[轉載] 史上六大“坑爹”車型盤點怪到想不到 [25P]

alfredku · 發表於 2012-12-22 05:51:55

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史上六大“坑爹”車型盤點怪到想不到

網路流行語“坑爹”意指與本人意願有很大出入，有被欺騙的意思，又包含了微微的“不給力”的意思成分。以上是百度百科中對“坑爹”一詞含義的解釋，我之所以用這個詞來形容本文要介紹的這幾款另類的坑爹車，是因為這幾款車都在設計或製造工藝上有著一些讓人哭笑不得的缺陷，沒有一個詞能比“坑爹”更好詮釋我看完這些車型介紹後的感想。今天這篇文章中，我為大家收集了汽車發展史上的6款問題車型，讓大家見識見識它們到底有多“坑爹”。

alfredku · 發表於 2012-12-22 05:53:26

車型：Reliant Robin

坑爹指數：★★★★★

坑爹理由：三輪設計，過彎速度稍快就翻車

車型介紹：

Robin是一款由英國Reliant汽車公司于1973年推出的三輪汽車，面向低端市場。Reliant Robin採用2門掀背的車身設計，體積非常小巧，長寬高分別只有3.327米、1.422米與1.372米。雖然Robin有著汽車的模樣，但是它在英國卻被歸類為“三輪摩托車”而非汽車，因此在英國只需持有摩托車駕駛證便可以駕駛它，而且這款車在英國的註冊費與各項稅費都與摩托車是完全一樣的。

Reliant Robin全車採用玻璃纖維材料製造，在節約成本的同時，也有效的將車重控制在了450公斤以下，這樣低的車重滿足了被劃分為“三輪摩托車”類交通工具的條件。Robin的車身外觀與它的車身材質一樣怪異，少了一個輪子的車頭怎麼看都覺得很彆扭，除此之外，車身線條非常筆直，顯得極為呆板，很難讓人相信這是經過認真設計的汽車，也讓我打從心底佩服那些購買它的人們，把這東西開出去確實需要很大的勇氣。順便一提，Robin在英國有個外號叫“塑膠豬”，這名字完美詮釋了Robin拙劣的用料與外觀設計。

在動力方面，Robin共有0.748L與0.848L兩款直列四缸汽油發動機可供選擇，最大功率不詳，與這兩款發動機搭配的變速箱均為4速手動變速箱。了解完Robin的基本資料後，我們一起來看看這款深受英國人民愛戴的三輪汽車最坑爹的地方。

坑爹之處：

如果說Reliant Robin是一款集各種悲劇于一身的車型，我認為一點都不過分，因為它除了拙劣的車身用料與外觀設計之外，還有最坑爹的三輪設計。Reliant公司為了讓Robin車型能被歸類為“三輪摩托車”交通工具，採用了這樣前一後二的三輪設計，這讓Robin行駛起來穩定性非常糟糕，特別是當駕駛員以駕駛四輪汽車的方式駕駛它時，用較高速度過彎時很容易會翻車，極易引發交通事故。

Robin三輪車行駛時易翻車的缺點，讓它經常成為許多影視作品中被調侃的對象，比如在許多“憨豆先生”的搞笑短片中，就可以經常見到一輛藍色Robin在停車場被憨豆先生的MINI逼得各種翻車，別的如英國著名汽車節目Top Gear中，也經常把Robin拿來開玩笑，在上面的Top Gear短片中，主持人Jeremy Clarkson親自駕駛Robin並行駛了14英里遠，在期間一共翻車超過6次，雖然這多少有些故意和誇張，但是的確在某種程度上反映出Robin行駛穩定性差的事實。

alfredku · 發表於 2012-12-22 05:55:21

車型：英國市場的寶馬Isetta三輪版

坑爹指數：★★★★

坑爹理由：倒車擋被取消，由於車門只能向車頭方向打開，如果停車時車頭頂到墻壁的話，會由於無法倒車，車內乘客無法下車。

車型介紹：

寶馬Isetta是寶馬公司于1955年推出的微型車，該車一經推出市場就以其低廉的售價與超低油耗受到消費者的熱捧。其實Isetta這款外形可愛的“泡泡車”一開始並非由寶馬公司設計，它最先由義大利一家名為Isomoto的汽車公司設計並製造，後來寶馬公司將Isetta這款車的名稱所有權與所需的生產工具從Isomoto公司手中買了過來，從那之後寶馬公司開始生產Isetta車型。

