[轉載] 經典名車 - 回到40年前試駕1972年拉力賽版甲殼蟲 [43P2V]

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回到40年前試駕1972年拉力賽版甲殼蟲

  　如果要挑出能代表大眾汽車歷史、精神的車型，我想非甲殼蟲莫屬。而“2012中國老爺車賽”上，大眾汽車為我們帶來了兩台第一代甲殼蟲老爺車，他們分別是1956年甲殼蟲 Miglia Mile以及1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer。



    1956年甲殼蟲 Miglia Mile由傳奇賽車手Hans Joachim Stuck駕駛，而我則與媒體同行得到駕駛1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer一天的機會。濟南到徐州一共361km的路程，我們兩個86後似個孩童，激動不已，將旅途勞累置於腦後，駕駛著它、觸摸著它，恍惚間猶似回到40年前，彷彿進入它活躍的70年代。

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■歷史背景篇
1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer——為賽事而生

    1933年，希特勒提出“國民車”的概念，與費迪南德· 保時捷設計一款工薪階層能消費得起的汽車想法不謀而合，之後便誕生出甲殼蟲這一車型。2003年7月30日，隨著編號“21529464”的甲殼蟲在墨西哥工廠的下線，第一代甲殼蟲才正式宣布停產，從出生到停產它經歷了68年，並憑藉全球累積銷量超過2150萬輛的記錄，創造了單一車型在量產時間和數量的兩個傳奇。

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    第一代甲殼蟲不僅受到世界各地家庭的喜愛，更是投身於各項賽事中，本文的主角1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer就是一款為賽事而生的車型。其中，“Salzburg”代表奧地利的薩爾茨堡，位於奧地利中部的薩爾茨堡州和德國巴伐利亞州的交界處，是阿爾卑斯山脈的門庭，也是拉力賽的舉辦聖地之一；“Kafer”在德語中則是甲蟲 ​​的意思，因為這裡曾發現了3750種甲殼蟲物種，這就是它命名為“Salzburg Kafer”的原因。



    薩爾茨堡除了接待滑雪愛好者外，每兩年就會舉辦一場拉力比賽。大眾汽車尾隨保時捷汽車之後參與到奧地利當地和歐洲區的比賽中。1972年，大眾汽車推出薩爾茨堡拉力賽版甲殼蟲，即本文實拍的1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer（VW1302s）車型，它與之後推出的Super Beetle（VW1303s）成就了甲殼蟲 Salzburg Kafer的巔峰時刻。

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■ 實拍/試駕篇
經典可愛的外形

    很有幸得到能與第一代甲殼蟲親密接觸一天的機會，而且還是輛1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer。它與我昨天寫過的保時捷911有著相同的設計師，偉大的費迪南德· 保時捷。有趣的是，保時捷911系列與大眾甲殼蟲系列算是為數不多的幾十年外形從未發生大變動的車型，無論更新幾代，它們身上仍延續著第一代車型的設計元素。





    20世紀60年代，曾經有人對甲殼蟲外形不變表示不解，大眾汽車用一則廣告來回應，廣告的內容是一個畫著甲殼蟲車尾圖案的蛋，而廣告語是“有的外形不可能再改進了”。幾十年來，大眾履行自己的承諾，直到2003年第一代甲殼蟲停產，這個從1931年設計出來的傢伙，這72年來真的就沒太改動過外形，僅僅是細節上的改進。

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    當然，這只是小小的插曲，這款甲殼蟲 Salzburg Kafer應該算是第一代甲殼蟲生命歷程裡的“中青代”，它雖然還保留“甲蟲”的形象，但相比早期的甲殼蟲車型更為年輕。作為一款參加拉力賽的賽車，它又有自己的特點。

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    我承認我對彼得·希瑞爾操刀的第二代甲殼蟲存在“性別偏見”，因為它圓潤可愛，所以才會使它有著75%的女性客戶。這台1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer可不一樣，因為它原始，加上Salzburg Kafer版特殊配色，有種卡通賽車的感覺。

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    相比1956年甲殼蟲 Miglia Mile，1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer外觀細節有些許不同，比如尾窗的大小。而我那甲殼蟲忠實“粉絲”的同事王苦公向我普及一個有趣的知識，請參考下圖。

