Ssangyong Actyon Sports

SL888 · 發表於 2013-1-10 21:39:31

由於變速箱的損耗與車身重量，Actyon Sports加速表現沒有太過於讓人驚艷，但起步仍保有柴油引擎的衝勁，而轉速拉升後加速感則漸趨平緩。

SL888 · 發表於 2013-1-10 21:40:02

中高速的延伸性平平，但以其越野取向設定，扭力為主的動力表現倒也算襯職。

累積多年越野車造車功力的Ssangyong，也於Ssangyong上導入了自家常用、也是一般越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統，透過駕駛自身控制，可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換。考量油耗表現，行駛於一般道路上，使用兩輪驅動2H模式，此時會以後輪驅動方式驅策車輛；當遭遇低摩擦力的路面時，可直接切換至四驅模式，也就是所謂的4H，此時負責切換的分動箱會藉由聯軸器與練調直接結合前後傳動軸，此時就是以前後50：50的方式固定比例分配前後扭力，如果要更大的扭力，則可以切換至4L模式，此時加力檔作動，有著更多籌碼掙脫。此Part-Time四輪傳動系統雖然沒有當前四輪驅動系統的聰明自動分配，但有著更自主性的優點，對於駕馭樂趣，自然是更多了點。

SL888 · 發表於 2013-1-10 21:43:22

Actyon Sports使用越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統，透過駕駛自身控制，可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換；2H可隨時切換至4H，但需排至空檔後才可切換至4L。

SL888 · 發表於 2013-1-10 21:44:19

切換至四輪驅動模式後，以前後50：50的方式固定比例分配前後扭力，如果要更大的扭力，則可以切換至4L模式，此時加力檔作動，有著更多籌碼掙脫，如圖中的階梯，對於Actyon Sports來說可說是輕鬆自在的完成攻克。

雖然目前台灣SUT級距中，除了本文主角外，就僅有Ford Ranger與VWCV Amarrok，看似三強鼎立、互相激烈駁火的狀態，其實對於玩家而言，各有不同屬性可供區分選擇，雖然三者價格皆相差不遠，在138-157萬間，但還是有其差異。毫無疑問的，Actyon Sports車身尺碼最小，若不想要偶爾在市區中開著5.2米甚至5.3米的大車辛苦穿梭，Actyon Sports的確是個好選擇，且2.0升的柴油引擎，於耐用性與稅金面，都還算是友善的夥伴；而如果其望能有著更充足的使用尺碼，那Ranger與Amarok則更為適合，但兩者也有一定不同，前者搭載3.2升的柴油引擎，搭配六速手自排，於性能表現與便利性，都可說是佼佼者，但較高的養車費用則難以避免，不過其僅139.5萬的售價，的確對於Actyon Sports造成不小壓力。至於156.8萬的Amarrok，身型不比Ranger小，但由於其貫徹了VW品牌之Downsizing之政策，換上2.0TDI柴油引擎搭配六速手排，結構簡單稅金便宜，指是購車門檻拉高，這如何選擇，相信消費者可依自身需求與購車邏輯，好好衡量一番。