[轉載] 百年不變的高貴，勞斯萊斯品牌歷史介紹 [27P]

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百年不變的高貴，勞斯萊斯品牌歷史介紹

    [ 汽車之家品牌歷史] “ 勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標誌。無論她的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。”她 ​​的創始人在一個世紀以前留給我們的話，直到今天仍像當年一樣正確。作為一個屹立了百年的汽車品牌，勞斯萊斯在創立之初就致力於打造“世界上最好的汽車”，而到現在它依然如此。它在世界汽車業界的頂尖地位始終沒有動搖過，“汽車中的貴族”不是一句空洞的口號，它凝聚的是一代代勞斯萊斯人追求完美的信念、標準和堅持。如今，勞斯萊斯轎車已經成為地位的象徵，而車輛的主人也都是有一定身份的人。



勞斯萊斯品牌的兩位創始人：亨利·萊斯（左圖）與查利·勞斯（右圖）

    1904年的一天中午，在曼徹斯特Midland酒店的一張餐桌旁，一位41歲的中年人和一個26歲的小伙子輕聲交談著，他們就是Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查利·勞斯），在旁人眼裡這也許只是兩位朋友的一頓家常便飯，但他們肯定不會想到，正是這兩個人創造了勞斯萊斯品牌，並且一走就是一百年！

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1904年：“汽車中的貴族”誕生

貴族與天才的結合創立出象徵尊貴的勞斯萊斯品牌

    1903年，亨利·萊斯開始打造自己的第一款汽車。他委託鑄造廠來製造汽車部件，招來一些車架工匠組裝4座車身，並成功製造出第一款2汽缸發動機 Royce汽 ​​車，排量1800毫升，最大功率僅為10馬力。而出身與貴族家庭的勞斯，在一個偶然的機會看到萊斯生產出的2缸發動機汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩流暢，噪音很小，而且不像當時的汽車那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量的汽車，他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。



    1904年的聖誕節，勞斯和萊斯正式簽署合作協議，雙方合作生產可以推向市場的汽車，汽車將由Royce有限公司（該公司是萊斯早年間創造的公司）負責製造，品牌名稱是勞斯萊斯（Rolls-Royce）。也許這對萊斯不公平，但是勞斯萊斯畢竟比萊斯勞斯好聽，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有前者的神韻，這個傳奇品牌的名字於是確定為勞斯萊斯。

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1906年—1924年：“銀魅”確立了勞斯萊斯的車壇地位，而一戰則讓勞斯萊斯有了分支業務

銀魅誕生，確立了勞斯萊斯在車壇的地位



Silver Ghost

    1907年首次露面於巴黎汽車博覽會的Silver Ghost（銀魅）受到了普遍關注。其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時其它品牌迥然不同，例如，為讓乘員以最優雅的姿勢下車，車門採用馬車走入式設計，門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。不過有意思的是，直到這款車停產之後，勞斯萊斯才最終將它終命名為Sliver Ghost。



    除了 ​​獨特的外觀，銀魅還擁有領先於時代的技術：強制潤滑、6缸7L 發動機輸出功率可達36kW、最高車速達110km／h。可連續行駛22500多公里的耐用性，在當時絕對是一項世界記錄。更可貴的是，這款車不但長度加大、功率變高，萊斯還解決了以前V6 發動機的振動問題，而那種振動常常導致曲軸斷裂。在那個時代，改良過的勞斯萊斯發動機運轉相當平順安靜，憑藉著Sliver Ghost的出色表現，勞斯萊斯品牌成功躋身世界頂級汽車品牌行列。之後，勞斯萊斯其他量產車逐漸停產，公司集中精力研發為富豪準備的高端車型，從此一步步走向輝煌。

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    當然，為了保證產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年，勞斯萊斯就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。



    到1924年，勞斯萊斯公司一共生產了6173輛銀魅，這些車輛均由手工製造。銀魅為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位，其聲威也隨之很快傳到海外。

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一戰的爆發促使勞斯萊斯將業務轉向飛機發動機的研發

    1914年，第一次世界大戰在即，當時英國空軍還在裝備法國發動機，而英國政府認為戰爭可能在法國土地上全面爆發，所以擁有自己的發動機成為當務之急。於是在英國政府的命令下，萊斯開始在英國德比的工廠裡研製飛機發動機，並很快成為了勞斯萊斯的主營業務，飛機發動機賺來的錢剛好可以救濟常常虧損的汽車業務。此時，勞斯萊斯汽車也被徵為軍用，Sliver Ghost裝上了裝甲，車頂也設計了砲塔，可以搭配維克斯303機槍。

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1925—1930年：幻影曾讓勞斯萊斯進入輝煌，但蕭條也不可避免的來臨

幻影時代的開始與發展



PhantomⅠ

    到了1925年，Sliver Ghost（銀魅）已經無法滿足人們的審美觀點，因為它總是讓人感覺回到了20年前。於是，勞斯萊斯在40/50（銀魅定名前的代號）的底盤上安裝了新的發動機，這款車被命名為Phantom（幻影），多年後汽車收藏家們稱其為PhantomⅠ，雖然在底盤方面，PhantomⅠ並沒有開天闢地的獨創，但新的設計終究會來的。



