[轉載] 請別再頹廢下去！紅旗品牌歷史回顧(下) [52P]

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請別再頹廢下去！紅旗品牌歷史回顧(下)

    在紅旗品牌歷史的上集中我們講到了在1981年，由於紅旗轎車油耗高、產品質量差的問題，中央決定將紅旗轎車停產。而在這一集中，我們會跟大家繼續講解在1981年後發生在紅旗品牌身上的故事。

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● 紅旗轎車短暫停產的那些年（1981-1996年）：生產停止研發未停止



    雖然在1981年到1996年之間紅旗轎車停產，不過一汽對它的研發工作並沒有停止，然而與之前不同的是，從1981年開始一汽開始考慮採用引進他國技術的方式來發展紅旗，說直白點就是先引進，再國產化，最後自主研發這樣的發展思路。

★ 基於海外技術不斷研發新車（1982-1986年）：紅旗CA750/CA760/CA770G等

    在1982年之後，一汽開始與各個國家的汽車廠洽談合作計劃，當時世界各國的汽車技術對於一汽來說都是非常先進的，所以一汽當時與多家汽車廠商產生了合作意向，其中包括日產、福特、克萊斯勒、奧迪等。在與這些廠商洽談的同時，一汽還把當時這些品牌旗下較為熱銷的車型作為原型車，研製了對應的紅旗樣車，並且尋找著量產的可能​​。

    1982年，一汽便以日產280C為原型樣車開發出了紅旗CA750轎車，這款紅旗車型採用日產280C的發動機、變速箱和底盤技術，然後對車身及內飾進行略微改動。當時一汽的設計部門共設計出了四種方案，並且將各種方案做成1：5的油泥模型，送到哈爾濱飛機製造廠進行風洞試驗，經過對比後最終確定了其中的一套方案，並製造出了CA750的樣車，該車只試制了一輛。後來，一汽還在該車基礎上試制出了紅旗CA760的樣車（加長三排座版本），不過這些車型最終都未能量產。

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    在1984年，一汽還把福 ​​特的5.8L V8發動機，裝載在了紅旗CA770車型上，由此研製出了CA770G車型。CA770G其實也是根據CA770改進而來，只是更換了福特車型的前霧燈（具體福特哪款車型還需查證），並且內飾的儀表和方向盤也都換成了當時林肯城市的配件（感謝網友SCC春春為我們提供林肯城市車型的資料和圖片），而發動機則用福特的5.8L發動機替換了原來的5.2L發動機，其他沒有變化。後來由於這款發動機的震動太大，所以並沒有批量生產。



    到了1986年，一汽還根據道奇的600車型研製出了紅旗CA750F轎車，當時該車使用了道奇600的488發動機，並對外觀進行了修改，不過這款車型最終依然沒有生產。



    至於為什麼研發了這麼多新紅旗轎車都沒有正式生產，其實原因很簡單。那就是一汽和上述這些車廠的合作計劃沒有談成。以紅旗CA750F為例，當時這款車型是基於道奇600打造，而那時一汽已經和克萊斯勒洽談過多次，克萊斯勒承諾在1987年將道奇600的生產線賣給一汽，同時一汽還在1986年的時候成功的購買了克萊斯勒488發動機的生產線。

    而1987年，一汽相關部門人員再次與克萊斯勒洽談的時候，克萊斯勒惡意將道奇600的生產線提高售價，要價1760萬美元。正因如此一汽與克萊斯勒的洽談工作停止了，而計劃基於道奇600生產全新紅旗轎車的計劃也隨之泡湯。至於其他幾款紅旗車型，其實都是因為一汽在與國外廠商洽談合作的過程遇到了種種的問題（具體原因我們已​​經無法證實），而導致了在這一時期研發的紅旗轎車均沒能量產。

    在1982-1986年之間，還有一件值得一提的事，那就是在1983年一汽收到了製造全新紅旗檢閱車的任務，用於1984年新中國成立35週年慶典。到了1984年8月25日，全新紅旗檢閱車試製成功，9月5日運到北京。

