[轉載]Peugeot RCZ 200BHP

devilevano1 · 發表於 2012-12-5 17:11:26

在Peugeot產品線之中，RCZ的定位相當特別，它除了是第一款換上Peugeot新世代立體廠徽家族識別的車款之外，更是唯一一款未使用數字作為命名方式的Peugeot，而且它也以低車身重心以及純然駕駛導向的設定，切入這級歐系雙門小跑車市場。

devilevano1 · 發表於 2012-12-5 17:11:27

本帖最後由 devilevano1 於 2012-12-5 17:10 編輯

國內這級雙門小跑車，不論歐系還是日系，選擇性不會太少，只是價格說真的不是尋常人家可以輕易擁有，它絕不會是家裡唯一一輛車，因為空間有限，但駕駛樂趣至上，全然個人化導向，戶頭裡資本額不夠的只能跟你說聲抱歉了；不過Peugeot RCZ在這級市場裡比較起來還是相對划算的，它有著156匹和200匹兩種版本，價差才十多萬而已，重口味的買家當然知道該怎麼選，不過200匹版本搭配的是六速手排變速箱，看起來很吸引人沒錯，但如果要你每天通勤塞車的話，不夠堅持的熱血車友還真辦不到，這也是為什麼Peugeot RCZ去年五月發表至今，還是156匹的自排車型賣得比較好一些。

2007年Peugeot 308 RC Z概念車在法蘭克福正式發表，充滿肌肉感的線條和霸氣高調的性格，給人留下了深刻的印象，法國車廠在外型設計這部分從來就不是問題，2010年量產車於歐洲正式推出之後，維持著和概念車幾乎一致的性感曲線，屢屢獲得許多大獎的造型肯定，而RCZ不僅是第一款換上Peugeot新世代立體吼獅廠徽的產品，也跳脫過往以數字來命名的遊戲規則，就可知道Peugeot RCZ在家族當中無人可出其右的指標性。

RCZ最吸引人目光的，當然還是在於它流暢滑順的車身線條，大開口式水箱護罩是Peugeot沿用了好些年的家族識別圖騰，小改款RCZ也在幾個月前發表了，換上新世代車頭樣貌後，霸氣感受上個人認為少了幾分，有興趣的朋友可上網搜尋一下圖片，小編就不多加著墨以免模糊焦點；在國內這級進口雙門小跑車市場，RCZ的競爭優勢或許不在爆炸性的動力輸出和優異的乘坐空間，但至少外型設計絕對是它的賣點，畢竟充滿個性化高調感受的造型輪廓是這級買家們會喜歡的呈現方式。

狹長後掠的頭燈組是Peugeot延續了好多年的家族設計特色，要從頭燈形狀辨識出Peugeot車款一點都不難，當引擎發動時，頭燈最內側的小燈會恆亮，也就是DRL日間行車燈，雖然不是LED有點可惜，不過標配的HID氙氣頭燈還搭配動態頭燈轉向輔助照明、光感應自動啟閉、車燈延遲照明功能，就實用面來說沒什麼好挑剔的。另外，RCZ也針對逐漸蔚為潮流的行人防護性進行強化，所配備的Pop-up主動式行人防護引擎蓋裝置，可在0.1秒內彈升55mm，增加緩衝空間，以降低對行人造成的傷害。

霧燈框配合整體車頭造型和水箱護罩的風格規劃出銳利的模樣，就好像是貓科動物的兩顆獠牙，為RCZ帶來了更剽悍囂張的視覺感受。

和之前分享的156匹RCZ不同的是，身為旗艦車型的200BHP，搭配的鋁圈也是規格更高的V形放射狀19吋，看起來氣勢更強，輪胎則選用了235/40 R19跑車胎，而為了因應更強大的動力輸出，RCZ 200BHP前輪煞車也升級至340mm通風碟，再結合ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配系統和EBA緊急煞車力道輔助系統來加強全力奔馳下的制動效率，另外，胎壓偵測系統也是全車系的標配。

車側方向燈整合在後視鏡基座上，警示效果同樣不打折，RCZ的後視鏡均將可電動調整、收折與加熱除霧功能列為標配。

低趴的身形和優美迷人的線條，RCZ跟最早的308 RC Z概念車幾乎就像是一個模子刻出來的，低重心對於訴求操控樂趣的車款來說相當重要，而流暢的車體對於空氣力學而言也甚有幫助，創造出的0.32Cd風阻係數不但可有效降低高速行駛下的風切噪音，連帶也可使得油耗表現更為優異。此外，RCZ的車身尺碼為4287×1845×1362mm，軸距則是2612mm，而200BHP車型因為配備差異，車重也略增至1320公斤。

