2012年車生活在中國，幸福嗎？

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:13

當你開著無法召回的 “問題車”，在瓢潑大雨中冒著隨時熄火的危險乖乖繳費，廣播里傳來兩桶油漲價的最新消息，對向而來的車子就差沒用大燈晃瞎你的眼，一個急剎差點撞倒闖紅燈的行人……2012車生活，你幸福嗎？

除了對已經購車的人群實施 “限行”，在北京等機動車保有量日趨飽和的大城市，限制上牌也成了 “治堵” 手段之一。北京市2012年12月的搖號總人數已經突破133萬，中籤比率僅為1：71。實施車牌拍賣政策多年的上海，最新一期的拍賣均價已經超過6.6萬元。在高不可攀的房價之後，車，也越來越讓 “北上廣” 等大城市常住人口可望不可及。

有幸買上車，中國消費者還需要承擔高額的汽車稅費：我國是汽車稅費項目最多、稅費額最高的國家。增值稅、消費稅、購置附加稅、車船使用稅等等。此外，還包括車檢費、保險費、年審費、養路費、車輛牌照費等等。在我國，真正的車價一般只佔購買車費用的60%左右。保守爭議的 “排污費” 一旦開徵，買車的成本又增加一筆。圖為載滿乘客的公交駛過天安門。

好不容易排隊買上車，鬧心的事情還有很多：高油價首當其衝。彭博社發布的一個油價對比報告顯示，中國油價排名第42位，計入人均收入因素後，中國的油價負擔排名全球第4。一記者就油費漲價採訪路人，路人：“我能說髒話嗎？” 記者：“你比較憤怒是嗎？” 路人：“不能嗎？那我就沒話好說的。” 這段對話火爆網絡，折射出普通民眾對於高油價的憤怒和無奈。

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:14

高油價的背後是 “兩桶油” 為代表的壟斷企業日進斗金，掙得盆滿缽滿。中石化2012年三季度財報顯示：集團日賺1.98億，利潤的主要來源就是成品油零售，而在如此暴利背後，中石化仍在削減特許加油站，增加自營站；減少批發成品油，增加零售，一切的一切，都為了“利潤”而來。圖為2012年9月10日,重慶江北大灣加油站,車主們趕在漲價前排隊加油。

買車貴，油價貴，想節約成本買些便宜內飾，卻還要提防無處不在的 “中國製造”。很多企業為了降低成本，由家庭作坊用廢舊衣物、醫療垃圾、服裝下腳料加工製成的廉價棉線作為手編汽車坐墊的填充物，“黑心棉” 坐墊的加工原料令人作嘔，它在使用過程中讓無數人的愛車成了一個流動的 “毒氣室”。圖為用黑心棉製造的汽車坐墊。

停車位建設不足、停車管理滯後，使得停車難、亂停車現象凸顯。這就讓黑停車場有了生存空間。加上 “有關部門” 責任不清、監管不力，黑車位這樣的 “灰色地帶” 不僅堂而皇之地存在，更愈演愈烈，只需要一個人、一件工作服、一塊收費的牌子，就可以坐地劃價，“宰” 你沒商量。圖為北京某地的 “黑車位”。

美國大使館自測北京PM2.5，天天爆表，差點兒鬧出了政治糾紛。但就算以 “美帝亡我之心不死” 的心態來看待北京的空氣，也只會得出 “太糟糕” 這個結論。穿越在陰霾籠罩中，尾氣中有害氣體懸浮在空中直刺行人的口、鼻和肺。也讓愛車洗完沒多久就 “毀容”。人和車一樣苦不堪言。圖為沙塵暴過後的北京。

自主品牌僅有吉利、奇瑞、長城三個品牌實施過 “被動召回”。國際品牌諸如豐田更是發生過全球召回獨缺中國的醜聞。最主要的原因就是相關法律法規的缺失以及行業質量體系的不健全。近日，國務院審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例（草案）》，十年漫長等待後，國內汽車召回的法規化終於看到一絲曙光。圖為2010 “豐田召回門” 爆發後豐田章男親赴中國致歉。

7月21日北京暴雨，市區多地成了一片汪洋，除了始終堅守崗位的收費站，大家都急著往家趕，廣渠門一名車主卻在四米深的積水中活活淹死。開著汽車淹死，還是在堂堂一國之都，這樣的 “離奇” 的死法暴露出的何止是脆弱的城市排水系統問題？圖為人們獻花祭奠廣渠門遇難車主。