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    當時全新紅旗檢閱車仍舊基於紅旗CA770打造，動力系統沒有變化，而主要對CA770的內飾和車頂進行更改，該車車頂中部可以打開，國家領導人可以站在車內中間，且車內飾地板還可以升高90-100毫米。1984年10月1日，鄧小平同志就乘坐了這款車型檢閱了三軍，2007年香港回歸十週年前夕，該車被贈送給了香港。

★  再次開始自主研發新車（1987-1995年）：民間發起或僅為特殊場合打造

    1987年，一汽在幾款引進車型研發無果的情況下，又開始重新考慮自主研發紅旗轎車。但這次改進並沒有列入一汽總廠的計劃，僅僅是當時轎車研究所和少數技師們參與的“民間活動”。



    1987年12月份，第一輛紅旗CA770D-1E的樣車由王伯齡工程師設計完成，相比紅旗CA770，CA770D-1E車頭和車尾的變化較大。車尾燈改為方燈，為當時日產藍鳥的尾燈總成，車門改為順開式結構，前格柵右下角增加“紅旗”字樣，並重新設計了車頭的車標。

    CA770D-1E內飾也經過了全新設計，中控台採用軟質材料替代木質面板，儀錶盤採用CA770G的儀表總成。後座靠背升高、增加頭枕，車廂中還增設了飲料櫃。



    CA770D-2E車型在CA770-1E的基礎上變化了一些外形設計，例如：前轉向燈改為白色、採用新型輪轂等。

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    CA770D其實從第三款樣車研發成功的時候，才被給於了正式的代號，當時代號為CA770D-3E。紅旗CA770D-3E車頭將轉向燈改回了黃色，保險槓上增加了黃色的霧燈，取消散熱隔柵上的“紅旗”字樣。

   內飾方面，中控台重新設計，恢復使用木質面板，車內後排空調出風口改到了後三角窗下部的位置，後排還增設了酒櫃。除了對車身及內飾進行重新設計外，對底盤的佈置也作了調整，採用了新的轉向系統總成。

    紅旗CA770D-3E在設計過程中，還使用了CAD製圖，轎車研究所的所有設計人員都投入了該車的設計工作。1990年完成了樣車的試制，大家對這款車型給予了厚望，但只因廠領導一句：“我就是不愛這個車！”就將多名設計師的辛苦努力毀於一旦。

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    到了1992年，一汽又根據CA770研發出了CA7560轎車，當時這款車型依然只是對CA770車型進行了簡單的修改，動力上依然使用5.65L的8缸汽油發動機，長寬高分別為5980mm、 1990mm、1620mm，整車質量為2730kg，百公里油耗為17L。



    後來在1994年一汽還研發出了CA7560的加長版車型CA7560LH（1995年CA7560LH還經過一次小的更新），當時CA7560系列總共生產了20台左右，主要用於1994年的北京車展等特殊場合使用，最終CA7560系列也沒有被正式量產。其實紅旗CA7560可以被看成是紅旗CA770系列衍生車型的最後一款，隨後一汽就再也沒有使用CA770為基礎打造紅旗轎車。

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●  紅旗品牌“貼牌換標”的年代（1996-2008年）：從復產到再“停產”

    在經過了10多年的停產之後，1996年，紅旗轎車正式複產，復產後的第一款車型就是紅旗CA7220，大家習慣把這款紅旗稱為“小紅旗”。這款車型是基於奧迪100打造而來，很多人說它是奧迪100的換標車型，其實這並不准確。



    紅旗CA7220的研發故事應該從1988年首次引進奧迪轎車講起，當時一汽與克萊斯勒的洽談工作不歡而散，而就在這個時候德國奧迪汽車將奧迪100車型介紹給了一汽，要知道當時奧迪100在德國是相當先進的，可見德國人的誠意。



    隨後，在1988年一汽正式開始生產奧迪100轎車，當時一汽覺得奧迪100的技術和外觀都非常不錯，於是決定用這款車型為基礎研製全新的紅旗轎車，不過不使用奧迪100的發動機，而是使用克萊斯勒488發動機匹配當時從​​德國大眾引進的CA016變速箱。使用克萊斯勒488發動機的原因主要就是此前一汽購買了克萊斯勒488發動機的生產線，同時當時奧迪100發動機的動力也不夠強勁，一旦打開車內空調時，動力就明顯減弱，而克萊斯勒488發動機則更能滿足需求。