實車已經在國內販售了一年多，大家對於RCZ應該也不是那麼陌生，車尾的輪廓和線條擁有雙門小跑車一貫的緊緻感受，車側上的階梯狀車門設計，搭配鋁質拱型車頂飾板，展現出這輛法系小跑車特有的個性本色。

電動擾流尾翼在這類訴求運動風格的小跑車上當然是少不了的，就和現行大部分使用電動尾翼的車款一樣，RCZ除了可以手動控制尾翼的啟閉之外，在超過一定的行車時速後，尾翼就會自動升起提供額外的下壓力道。

這組電動尾翼還具有三段角度可調，立體吼獅廠徽和RCZ車身銘牌也是車尾的視覺焦點所在。

同樣以銳利風格為主的尾燈，大面積的設計可帶來醒目的效果，而車尾突起鼓漲的輪拱，配合性感的側腰線，每個角度都有不同的美，也難怪RCZ在發表之際就陸續獲得不少國際設計獎項的肯定。
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若是談到外觀設計怎麼能不提到原廠所謂的Double Bubble雙圓弧車頂，利用水紋波動的呈現，讓車頂也能擁有流動、夢幻的感受，搭配深色系染色後擋玻璃，給人留下了高質感的印象。

從這個角度可以看得出來Double Bubble的車頂弧度相當明顯柔滑，這個設計不僅可以讓RCZ的外型有它獨到的特色，對於空氣力學也有一定的幫助，不過藉由這個波浪狀的突起，可以適度為後座頭部空間解套這個企圖個人覺得還是最明顯的考量，另外，當電動尾翼上揚時，下方的LED第三煞車燈依舊相當清晰顯著，並不會影響到後方來車的辨識性。

前後19吋大腳看起來爽，抓地力也維持得不錯，採用前麥花臣後拖曳臂的歐系車傳統懸吊配置，但是透過精湛的懸吊調校功力，可讓每一位駕駛人都能感受到最快意的過彎樂趣；當然在最重要的主被動安全防護性方面，RCZ也沒有絲毫遺漏，包括4氣囊、DSC動態穩定控制系統、ESP車身動態穩定系統、ASR加速防滑控制系統、ITC智慧型循跡控制系統等，營造出嚴密周延的防護環境。

無窗框車門也是這級雙門小跑車採用的一貫設計，可帶來更為簡潔流暢的視覺感受，而RCZ的車門開啟角度也相當大，能夠方便後座乘客進出車室。

不像RCZ外觀那麼奔放高調，內裝反而顯得內斂沉穩許多，和現行Peugeot車款的座艙鋪陳手法也相當雷同，沒有花俏無謂的裝飾，就連鍍鉻材質也只應用在空調出風口跟部份按鍵旋鈕，唯一的亮點僅剩中控台上大面積的黑色鋼琴烤漆飾板還有出風口中央的圓形類比式時鐘。

方向盤是駕駛人控制車輛的唯一管道，因此方向盤握感與路感無形中就決定了駕駛對於車輛連結性的好壞，這點RCZ處理得相當不錯，握感良好又相當就手，路感明確輔助力道也極為適中，下緣削平的三輻式方向盤造型更是誘人。

四環儀表板的顯示內容為傳統式樣，表底貼上的刷紋鋁質飾板為整體帶來了顯著的運動化感受，中央的行車資訊顯示幕，除了基本的行駛里程、剩餘里程、平均油耗、平均車速之外，還可以投射目前時速以及胎壓偵測系統，讓駕駛人可以對於行車資訊有更好的掌握。

包括速度限制系統以及定速巡航系統也能夠一併顯示在多功能資訊幕內。

方向機柱上左側的控桿分別是自動啟閉頭燈以及定速/速限控制介面。

至於右側的撥桿則是控制自動感應式雨刷以及音樂廣播的曲目選擇，一般駕駛人會需要用得到的，RCZ都一併整合在方向盤的左右兩側，讓車主無須分心操作，可以更專心於前方的路況。

空調控制介面的上下層都設計了一個小型的置物區域，裡頭還設有防滑橡膠墊，手機等隨身物品放在這裡也不怕被甩出來而摔壞，RCZ全車系均配置的是雙區恆溫空調系統，旋鈕設計也可以帶來更直覺化的操作手感。

在馬鞍座上可得見一組12V電源插座以及電動啟閉尾翼的控制扭，而RCZ最可惜的地方就在於排檔馬鞍座僅有一組置杯架設計，雖說是訴求個人化用車，加上車內空間有限，但使用上總覺得稍微不夠彈性。