寶馬Isetta的外形非常可愛，渾圓的車身看起來就像一顆裝上了輪子的雞蛋，這款微型車最大的特點就是它只有一個車門，而且這唯一的車門被安裝在了車頭正前方的奇怪位置，駕駛員或乘客上下車時需要向車頭方向開啟車門。Isetta這樣的車門設計看起來雖然古怪，卻可以最大化車門面積，這樣一來駕駛員或乘客上下車時變得非常方便，不過，也正因為這個看似優秀的車門設計，讓寶馬Isetta“有幸”入圍到我們的坑爹車型名單中來，在揭曉原因之前，先來看看寶馬Isetta的動力系統。

寶馬公司推出的Isetta 250在義大利Isomoto設計的“原版”基礎上做出了一些改進，比如寶馬公司棄用了原先的3輪設計，取而代之的是更加穩定的4車輪設計，而在動力方面一樣有改進，寶馬Isetta 250使用了排量為0.245L的12馬力發動機取代了Isomoto原版Isetta上排量為0.236L的9.5馬力發動機，之後更推出了排量更大的Isetta 300與600車型。

alfredku · 發表於 2012-12-22 05:56:39

坑爹之處：

說寶馬Isetta“坑爹”之前，必須強調一下這裡特指的是英國市場上的三輪版Isetta，因為只有這一版本的Isetta沒有倒車擋。

那沒倒車擋為什麼就“坑爹”了呢？試想有一天你開著英國版的三輪Isettta開開心心的來到停車場停好車之後，卻發現這時候由於車停得太靠近墻壁，打不開前方那個唯一的車門，這時你想把車往後倒點，卻發現這車根本就沒有倒車擋，你說坑爹不坑爹。

雖然沒有倒車擋的Isetta看起來很不合理，但是去掉倒車擋的做法卻是寶馬公司有意為之的，為的是增加三輪Isetta在英國的銷量。原來，根據英國的相關法規，如果一款三輪車沒有倒車擋的話，會被歸入“三輪摩托車”類交通工具而非汽車，這樣一來不但可以免交跟汽車相關的所有稅費，更大的好處是駕駛員只需要持有“摩托車”駕駛執照就可以駕駛三輪Isetta，這兩個優點對有興趣購買寶馬Isetta的消費者來說，無疑是非常吸引的。

alfredku · 發表於 2012-12-22 05:59:13

車型：Z徂ndapp Janus

坑爹指數：★★★

坑爹理由：車頭車尾分不清，有交通安全隱患。前後排座椅採用“背靠背”的形式，使用不便。

車型介紹：

Z徂ndapp公司早在1954年就有了開發Janus微型汽車的想法，而最初的動機很單純，只是為了在Z徂ndapp公司的產品線中增加一款“更加防水”的交通工具。

Janus的外形很奇怪，Z徂ndapp公司一開始在對其進行設計時，參考了當年很多款微型車的設計並且效倣，最終確定下來的Janus的車身設計，就像是把兩台寶馬Isetta微型車從中間一刀切下，然後再將兩個被切下來的Isetta車頭用膠水粘合起來。結果是：車頭，車尾，傻傻分不清楚；前進，倒退，傻傻分不清楚。Janus被設計成車頭車尾幾乎一樣的雷人造型，Janus的兩扇車門被分別安裝在了車頭與車尾的位置，這也迫使車廂內部的兩排座椅被設計成了背靠背的形式以方便乘客或駕駛員上下汽車。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:00:20

動力方面，Janus搭載排量為0.245L的兩衝程單缸發動機，由於最大功率只有14馬力，所以Janus的最高時速只能達到80公里/小時。變速箱方面，Janus使用的是一台4速手動變速箱。(非常感謝熱心網友“tiao4444”提供的變速箱資料)

坑爹之處：

最後還是得來說說這款車幾個比較坑爹的地方，首先，它採用了車門分別置於車頭與車尾的設計，這樣的話在停車時車頭或車尾太靠近墻壁時，就會造成乘客或駕駛員上下車的不便，而想要避免這種情況的發生，最好的方法就是在停車時儘量用車尾方向對準墻壁停進去。但是如果車上後排有乘客的話，把車停進去之前還必須讓後排乘客先下車，否則停好車後會發現只有前排的駕駛員及乘客可以下車，後面頂住墻壁，後排的乘客只能在車上幹著急。

除了奇怪的車門位置與開啟方式所帶來的上下車問題之外，Janus還有另外兩個比較突出的問題。為了遷就Janus後面車門的安放位置與開啟方式，只能把第二排座椅設計成與第一排座椅背靠背的形式，也就是說，第二排乘客坐進Janus車內之後，對著的是車尾的擋風玻璃，車輛向前行駛起來後，第二排乘客看到的是車輛一直倒退的景像，如果坐在第二排上的人是個容易暈車的人，肯定會吐很慘。

