XJ 2.0繞錐先登場

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隨著全球近年興起的Downsize動力趨勢，英系豪華品牌Jaguar車廠也將低排量策略的目光，轉向旗下的房車系列，包括Jaguar品牌旗艦定位的XJ與中階定位的XF兩款車系，在2013年式均進行大規模的傳動編成換血，焦點在於新推出2.0升直列四缸渦輪增壓與3.0升V6機壓增壓兩顆新汽油引擎，在加入家族動力陣容後，將會逐步在全球市場替換原有3.0升V6與5.0升V8兩顆自然進氣汽油引擎，同時，變速箱也全面由6速手自排精進至8速手自排系統。

而在台灣市場，Jaguar也將依循原廠的脈絡，在2013年式XJ車系全面改為汽油增壓動力系統，改推出XJ 2.0標準軸、XJ 2.0長軸與XJ 3.0 V6機械增壓長軸，全面取代現有的3.0 V6柴油引擎、5.0 V8汽油自然進汽引擎與5.0 V8雙機械增壓引擎等三款引擎。 而趁著Jaguar原廠於中國海南島三亞舉辦的試車行程，U-CAR獲邀搶先體驗XJ 2.0渦輪增壓與XJ 3.0 V6機械增壓，感受全新傳動配置在XJ車系的實際表現。

Jaguar原廠準備兩組試駕行程，上午是封閉場地的操控關卡，下午則是分段路試行程。

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Jaguar大手筆包下三亞遊艇碼頭港區，以封閉場地提供操駕與動態體驗的機會。

在第1道的來回繞錐關卡，試駕車輛正是新動力的XF 2.0。雖然，在對應錐筒間距約20公尺與較低摩擦係數的混泥土碼頭路面，其實對任何車輛的操控都是不小的挑戰。首趟以D檔模式出發，在未重踩油門下，XF 的起步動態稍顯溫和些，加上XF方向盤的轉向設定較偏舒適輕手，雖有速度感應與可變齒比系統，但在速度未拉高 (速度約落在50-70km/h) 與較激烈的連續繞錐轉向時，儘管方向盤仍盡責地傳遞路感，但需要過打超過半圈的轉向動作，以及低速時偏大的轉向力道輔助，確實讓剛上陣的我些許慌亂，但回頭預先有心理準備的較大轉向動作後，再加上刻意拉提高的車速，XF的繞錐動態就比適才更為流暢。

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Jaguar XF擁有活潑的底盤特性，在緊湊的繞錐轉向動作時，後驅特性明顯，在略施加油門時，後輪就會出現滑胎狀況。

同時，來回兩次分別使用的D檔與S檔，在動力反應的差異頗為明顯，在未刻意改變油門踏踩幅度下，XF 2.0的起步更快擁有增壓扭力的直接奧援。較高待命轉速域的S運動檔，可適時彌補低轉速域會出現的渦輪遲滯反應，在在後續的XJ 2.0路試上也獲得驗證。


港區碼頭的路面屬於摩擦力較低的平滑水泥路，所以，儘管操駕的車速不高，但仍車輛轉向反應與底盤循跡性有不低的挑戰度。

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濕滑路面關卡，DSC作動體驗

第2道關卡是濕滑路面的DSC測試。XJ 2.0是這道關卡的測試車款，不過，是交由原廠教練作示範，以灑水的濕滑鐵板，模擬中國北方冬季常見的結冰路面，在以時速50公里的車速進行90度右轉彎後，對DSC動態穩定系統開啟與否，對車身動態的影響。



Jaguar原廠以XJ 2.0作為測試車，在原廠教練示範下，感受車輛DSC開啟與關閉的模式，在低摩擦的濕滑路面會不會造成車輛失控的突發狀況。

雖然只是乘坐體驗，但是XJ 2.0在這道測試關卡，DSC關閉與DSC啟動的動態差異反應，相當的明顯。僅僅以時速50公里通過濕滑的鐵板路面加上90度的轉角，DSC關閉下幾乎就讓車身瞬間甩超過180度以上。不過，若開啟DSC系統候，同樣的速度與操控動作，會清楚感受到XJ在轉向過程中，各輪透過密集與複雜的煞車動作，一方面維持車身動態的穩定性，一方面降低車速，讓車輛不至於出現打滑甩尾而破壞循跡路線，在DSC協助下，最終XJ 2.0都可以接近90度的角度，完成過彎動作。

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當DSC關閉時，儘管只是低速通過90度的右彎，當輪胎遇到濕滑的鐵板時，驟然改變的摩擦力，仍然會讓車輛發生大幅度的失控甩尾。


由對照的圖片可以清楚看到，當DSC啟動時，車輛即使突然遇到濕滑路面，車身穩定系統也能即時透過不同輪胎的煞車動作，達到修正車身轉向的功效，讓車輛的循跡路線能維持駕駛所操作的轉向幅度。

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輕盈與平衡感，XJ全鋁底盤見優勢

換到場地測試的最後一道關卡，是XJ 3.0 V6在錐筒間距與第1關XF 2.0兩相接近的條件下，出人意料的，身形尺碼達5,252mm較XF 4,966mm大上一號的XJ長軸版，對駕駛在繞錐時的實際動態回饋反應上，反而有更為出色的表現，這點是出乎我預料之外。