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:15

城市核心區治堵是一個世界性的難題，目前政府出台的治堵政策，卻只著眼於普通百姓：限行針對的都是私家車。在中國政法大學行政法教授劉莘看來，限行是一種 “懶政”。“政府至少應該以合理的城區規劃和完善的公共交通網絡，給大家選擇多種交通工具的權利，不能靠'限'、'罰'來推卸責任。” 圖為2012年10月17日，北京某地實施交通管制。

　　

中共中央政治局12月4日召開會議，明確提出 “要改進警衛工作，堅持有利於聯繫群眾的原則，減少交通管制，一般情況下不得封路、不清場閉館。” 十八大後提出的政府用車 ”輕車簡從“，效果尚有待實踐檢驗。圖為2012年3月5日，北京，兩會期間，接送代表和委員的車輛在大批警力的護送下浩浩蕩盪地向人民大會堂行進。

　　

8月24日5時30分左右，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋發生斷裂，致使4輛大貨車墜橋，共造成3人死亡、5人受傷。19日下午，哈爾濱市發布 “8.24“ 三環群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質為由於車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。在中國，各種橋樑坍塌、路面塌陷等等的人為事故，讓開車上路更增添一份不安全因素。圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現場。
　　

2012年8月29日，河北邯鄲聯防路與新興大街穿插口處，一從東向西行駛的出租車墮入塌陷的大坑內。塌陷大坑長達約7米，寬為5米，深為3米。所幸無人員傷亡。

　　

黃金周期間，滬寧高速上一名6個月孕婦被堵在路上身體不適，高速應急車道卻被堵得水洩不通，造成這名孕婦最終羊水破裂早產。免費固然帶來了巨大的車流，但一部分人駕車浮躁的惡習，卻讓擁堵程度變本加厲。圖為杭州復興路路面下一根自來水主水管破裂，沖毀了路基，水深過膝。而一輛寶來車卻高速通過水坑，行人被淋透。

　　

一個國慶黃金周的交通事故死亡人數高達794人，不能不讓人觸目驚心。而我國的汽車數量僅為全球的1.9%，但車禍死亡人數卻占到了全球的15%，年死亡10萬人，平均每日300人，相當於掉下2架飛機。圖為發生在北京的一起車禍。

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:16

中國隨處可見開車不文明的現象。其實，用 “不文明” 這一詞，算是客氣；更確切地說，是 “耍流氓”。君不見，不打燈變道，會車開遠光燈，與行人搶道，在應急車道上行駛，比比皆是。有說，在中國開車，比的不是膽大，而是誰更不要命，如果你惜命，你就得讓著別人——這話有點過，但不無道理。圖為北京大街上 “霸氣側漏” 的卡車。

　　

圖為2010年2月19日，京珠高速南下乳源瑤族自治區霧觀大橋附近，沒有融化的冰雪吸引一些返程旅客將車停在救援車道下車留影。

　　

超速/超載屢禁不止，拿生命開玩笑

　　

為圖一時便利，行人與機動車爭道

　　

人、畜亂竄，交通癱瘓

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:17

司機不文明，行人更蠻橫

　　

非機動車搶占機動車道

　　

沿街乞討，致堵又危險

發小廣告/賣貨，要錢不要命

　　

2012年第一次試行的高速路不收費政策就堵地鬧心。有 “磚家” 乘機跳出來指責這是不收費導致車流量暴增之過。卻忽視了路橋公司不收費卻發卡 “人為” 添堵的惡行。逢年過節高速車流量大導致擁堵並不新鮮，況且密密麻麻的收費站就是一個個人為 “減速口”。相關部門不加以疏導卻還來個發卡，讓原本惠民的政策大打折扣，誰之過？圖為 “百度地圖” 顯示的中國密密麻麻的收費站。

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:18

曾經繳過路費是在國家經濟困難年代的權益之舉，如今大量路橋早就收回成本卻繼續收費。目前A股高速公路上市公司有19家，根據今年一季度財報數據，九成以上公司毛利率超50%，重慶路橋更是高達近90%，行業平均毛利率超過房地產行業，直逼白酒行業。此前遭媒體披露的鄭州黃河公路大橋收費站違規收費，1996年就該廢止卻違規收費12年共計14.5億元，養活200餘職工。全國有多少這樣的 “黑收費站”？