另一個問題是，行駛在Janus後面的車輛駕駛員可能會經常把Janus那個跟車頭長得極為相似的車尾誤認為車頭，從而產生有車輛向他的方向逆行而來的錯覺，這雖然不一定會引發大的交通事故，但是確實存在一定的潛在危險。也許是因為Janus設計存在太多問題，Z徂ndapp公司在Janus推出一年之後便關閉了其生產線。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:02:11

車型：藍旗亞Montecarlo（蒙特卡羅）

坑爹指數：★★★

坑爹理由：剎車容易鎖死導致事故。

車型介紹：

Montecarlo是藍旗亞公司于1975年推出的一款中後置發動機後驅跑車，共有兩門硬頂與兩門硬頂開蓬兩種車身形式。兩門硬頂開蓬版的Montecarlo曾于1976年-1977年間在美國市場銷售，不過名字被改成了“Scorpion”，原因是Montecarlo這個名稱在這款車進入美國市場之前已經被雪弗蘭公司拿來命名旗下的一款車。

外觀方面，Montecarlo走的是硬朗路線，車身整體線條筆直有力。其中我個人最喜歡的是它的車頭設計，從車頭側面看去，可以看到上緣明顯比下緣長出不少，這樣的設計營造出一種極強的視覺衝擊感，類似的設計在同年代的寶馬3係或現在的福特野馬上都能看到。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:03:11

動力方面，藍旗亞Montecarlo共有2台汽油發動機可供選擇，分別是排氣量為1.8L與2.0L的直列四缸發動機。最大功率分別是81馬力與120馬力，其中，1.8L發動機只被搭載在美國市場的Scorpion車型上。變速箱方面，藍旗亞只為Montecarlo準備了一款5速手動變速箱。

坑爹之處：

簡單了解完Montecarlo後，我們來看看它坑爹的地方，而這還得從它的剎車系統說起。由於Montecarlo的發動機不在車頭，所以壓在前軸上的重量非常少，兩個前輪的抓地力遠不如兩個後輪好，這看起來似乎也沒什麼問題，很多跑車不也都這樣嗎？但是，藍旗亞卻為Montecarlo前輪的剎車單獨加上了一個剎車真空助力器，使得前輪擁有比後輪大得多的剎車力量，這樣大的剎車力量施加到原本抓地力不足的前輪上，結果就是前車輪會很容易在剎車時被鎖死（Montecarlo沒有ABS）從而導致無法轉向，進而發生交通事故。

藍旗亞公司意識到了剎車設計缺陷帶來的危險性，于1978年決定暫停生產Montecarlo車型，在問題得到有效解決之前不恢復生產。經過2年的漫長等待後，藍旗亞終於拿出了所謂的“有效”解決方案，Montecarlo車型的生產也在1980被恢復。那麼到底藍旗亞公司在2年時間內都對Montecarlo的剎車系統做了什麼修改呢？答案非常坑爹，那就是直接拿掉了裝在前輪的的剎車真空助力器，我們暫且不討論做出這樣的修改花了2年時間是不是有點長，最重要的是，經過這次修改後的剎車系統由於少了助力，駕駛員剎車時需要花費更多的力氣踩剎車踏板，雖然剎車鎖死的問題解決了，但是由於剎車力度變得過低，剎車效果變得比之前更差了，真的是太坑爹了。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:04:23

車型：薩博92

坑爹指數：★★

坑爹理由：採用兩衝程發動機，行駛時必須一直踩油門，否則發動機將失去潤滑。

車型介紹：

薩博92是薩博公司于1949年推出的的第一款量產車型，是一款兩門轎車，該車擁有0.30的優秀風阻系數，要知道這個數值甚至比幾十年後推出的法拉利F40還要低。生產92車型工藝也比較先進，saab 92車型的整個車身由一塊鋼板衝壓成型，之後再將車門、車窗等位置進行切割以便安裝它們，採用這種工藝製造的車身具有更高的強度。

想像一下，一家有豐富的飛機製造經驗的公司在某一天突然決定要生產汽車，那麼他們設計出來的汽車應該是什麼摸樣？很顯然，薩博92很好的回答了這個問題，看看它那圓滑的車身外觀，加上一氣呵成的車身線條，很容易就讓人們把它和飛機聯想到一起。從車外的任何角度看去，你都不會從薩博92身上找到一絲硬朗的感覺，取而代之的就是各種圓滑，比如說渾圓的發動機蓋，渾圓的車頂，渾圓的車側等等，而所有這些元素加到一起，造就了它0.30的風阻系數。順便一提，早期生產的所有薩博92車身顏色都被噴成了深綠色，一直到了1953年的後期車型才提供其他顏色供消費者選擇，雖然很好奇，但是具體是什麼原因我無從查證，希望有知道的網友可以通過留言或直接加微博的方式告訴我，我一定第一時間把資料完善。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:05:13