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■ 實拍/試駕篇
為賽事而改變的內飾

    不僅外形，從第一代甲殼蟲開始，它的內飾都帶有很強的延續性。內飾的設計簡單實用，奶油色中控面板烘托出它的時尚感。方向盤可以看到賽車的影子。而一些經典的設計元素均有出現，例如大圓形儀錶盤、副駕駛座前方的扶手等。

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    座椅經過現代化的改裝，4點式安全帶可以保障基本的安全，新款式的座椅可以提供優良的腰部支撐。至於空間方面，後排空間受限於拋物線車頂，幾乎沒有餘量。



■ 實拍/試駕篇
人與機械的自然溝通

    在看完1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer靜態的部分，讓我們回歸駕駛的部分來。在尚未接手它之前，在沒開之前，我曾擔心這台40歲的“ 甲殼蟲大叔”的耐用性，但它用“老當益壯”來回應我們。前往濟南的路上，我和同行興奮得似兩個孩童，因為我們找到小時候玩鐵皮汽車玩具的感覺。但是，第一次碰這種車型難免會緊張，所以，我們一開始小心翼翼的駕駛著它。

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    出行前，來自德國狼堡的車手傳授一些駕駛的經驗給我們，我只記住重要的兩點：擋位、剎車。這輛甲殼蟲配備了4擋手動變速箱，二擋行程長於一擋而空擋極為模糊，一不小心就會掛錯擋位。這還不算什麼，因為它的剎車踏板前三分之二段屬於“踩空”狀態，踩到底才能感受到剎車系統的製約。駕駛這輛1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer行駛在路況復雜的國道上，更需要注意路況以及與前車保持車距，因為現代化轎車的駕駛習慣在潛意識裡告訴你，跟緊一些也沒關係，但是在與前車臨近時“剎”出一身冷汗。

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    由於參賽需要，大眾用一台最大功率 140馬力的2.0L自然吸氣發動機替代原裝最大功率只有54馬力的1.2L 發動機，放在自重僅1.2噸的1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer上面，有點“大馬拉小車”的感覺。啟動後，經改裝的尾排爆發出渾厚的聲音，由於初次接觸，難免出現熄火的狀況，因為它離合器結合點較高，而且踏板的回饋力度不線性，在油離配合熟悉後基本就不用擔憂了。





    駕駛它穿梭於滾滾車流中，那種輕巧靈敏的駕駛感受輕易收入囊中，加速時發動機處在較高的轉速。尤其是它的第三擋，第三擋適用的車速區間極為寬泛，即使是120km/h的車速，發動機轉速也僅為3500轉左右。

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    每摸一款新車總有一段陌生到熟悉的過程，熟悉之後，它“駕駛樂趣”的一面就體現出來。我所認為的“駕駛樂趣”並非意味著“大馬力、強加速”，蠻力只會帶來短暫的快感。而“駕駛樂趣”可以是簡單直接、可以是細膩輕巧，也可以是自由暢快的穿梭，這台1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer正是給我這種感覺。由於少了各種電子輔助設備，所有的反饋都是那麼直接，老甲殼蟲帶來的是人與機械的自然溝通。

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■ 編輯點評：

    自上世紀30年代誕生以來，甲殼蟲憑藉可愛時尚的外形打動了無數消費者。其中，第一代甲殼蟲車型在汽車歷史上可謂是“常青樹”，在2003年正式停產前，第一代甲殼蟲共在世界上銷售出2000多萬輛。它受歡迎的程度已讓它不單單是大眾製造的一款車，而是已成形成一種文化，一旦擁有，它給你帶來的不僅僅是一輛汽車那麼簡單。在中國老爺車賽上，大眾帶來的1972年甲殼蟲 Salzburg Kafer車型，它是大眾早年間參與各項賽事的見證，經過長途駕駛後，我深深迷戀它原始的駕駛感，這是現代化電子配備所不能給予的。


汽車之家

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以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

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yyhbut

甲蟲係一架好正嘅車，耐用，同埋好經典！

車呀文

歷史經典...
衣家改咗款冇哂味道