    不過使用克萊斯勒488發動機有一個問題，那就是克萊斯勒488發動機體積太大，安裝到奧迪100車型中時，車頭的發動機蓋會鼓出來一塊，這樣的匹配結果一汽覺得絕對不能用在紅旗轎車上，所以當時一汽請來了奧迪的工程師幫忙匹配。然而過程中，要么是德國技師匹配的結果一汽生產不了，要么是一汽自身不滿意奧迪的匹配結果，致使僅一匹配工作就耗費了三、四年。最終在1992年，不得已的情況下，一汽請來了克萊斯勒的工程師才正式研製成功了“採用奧迪100車身，搭載克萊斯勒488發動機”的紅旗CA7220試裝車。

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    雖然試裝車已經完成，但是除了發動機之外，CA7220的配件都使用的是奧迪100的，而當時奧迪100零配件的國產化率才達到60%左右，一汽認為不能一直從德國進口零部件，要真正實現紅旗CA7220的批量生產，就必須加快奧迪100的國產化進程，於是經過了將近4年的努力，在奧迪100的國產化率達到90​​%以上之後，紅旗CA7220也正式開始批量生產。



    動力上，當時克萊斯勒488發動機的最大功率為103馬力（76千瓦），最大扭矩為175牛米，匹配從大眾進口的CA016型5速手動變速箱，最高時速為175公里/小時，百公里油耗為7.3L。



    紅旗CA7220轎車投放市場後，受到了廣大用戶的歡迎。1997年，一汽加快了CA7220轎車的生產進度，全力滿足市場需求。從1988年試裝第一台奧迪100轎車到1997年底，一汽已生產了轎車123294輛，其中奧迪轎車為95502輛，CA7220轎車為27792輛，總銷售額達到311億元，實現利潤66億元，取得了顯著的經濟效益。

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    雖然紅旗CA7220車型誕生了，但是它顯然不能滿足國家領導人的用車需求，因為它還不夠氣派與豪華。在這樣的情況下，1998年，紅旗CA7460（後更名為紅旗旗艦）誕生了，後來大家都習慣叫它“大紅旗”，當時這款車型是一汽引進福特旗下林肯城市車型打造而來，相比林肯城市，這款車型除了外觀上的一些變化之外，其他動力和內飾等方面幾乎原封不動的照搬了林肯城市。



    外觀上，紅旗CA7460只是更改了林肯城市的車大燈、側面轉向燈、車頭車標、車頭進氣格柵等，而動力上，紅旗CA7460採用了4.6L V8汽油發動機，最大功率215馬力（158千瓦），最大扭矩392牛米，匹配四速自動變速箱。底盤結構上，採用前雙橫臂式獨立懸掛/後四連桿式非獨立懸掛，整車質量為1969公斤，最高時速為185公里/小時。

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    紅旗CA7460轎車在2000年正式推出市場銷售，最便宜的車型售價為68萬元左右。2000年一汽將紅旗CA7460的銷售目標定在100台，但是即便是這樣的目標一汽也沒有達成。當時紅旗CA7460轎車推出後無人問津，幾乎都是訂單式生產，而後來還推出了一款加長版的CA7460轎車。

    其實紅旗CA7460誕生更大的意義還是在於承載著中國自主汽車品牌的榮耀與責任，但是對於一汽交出的這樣的答卷顯然是不合格的，也正是這樣一個答案讓那些對紅旗寄予厚望的國人們心寒。

    同時在1998年，紅旗CA7220的改款車型紅旗98新星（代號：CA7220AE）誕生（後來改名叫紅旗明仕）投放市場，當時這款車型外觀依然是沿用了奧迪100的設計，只是將當初的立標換成了全新的“一汽”LOGO，其他外觀設計與紅旗CA7220保持一致。



    當然在配置上紅旗98新星轎車也跟著時代進行了升級，主要加裝了ABS、安全氣囊、助力轉向、中控門鎖等。動力上也是紅旗98新星轎車改變最大的地方，首次使用了國產的CA4GE型發動機，排量為1.8L，最大功率為95馬力（70千瓦），最高時速為180公里/小時，售價為22.8萬元。