動力部分，薩博只為92車型提供了一款排量為0.764L的直列兩氣缸汽油發動機，最大功率根據車型年代不同略有出入，從最小的25馬力一直到後期車型的28馬力。薩博92的變速箱同樣只有一款3前速手動變速箱。

坑爹之處：

這款薩博92最坑爹的地方，就是它的發動機。由於薩博92的的發動機是一台兩衝程的汽油發動機，要讓這類發動機正常工作，就必須使用含有潤滑油（機油）的燃料，也就是說駕駛薩博92時，駕駛員必須一直給油，保證一直有燃油進入發動機內，否則發動機會因失去潤滑而損壞。

在平路或者上坡路段駕駛薩博92時，二衝程發動機似乎不會帶來什麼不便，因為駕駛員需要一直給油保持車輛前進，自然不存在松油門斷油導致的發動機潤滑問題，但如果是遇到下坡路段呢？答案就是駕駛員必須左腳踩剎車右腳繼續踩油門給油，以此來控制車速和發動機潤滑！這聽起來似乎很荒唐，然而更坑爹的是，如果駕駛薩博92遇到很長的連續下坡路段的話，剎車系統很可能因熱衰竭而失效，最終導致事故發生，因為駕駛員如果想通過發動機制動帶擋下坡的話，會因為必須給油保證發動機潤滑而導致車速加快；如果駕駛員採取空擋溜車下坡的方式駕駛，那麼剎車系統過熱同樣會很快發生。

其實以前採用二衝程發動機的車型有不少，這裡挑了薩博92齣來講這件事，是因為下面的視頻中有Top Gear主持人為大家做真人示範，相信會更讓大家印象深刻。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:06:39

車型：藍旗亞Beta

坑爹指數：★★

坑爹理由：採用超薄鋼板，大風可把其吹變形並且極易生銹。

車型介紹：

Beta是藍旗亞公司于1972年推出的一個車係，是藍旗亞公司被菲亞特公司接管後推出的第一個車係。Beta共有4門轎車、2門轎跑車、2門開篷以及3門旅行款共計四種車身形式。Beta採用前置前驅形式的底盤佈局、前後獨立懸挂以及四輪碟剎，可以看出Beta是一個比較注重駕駛感受的車係。

Beta雖然車身形式比較多，但是整體的外觀設計風格一致，都屬於硬朗的風格，車身線條筆直剛硬，方頭方腦的車身造型雖然看起來有點呆板，但是換一個方式來解讀，可以理解為這車看起來很man。

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:07:42

動力部分，藍旗亞為Beta車型準備了多款直列四缸汽油發動機，從排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計5種排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機械增壓汽油發動機。Beta的這些發動機最大功率根據年代不同略有出入，範圍從最小的81馬力到最大的133馬力。與豐富的發動機選擇相比，Beta在變速箱方面就非常單一，只有5速手動變速箱一款。

作為一個主打優秀駕駛感受的車係，藍旗亞Beta在一開始並沒有辜負公司對它的期望，在當年的汽車市場上銷量表現亮眼。不過也正是因為在市場上取得不錯的銷售成績，使得之後這款車上的缺點被無限放大，最終導致藍旗亞公司承受空前的公關危機，讓公司的聲譽蒙受了巨大的損失。

坑爹之處：

Beta的問題出在車身的鋼板上，據資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄，連大一點的風都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是誇張的說法，但是Top Gear節目中主持人評論到這款車的時候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。

除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個毛病就是它極易生銹，特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最為嚴重。關於Beta生銹這個問題，最誇張的一種說法就是只要一下雨，它就會生銹，導致這個問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身品質問題、生產工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防銹處理不過關。

Beta生銹的問題會在車身上的所有位置發生，而影響最大的就是正副車架的連接處生銹問題，因為該部位生銹之後，會導致正副車架連接處鬆動，不僅會引起行駛時有異響，也有嚴重的安全隱患，最坑爹的是，這些位置發生生銹鬆動的車輛無法通過車輛的年檢。試想一下要是你買到這樣一輛颳風下雨都不敢開出去的車，你不覺得非常坑爹嗎？

alfredku · 發表於 2012-12-22 06:08:30

總結：

從文仲介紹的這六款問題車上我們可以看出，有一些設計的初衷只是單純的為了讓用戶使用車輛更加方便，卻完全忽略了這些設計可能會帶來的不便都有什麼，或者說不去考慮到底這樣的一些設計帶來的方便跟不便哪個更多一點，這種做法在我看來是很不可取的，因為這樣的產品被推向市場後，受罪的還是消費者。值得慶倖的是，文中這些車輛的失敗設計與落後工藝隨著時代的進步已被淘汰，當今的汽車無論在設計亦或是製造工藝上都有了長足的進步，文章中這些車型上的低級錯誤也都早已成為歷史。

來源：汽車之家