中央扶手的置物空間也僅是聊備一格，容量不算大，放隻手機加個錢包可能空間就快用完了，車主得要有隨身物品不能亂丟的心理準備，另外音響系統的Aux-in音源擴充插孔也設計在扶手內。

當你的手機或者iPod與音響連結之後，在中控台上方螢幕就會顯示圖案，這套系統也提供藍牙通訊裝置，另外還有6支高傳真揚聲器，可帶來一定水準的聽覺享受。

這塊螢幕也可以支援前後駐車雷達系統，並以圖像顯示的方式告知駕駛人，就日常實用面向來說已維持一個基本的安全性。

後視鏡當然也具備有自動防眩的設計，可有效減少後方車輛的光線影響。

在後視鏡上方的顯示圖案也是Peugeot車款相當貼心的設計，它可以透過重量感知器，顯示那一個座位上的乘客沒有繫上安全帶，並以警示燈號告知，提醒乘客還是繫上安全帶以確保人身安全。

左右兩側的遮陽板內都附有含照明功能的梳妝鏡，方便乘客來使用。

由於RCZ內的車室空間相當有限，因此每個角落都需要妥善應用，像是副手座前方的手套箱內，就規劃了相當多樣的置物區塊，另外還具備有冷藏以及照明功能，使用上非常貼心。

副手座的前方氣囊是可以手動關閉的，以因應部份的使用情況，而哪些情況下建議把氣囊關閉，原廠也以顯眼的圖案張貼在門邊。

光是看到這根六速手排排檔桿，應該就讓車迷相當有感了吧，這具密齒比的六速變速箱，排檔頭的握感相當紮實且就手，檔位的劃分也很明確，短行程的設計也能夠讓操控時更為快意流暢。

在油門、煞車以及離合器踏板上，RCZ都以附有防滑橡膠顆粒的金屬飾板來妝點，除了看起來充滿戰鬥氣息之外，踩踏起來也更不易滑動。

造型別緻的手煞車拉柄，握柄還以真皮材質包覆，質感呈現有一定的水準。

前座兩張桶形座椅造型一流，包覆性也很棒，光是用看的就給人十足的遐想。

座椅除了利用Nappa材質來強調整體的舒適性與質感，椅背上還設計了吼獅廠徽來增添獨特性，座椅的快倒撥片則設計在椅側，造型也是相當特別。

前雙座椅不但具備了兩組記憶功能，還可電動加熱，在冷颼颼的天氣裡相當貼心實用。

由於採用的是2+2座椅配置，RCZ的後座空間算是出了名的小，當然明顯下收的後擋是重要原因之一，2612mm的軸距也使得後座乘客無法獲得充裕的腿部伸展空間，所以還是以兩人乘坐最為舒適，後座就算拿來應急也不夠稱職，身高170公分以上的乘客就請自求多福了。

雖然後座是預備用的，但是該有的安全措施也一樣都沒少，兩張座椅的ISOFIX固定裝置一應俱全。

將掀背尾門上掀開啟之後，可提供384公升的使用容積，行李廂的造型十分方正，使得置物彈性還算不錯。

在尾廂上還有一個紅色拉柄，可將後座以五五分離比例前傾放倒，座椅打平之後可進一步將行李廂容量擴充到760公升，以對應臨時需要大空間的使用情況。

RCZ 200BHP所使用的引擎是PSA與BMW共同合作開發的新一代汽油渦輪增壓引擎，這具動力單元現已廣泛應用兩大集團的產品線上，它的排氣量僅1598c.c.，但透過雙渦流渦輪增壓系統以及最新Bi-VVT及VVL汽門機構控制科技，可激發出200匹最大馬力及從1700轉就開始湧現的28.1公斤米最大扭力，單以容積效率來看表現相當出色，結合六速手排變速箱之後，原廠公布的0-100km/h起步加速時間為7.5秒，極速則有237km/h的境界；而小排氣量渦輪增壓引擎配上手排變速箱，在油耗表現上也有不錯的演出，市區10.99km/l、高速17.86km/l，平均亦可達到14.5km/l，在盡情奔馳的同時，也不會造成油錢上的多餘負擔，算是蠻均衡的設定。