    到了2000年以後，一汽又在奧迪200的基礎上打造了紅旗世紀星車型，這款車型除了外觀和底盤技術借鑒了奧迪200車型之外，動力上使用了日產的2.0L V6發動機，其最大功率為125馬力（92千瓦）。配置方面也較為豐富，主要配備了安全氣囊、真皮座椅、鋁合金輪轂、電動可加熱後視鏡、ABS、定速巡航等。

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    2002年，紅旗明仕上市，其實就是98新星的改款車型，動力技術上沒有太多突破。2004年，紅旗世紀星2.4L車型投放市場，主要就是動力上的改進，換裝了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發動機，最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為230牛米。



    到了2005年，紅旗新明仕換“芯”上市，當時外觀內飾上變化不大，最大的變化就是換裝了日產的QG18發動機，其最大輸出功率達到116馬力（85千瓦），比此前的CA4GE發動機提升了20馬力，與發動機匹配的仍是CA016變速器，動力系統升級後的新明仕0-100km/h加速時間為12.5秒，最高時速超過180公里/小時。



    可能看到這里大家都越來越覺得索然無味，因為了沒有紅旗自主研發的故事，也沒有了全新紅旗誕生後的喜悅，而換來的卻是一次又一次的換標銷售，和一次又一次的東拼西湊。可以說從80年代開始，一汽對於紅旗就已經缺乏了自主研發的戰略與原則，同時企業自身的決策權也有限。改革開放以後，一汽規劃了以先引進車型、再國產化、最後自主開發三步走的戰略，但是其實國產化和自主研髮根本就不能順其自然的達成，沒有自主創新就永遠沒有進步，然而一汽依然還沒有意識到這一點，“紅旗”的悲劇依然在繼續。

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    2005年，一汽在上海車展上展出了一款代號叫做HQ3（後來更名為紅旗盛世）的車型，這款車型後來迅速實現了量產。2006年底這款車型在西柏坡正式推出上市，上市的紅旗車型包括了紅旗HQ300商務型、紅旗HQ300豪華型、紅旗HQ430精英型，後來還推出了一款紅旗HQ3政府專用版，整個車系售價區間為39.98-68.88萬元。



    其實一探紅旗HQ3的究竟，它與紅旗世紀星、新明仕一樣依然沒有改變“換標銷售”的做法，這次紅旗HQ3是基於海外皇冠MAJESTA車型的平台打造（皇冠MAJESTA與皇冠同平台生產，僅在日本市場銷售且定位略高於皇冠）。相比皇冠MAJESTA，紅旗HQ3外觀、內飾、動力幾乎都沒有什麼變化。

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    紅旗HQ3車身尺寸為長4965mm、寬1795mm、高1485mm，軸距達到2850mm。動力上，紅旗HQ3配備兩款發動機，分別是3.0L V6發動機和4.3L V8發動機，其中3.0L發動機的最大功率為231馬力，最大扭矩為300牛米，而4.3L發動機的最大功率為280馬力，最大扭矩為430牛米，兩款發動機匹配都是6速手自一體變速箱。



    2005年，在紅旗HQ3上市的同時，此前的紅旗轎車CA7460由於排放不達標，被迫停產。而好在當時的一汽有長遠的“戰略眼光”，在2004年就開始了紅旗新旗艦的研發工作，當時研發的目的主要就是為國慶60週年獻禮。就在2005年，一汽展出了獨立研發的紅旗HQE概念車。該車定位於“元首級”座駕，用於替換此前的CA7460車型，該車長度超過6米，軸距為3900mm，延續了老紅旗CA770三排座的傳統。紅旗HQE整車採用全手工製造，全鋁車身，當時一汽標榜這款車型的定位高於寶馬7系、奔馳S級，可以比肩勞斯萊斯幻影和邁巴赫62。



    當時紅旗HQE的總設計師是一汽的常冰，在車身的造型上HQE繼承了紅旗CA770前高後低的船型車身、對開式車門、三面紅旗車標以及3排側窗等，同時，車頭進氣格柵和車尾都加入了抽象的天安門造型，而車身側面沿用三面紅旗車標的同時，還在三面紅旗車標上加入了轉向燈功能。此外，HQE還對老紅旗車尾的宮燈燈腔造型進行了創新。