首先，3.0 V6機械增壓的起步相當夠力，一踩油門稍稍拉提轉速後，機械增壓扭力的釋放相當直接，在摩擦力不高的路面，讓XJ在起步衝刺時，後輪要出現滑胎並不難，開場聲勢與貼背感，加上更奔放厚實的引擎聲浪，機械增壓的XJ 3.0 V6，在熱血指數上，確實比XF 2.0過癮多了。


第3道關卡，是繞錐與加速煞停的複合測試，以XJ 3.0先行通過繞錐路段，回程時在急加速並在錐筒區大腳煞停。

但是，動力的樂趣還不是這關卡的最大收穫，Jaguar XJ全鋁合金車體輕量化的優勢表現，才是葫蘆裡的真藥帖。

全鋁合金車體技術是Jaguar引以為傲的輕量科技，反應在降低車重的優勢上，可以由原廠公佈的空車重來說明，XJ 3.0 V6機械增壓動力的長軸版，空重為1,765公斤(短軸版為1,755公斤)，甚至比採用相同3.0 V6機械增壓動力XF的1,770公斤，還要輕上10公斤，若計算入車長XJ長軸車長5,252mm與XF標準車長4,966mm，可以看出全鋁合金車體雖然車格更大，卻能比鋁鋼複合車體的XF，擁有更輕盈的輕量優勢。


全鋁合金車體技術是Jaguar XJ車系的關鍵輕量科技，反應在降低車重的優勢上，可以由原廠公佈的空車重來說明，XJ 3.0 V6機械增壓動力的長軸版，空重為1,765公斤 (短軸版為1,755公斤) 。當前同級對手，大型豪華房車長軸版本，空車重多落在1,800-2,000公斤之間，Jaguar XJ車系的輕量優勢顯著。

輕量車體的優勢，在馬力重量比的回報，當然是反應在更輕盈敏捷的動態，也讓XJ 3.0 V6機械增壓的340匹最大馬力，得以發揮得更為淋漓盡致。但在，連續繞錐關卡與急加速煞時，全鋁合金車體的另一項利基，更有機會被仔細體驗到，那就是車體的動態平衡性。



一前一後，體驗XF與XJ兩款車，更可以感受到XJ全鋁合金車體的輕量優勢，不僅讓駕駛對XJ的操控反應，會有比實車更為緊湊靈活的感受，無需要大幅度超過半圈的轉向動作，車頭就能聽話的通過繞錐關卡，同時，輕量化與接近50:50車身配重設定，對車輛平衡感也有明顯的助益。

雖然只有來回兩趟的機會，但是仍可清楚體驗到，在幾乎50:50均衡車身配重，加上全鋁合金車體的輕量化工程後，XJ 3.0在車體動態平衡感與底盤穩定度方面，有著比同門XF更為出色的表現。讓人不會察覺這是款超過5.2米的長軸房車，甚至在更精準的車頭轉向反應與平穩的底盤循跡性，在繞錐操控時，會有比起XF更為輕鬆愜意的獨特感受。

總結而言，「雖尺碼放大，但操控感卻仍緊湊」的操控體驗，雖然跟先前試駕的BMW 7系列與Audi A8等新世代大型豪華房車，都有相似的感覺，也是眾家車廠輕量技術的精進成果，但是XJ與車格尺碼脫鉤的輕盈暢快感，仍然讓人印象深刻。

XJ在急煞停的測試中，駕駛在車內不會覺得車身有任何的不穩定，同時，在時速約70-80公里的急煞停止時，車頭下沉的幅度也不會太突兀，全程的煞停反應，可以說是在平順沉穩中完成。

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稍作歇息，路試即將登場

結束緊湊的場地操控體驗後，中午在三亞遊艇碼頭稍作休息。在另一組路試車輛陸續回歸後，由十數量嶄新Jaguar XF 2.0、XJ 2.0與XJ 3.0所組成的試駕車隊，正沿著港區整齊停放，搭配爽朗的南國天氣，等待下午即將登場的路試行程。

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以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

THANK YOU FOR WATCHING

MANHER

Good testing report

SL888

MANHER 發表於 2012-12-13 23:36
Good testing report

Thank you for your kind reply and support

parma

評價整體似乎唔錯

張家輝

Z370 發表於 2012-12-13 22:39
隨著全球近年興起的Downsize動力趨勢，英系豪華品牌Jaguar車廠也將低排量策略的目光，轉向旗下的房車系列 ...

自從 jaguar 被收購後, D款冇晒傳統性格......

Wanbaolung

JAGUAR 向來都幾舒服, 操控亦暢順, 只不過有時路面反應唔算太靈敏, 太軟之故 !! 多謝分享.  

bullet

試車都包起個場, 嘅認真又大手筆~

SL888

bullet 發表於 2012-12-14 11:22
試車都包起個場, 嘅認真又大手筆~

XJ 係咁大個場試煞停、停止及加速來突出此車效能~~~~~~~~~

SL888

parma 發表於 2012-12-13 23:45
評價整體似乎唔錯

的確唔儲，造工用輕量材料~~~~~

MANHER

張家輝 發表於 2012-12-14 00:21
自從 jaguar 被收購後, D款冇晒傳統性格......

i like the Older style too

張家輝

MANHER 發表於 2012-12-16 15:53
i like the Older style too

線條靚好多~

SL888

張家輝 發表於 2012-12-17 15:21
線條靚好多~

今款真係靚多d