裝備坦克部隊的機械化（摩托化）步兵部隊。使用該車的還有亞洲和非洲的部分國家。 1985年停止生產。

主要戰技性能

戰斗全重：12.8噸
乘員：2-13人
主要武器：1挺12.7毫米高射機槍
最大速度：公路60千米/小時             水上6千米/小時
最大行程：500千米