　　

7月21日，北京遭遇61年來最強暴雨。在救援的緊急時刻，京港澳高速、機場高速等收費站仍繼續攔車發卡或收費，引發外界廣泛批評質疑。這兩條高速公路的投資都早已收回，繼續不合理收費就已經違背當初對市民的鄭重承諾。在極端天氣下，收費站仍然不願免費放行，讓市民更快地回家，置市民的財產甚至生命安全於不顧，是典型的 “要錢更要命” 之舉。

　　

據統計，目前全世界已建成14萬公里收費公路，10萬公里在中國。我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而美國僅有8.8%高速收費。世界銀行發布的一份最新研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，中國車輛通行費佔人均GDP的比例超過2%，居世界首位。也許這一串數字，能解釋收費站為何如此 “敬業”。圖為2012年9月29日晚上，京珠高速太和收費站前的小汽車排起了長龍。

　　

2012年國慶中秋 “黃金周” 長假，“首堵” 北京提前一周就開始了 “狂堵盛宴”。9月26日晚高峰，“交通北京” 公佈實時路況顯示，全路網交通指數已經達到9.6，處於嚴重擁堵狀態，五環以內更加擁堵，全路網平均車速只有13.7公里。北京的擁堵，固然有客觀條件製約：超過3000萬常住人口，突破500萬輛的機動車保有量。但“每逢佳節倍添堵”的首都特色，其背後深層次的原因卻值得我們思考。

　　

雙節期間，除了走親訪友較頻繁，有媒體評論指出：過節前一些地方公職人員驅車進京拜訪上級單位或合作單位，也在一定程度上添堵了北京道路交通。一個收費站工作人員稱 “這兩天外地進京車輛的確不少”。圖為2012年9月28日下午，北京北四環望和橋附近遭遇嚴重堵車，天安門廣場前車輛停滯不前。

assusys · 發表於 2013-1-2 19:37:19

2009年《羊城晚報》披露，中央黨校內部刊物曾披露2004年全國公車消費達4085億元，公款吃喝2000億元，公費出國3000億元，共計9000億元。而稍有常識的人都知道這是個相當保守的數字。2010年3月1日，國家統計局發布一組數據：北京機動車保有量480.9萬輛，佔全國5.2%，減去私家車數量，北京2010年公車數量至少70萬。這些不會被限行的龐大公車隊和車上稀少的乘客，讓節日的北京堵上添堵。圖為晚高峰擁堵的北京。

　　

中國城市規劃設計研究院城市交通所所長趙杰坦言，公車對一個城市的擁堵 “功不可沒”，北京尤其如此。據央視披露，北京全市公務用車佔全市機動車總量的近15%。統計顯示，公車在一天之內的出行里程數和次數，是普通私車的3倍左右。“這意味著，一輛公車在佔用道路等公共交通資源方面，頂得上3輛私家車。”

　　

第一個 “高速不收費” 的長假，令無數有車一族雀躍，假期一到，紛紛開著愛車，載著家人奔赴各休閒旅遊景點。然而，堪稱壯觀的高速堵車長龍讓不少車主無奈地在車廂裡 “賞月過中秋”，紛紛高呼：再也不想佔免費通行便宜了！

　　

高速免費不是禍，堵車七分是人禍。長假高速免費通行，與其說是對高速道路承載能力的考驗，倒不如說是對車主素質的一種檢驗。問題的癥結，不在於高速是否免費，也不在於高速路是否足夠寬，而在於交通秩序和文明守法意識是否匹配汽車數量的暴增。印象非常深刻的一句話：在中國將道路再擴寬一倍還是照樣會堵。圖為一名把車停在路邊，將腳丫子伸出車窗打盹的車主。

　　

北京街頭某十字路口的紅綠燈忽然失靈，車主們瞬間將路口堵得水洩不通。一女子牽著自行車，後座上坐著孩子，從擁堵的車流中穿梭而過。

　　

2012車生活，太多的煩惱，讓我們難言幸福。在這個躁動不安的時代，永遠不缺少抱怨的看客，卻少有行動的智者。活在當下的我們，應該從自身做起，努力淨化行車環境。合抱之木，生於毫末；九層之台,起於累土，從自己做起，從點滴做起，不要讓我們的後代，因為我們的急功近利而受傷害……