很多車迷好奇的是，和156匹版本的RCZ比起來，調校至馬力更大的200匹、再換上手排變速箱之後，開起來的感覺到底有多爽，這個問題在小編實際拿到車之前也相當好奇，畢竟就算是相同的馬力輸出，從自排換成手排變速箱之後，輸出的反應曲線跟加速力道上原本就會有明顯的差異，更何況是多了四十幾匹馬力出來，這樣的差異就更為強烈；首先當然還是就加速反應上，由於手排變速箱少了傳輸上的動力耗損，引擎動力可以更完整地被傳輸到前輪上，加上出多來的四十幾匹馬力，每匹馬力所負擔的車重減少，急加速下的貼背感受自然更為顯著，而且這具引擎的韌性也不錯，最大扭力從1700轉即可釋放並一路延伸到4500轉，因此只要檔位選擇得宜，幾乎都可以維持在最佳化的加速範圍之間，中低速域的再加速能耐相當討喜，比起156匹馬力設定的RCZ，兩者之間的性能差異，感覺絕對並不只是帳面數據上的不同而已。

心理上的爽度也和加速上的差異成正比，六速手排搭配上200匹馬力，可以換得的快感和同樣200匹馬力設定的自排車型一比還是有差，這就是手排的魅力所在，除非是海外試駕，在國內已經鮮少有機會可以試駕到純手排車型，這當然和國內消費者使用習慣息息相關，手排車叫好不叫座也是不爭的事實，偶爾有機會開到當然要好好回味一下隨意拉升轉速、退檔需要自己補油的駕駛風格也是不錯的，RCZ 200BHP擁有明確的檔位區隔、離合器踩踏行程也不長，操作起來相當好上手，算是親和度頗高的手排車款，要每天開著它上下班並不是太困難，就看你能不能突破心理上的障礙而已。

換檔時機的掌握拿捏需要一定的經驗累積，RCZ雖然有著200匹馬力的加持，但畢竟排氣量只不過1.6升，將轉速控制在3000轉左右還是能夠獲得較為快意顯著的加速力道，不過手排變速箱的好處就在於駕駛自主性極高，高轉速域下動力的揮灑也更加甜蜜暢快，加上高亢清亮的排氣聲浪，這種愉悅的感覺是在自排RCZ上完全找不到的。

RCZ在低車身重心和良好底盤調校的雙重優勢下，操控能耐和駕駛樂趣絕對是它引以為傲的強項，在整個品牌產品線中個人認為甚至是最棒的，精準俐落的轉向、靈活的動態反應和絕佳的車身循跡性，都為RCZ帶來了難以抗拒的駕馭魅力，低重心設定使得過彎的車身反應十分好預期，紮實硬朗的懸吊也有效抑制了過彎的側傾，讓駕駛可以維持良好的信心，短軸距也令RCZ保有犀利的車尾跟進效率，基本上可以用頭過身就過來形容RCZ的動態反應，搭配上較大的動力輸出，在山路上盡情奔馳時，感覺也比之前試駕RCZ 156THP時更討喜許多，不過就以RCZ底盤的強韌度來說，其實還可以負擔得起更強大的動力輸出，就看駕駛人的心臟夠不夠強而已；在極限狀況下，RCZ還是會出現前驅車難以避免的轉向不足，但RCZ厲害就在於即便已經向彎外推去，車身動線還是很好預期跟控制，基本上只要收油再適時補點煞車，馬上又能夠讓它回到原本的路線上，這種高寬容度的動態反應，也是RCZ極好上手與親近的原因之一。

定位在個人化用車的RCZ，低重心配置、單純沒有雜念的犀利身手，一切都是以基本駕馭樂趣為出發點，因此如果我們要用一般日常代步車的標準來看待它確實有些不公平，行路質感是稍微浮躁了點，行經破碎路面時，傳入車內的瑣碎震動也會較為直接、不加掩飾，這樣的調性放在一款訴求樂趣的雙門小跑車上，個人認為並不構成大礙，除非車上有長者或者家裡尊貴的女王，整體的乘坐舒適性或許就會受到質疑。

RCZ的定位很明確，它更是Peugeot這家法國車廠近年來的代表佳作，精湛操控能耐有極佳的口碑，200匹馬力配上手排變速箱，加速樂趣跟動態調性和156 THP車型相比可說是截然不同，開起來是很有趣，但接受度卻不一定高，就算它的操作設定具有相當親和力，但是一想到每天上下班看不到盡頭的車龍，有錢買的也不一定願意想把自己搞得那麼累，不過很多時候，只要一個時機，當你在山路上快意奔馳之際，離合器快速踩放、隨手一退，引擎發出一聲嘶吼隨即湧現動力，嘴角上那抹笑意，剛剛塞車一肚子的怨氣或許就一掃而空了。