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    動力性能方面，紅旗HQE採用了排量為5.985L的V12發動機，它是一汽集團專門為全新HQE開發的一款自主設計、具備先進水平的汽油發動機。這款代號為CA12GV的全鋁製發動機，最大功率408馬力（300千瓦）/5600轉、最大扭矩550牛米/4000轉。雖然這款V12發動機在最大功率和最大扭矩方面略小於奧迪A8L W12 6.0L車型的450馬力、580牛米，但兩者的差距已經被縮至很小的範圍。憑藉出色的性能，CA12GV也毫無爭議的成為自主研發發動機中的旗艦。



    不得不說，紅旗HQE概念車是紅旗轎車現代化的一個很好的體現，先不說它的實用性如何，至少在設計上做到了自主創新，這一點是值得表揚的。在2009年的時候，紅旗HQE實車亮相，胡錦濤主席正是乘坐的這款紅旗車型檢閱了三軍。值得注意的是，當時HQE的實車車頭改回了當年紅旗CA770的樣式。



    在2009年，一汽還準備將這款車型推向市場，據當時媒體報導這款車型的售價預計在800萬元，而實際的造價在400萬元，後來一汽量產紅旗HQE的計劃在社會一片輿論聲中不了了之，後來直到2012年，紅旗HQE的實車才更名為紅旗L9，並在北京車展上展出（紅旗L9的詳情第四頁詳解）。

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    其實到了2008年，紅旗品牌已經變得無人問津。從2004年開始，紅​​旗轎車的銷量就開始一落千丈，2004年紅旗全系車型的銷量為14525輛，而到了2008年的時候全系銷量已經不足500台。而就在這幾年中，紅旗世紀星和紅旗新明仕也都陸續停產，唯一剩下的紅旗HQ3在2008年的時候還“掙扎”了一把，更名為紅旗盛世推出市場，並且官降16.7萬元，但是依然沒有逆轉最終被訂單生產的命運（幾乎只供應政府機關）。



    縱觀紅旗復產之後的這些年，可以說這個期間誕生的紅旗轎車已經跟民族的榮耀搭不上太多的關係，一汽一次又一次換殼貼牌的行為並沒有達成最初“先進口、再國產化、最後自主研發”三步走的目標，而這種研發思路和生產方式也直接導致了這一時期的紅旗轎車幾乎全系“陣亡”。

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● 後紅旗時代（2008年-至今）：自主研發/新車不斷

    21世紀初期，雖然紅旗在市場中已逐漸淡出人們的視線，但是紅旗的研發工作並沒有停止，而且在2008年時，一汽就有自主打造全新紅旗的計劃，當年一汽紅旗事業部高層在接受媒體採訪時表示，今後紅旗將每年推出一款車型，而且是自主研發。



    就在2008年的北京車展上，紅旗展出了一款名為紅旗SUV的概念車。當時這款車型定位於高端豪華型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7同屬一個級別。這款車型的設計理念延續了紅旗HQE概念車的部分元素，採用了寬大的直瀑式格柵，其中上部是天安門城樓的抽象造型，兩個圓形的霧燈也與HQE的概念車一樣。



    紅旗SUV車身長為4805mm、寬為2000/2042（含後視鏡）mm、高為1800mm。據當時報導，在動力方面，該車將配備一汽集團自主研發的6.0升V12發動機，動力參數與紅旗HQE保持一致。此外，該車還將採用V8或V6發動機。



    很明顯，2008年展出的紅旗SUV與之前的紅旗HQE有著密不可分的關係，而繼之前HQE宣稱2011年上市但不了了之之後，紅旗SUV遭遇了同樣的命運，在概念車展出已經4年之後的今天，紅旗SUV仍然沒有上市。而就在前不久，一汽又放出消息紅旗SUV將於明年上市的消息，具體它最終的命運如何，我們還得拭目以待。

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    到了2012年的北京車展，紅旗一口氣展出了紅旗H7/L7/L9三款即將量產的車型，並且還發布了品牌的未來發展戰略，據一汽紅旗表示，中國一汽為打造紅旗轎車投入了集團最優質的資源，項目團隊達到1600人。項目啟動以來，累計投入研發費用52億元。開發了L、H兩大系列紅旗產品，未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗轎車的需求。



    車型產品方面，展出的紅旗H7外觀整體設計較為大氣，紅旗車標和大尺寸直瀑鍍鉻格柵營造了一種商務、豪華的感覺。車身尺寸上，它的長寬高分別為5095mm、1875mm、1485mm，軸距為2970mm，定位於中大型車市場。



    配置上，紅旗H7還配備了夜視系統，這套系統能夠極大的提高夜晚行車的安全性。除此以外，該車還擁有三溫區空調、座椅加熱、多媒體系統、液晶顯示屏以及後窗電動遮陽簾、EPB電子駐車系統、TPMS胎壓監測系統、LKP車道保持系統等等。

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    動力方面，紅旗H7將匹配三款發動機，分別為2.0T四缸發動機，最大功率204馬力，最大扭矩260牛米；2.5L V6發動機，最大功率204馬力，最大扭矩240牛米；3.0L V6發動機，最大功率231馬力、最大扭矩300牛米。與發動機匹配的是由一汽自主研發的6速手自一體變速器。懸掛採用了前雙叉臂/後多連桿式獨立後懸架結構，驅動模式為前置後驅。



    紅旗H7誕生於H平台，不過從展出車型的技術和數據特點看，我們大膽猜測新車與皇冠平台可能有一定的關係（看看我們的推測理由），很有可能H平台就來源於皇冠的平台，而基於H平台未來還將陸續推出兩款SUV和一款MPV車型。此外，之前有報導紅旗H7已經於7月15日正式下線，預計將於今年10月份正式上市，不過至今我們仍然沒有收到紅旗H7上市的消息。



    關於紅旗L9，其實它就是此前紅旗HQE概念車的量產實車。如今，它在外觀上和60週年慶典上HQE一樣改成了與老紅旗CA770相似的造型，其他方面與之前的HQE沒有什麼區別。而最近我們看到了它出現在了新一期的新車目錄中，如此看來它離上市應該不遠了。

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    還有一款紅旗L7，其實紅旗L7就是紅旗L9的短軸距版本，動力系統等與紅旗L9共享，而軸距為3600mm，相比L9減少了300mm。關於這款車型的具體上市時間，目前我們還不能確定。



    其實，縱觀2008年-至今紅旗的表現，雖然目前全新研製的紅旗轎車還沒有一款車型正式上市，但是從紅旗H7正式下線和L9出現在新車目錄上，我們也能看出它們離正式上市不會太遠了，而這一次我們也希望一汽能夠拿出把紅旗發揚光大的誠意，別再一次一次的上演“狼來了”的故事。

總結：

    可以說在紅旗轎車誕生之初，確實是國人的驕傲，但是在80年代之後，紅旗轎車的輝煌卻沒有在後人手中得以發揚壯大（至少現在還沒有）。改革開放原本應該是紅旗轎車得以發展的最佳時期，可是紅旗卻並沒有走向盛世。其實歸結起來原因很簡單，那就是紅旗的“精神”沒了。何為紅旗精神，就是當年一汽創業的精神，振興民族汽車工業的精神，以及中國人自強不息、堅苦奮鬥的精神，這些都被“丟棄”了。

    如今，雖然紅旗發布了全新的發展戰略，而且全新車型也逐步陸續曝光，但是作為一個紅旗品牌的追隨者，我仍免不了為紅旗擔心，首先擔心的是這些車型的量產會不會又因種種原因而不了了之。其次，即便這些車型上市，從推出車型的定位上來看，從最低25萬以上的H7到最高幾百萬的L9，可以說這些車型仍然與我們消費者還不夠“親近”，這些車的上市又有多少人會為之買單，會不會又僅成為一個精神上的圖騰呢？值得深思。


（文/圖汽車之家張文君）

Peers123

alfredku 發表於 2012-12-20 06:20
還有一款紅旗L7，其實紅旗L7就是紅旗L9的短軸距版本，動力系統等與紅旗L9共享，而軸距為3600mm，相比 ...

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