PhantomⅡ

    1929年，PhantomⅡ出現。由於早期的勞斯萊斯並沒有考慮在雨中行駛，所以它沒有為駕駛者設計避雨裝置。鑑於此，PhantomⅡ的頂篷就同時遮蓋了乘坐者和駕駛者。同時PhantomⅡ的比例結構也發生了變化，比PhantomⅠ要短9英寸，PhantomⅠ的後排座椅位置恰好在後軸的上面，而PhantomⅡ將後排座椅位置移到兩軸之間，這會讓乘坐者更舒適一些。另外，發動機和PhantomⅠ相比沒有太多改動，只是選用了鋁製氣缸蓋，底盤有一些比較現代的設計，前後軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧，通過精巧的設計，PhantomⅡ的車身高度顯著降低。發動機、離合器和變速器被設計成一個整體，並與底盤脫離，不再像從前一樣固定在上面。當然，PhantomⅡ還包含了很多奢華的手工設計，勞斯萊斯的王者之氣也因此得到正名。為了能讓噴漆顯出珍珠色的光芒，勞斯萊斯將研磨成粉末的青魚鱗添加到了油漆中。內飾材料使用了法國上等皮革以及與車身藍色相配的小無花果木，這種木頭可以顯出天藍色。

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賓利被勞斯萊斯收購，發展成其第二品牌；幻影 Ⅲ的失敗讓勞斯萊斯進入蕭條期

    1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利汽車公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久歷史的賓利復興，並使它成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車。這時候，Phantom Ⅲ的開發也在進行當中。應該說萊斯為Phantom Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。



Phantom Ⅲ

    1935年10月，Phantom Ⅲ開始生產，這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L的發動機，同時，該車還採用了獨立前懸掛，曲軸和氣缸蓋都採用昂貴的鋁合金材料，而這種材料本來只用在勞斯萊斯飛機發動機上。

    儘管Phantom Ⅲ雖然擁有很多優點，但是最終還是失敗了。這主要是因為它沒有解決好發動機降溫的問題。在高速公路上，Phantom Ⅲ達到最高車速後，維持不了多久，發動機就會“ 開鍋 ”。雖然進行了改進，但是壞名聲還是傳了出去，很快Phantom Ⅲ就失去了市場。相比PhantomⅡ那1767輛的銷售成績，Phantom Ⅲ僅生產了727輛就停產了。由此，勞斯萊斯不幸地進入了蕭條期。Phantom Ⅲ宣告了萊斯時代的結束，也宣告那個對研發費用不加限制的時代的結束。

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1946年—1980年：勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬

二戰後，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，幻影系列開始成為國家元首的專屬



    1946年，勞斯萊斯戰後的第一款量產車誕生，它是賓利 Mark Ⅵ。這款車為戰後英國的經濟和政治都注入了強心劑，該車具有運動精神，比勞斯萊斯品牌汽車更平民化一些。2年之後，勞斯萊斯終於推出了自己品牌的汽車，他就是以賓利底盤為基礎建造起來的Silver Dawn（銀色黎明）。之後不久，Phantom Ⅳ成功推出，這是勞斯萊斯戰後第一款用自己底盤製造的車，該車一共只生產了18輛，是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵設計。對於Phantom Ⅳ，勞斯萊斯宣布只有國家元首才有資格購買和擁有它。這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。在當時，Phantom Ⅳ的最高車速可以達到160公里/小時。而由於勞斯萊斯的崛起，戴姆勒品牌逐漸失去了皇族的寵愛。

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Silver Cloud

    1955年，勞斯萊斯 Silver Cloud（銀雲）和賓利 S型出現，它們的發動機罩和標誌外完全一樣，以至於一些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規模改造。勞斯萊斯 Silver Cloud（銀雲）和賓利 S引領著一個新時代的開始。



Silver Cloud Ⅲ

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Silver Shadow

    1965年，Silver Shadow（銀色陰影）和賓利 T型車誕生，它們取代了Silver Cloud和賓利 S。銀色陰影是是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。

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Corniche

    1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯濱海路(Corniche)。該車的最高車速達到200公里/小時，通風盤式製動器第一次在勞斯萊斯車上使用。

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1971—2002年：大眾與寶馬開始爭奪勞斯萊斯品牌，而最終寶馬成了贏家

勞斯萊斯汽車進入品牌震盪期



Silver Spirit

    1971年，勞斯萊斯公司飛機發動機方面遇到了問題，利潤微薄的勞斯萊斯汽車部分在倫敦證券交易所上市。1978年，儘管Silver Shadow銷售不錯，但是勞斯萊斯汽車公司也預感到壓力，公司沒有足夠的投資來開發新車型。而新車型勞斯萊斯 Silver Spirit（銀色精靈）和賓利 Mulsanne依然沿用著很多舊工藝、使用著前代車型的零部件。這年，國防裝備集團公司Vickers（維克斯）接管了勞斯萊斯汽車的生產，勞斯萊斯品牌因此被蒙上陰影。

寶馬與大眾兩大巨頭開始爭奪勞斯萊斯 — 賓利的品牌



    1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，而早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯正式接受寶馬 5.75億美元的收購報價，但此時大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬錶示不滿，於是，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之後，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。

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    面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商標所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。

　　這一切使得才達成協議準備收購勞斯萊斯的大眾異常尷尬，一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法製造“ 勞斯萊斯 ”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“ 勞斯萊斯 ”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。



2003年1月1日，最後一輛勞斯萊斯駛過克魯郡勞斯萊斯工廠，這裡再也不會有勞斯萊斯誕生

    1998年8月，勞斯萊斯主席 Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯 Silver Seraph和賓利 Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

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2003年—今天：在寶馬集團麾下，勞斯萊斯煥然新生，並確立了世界汽車的頂尖地位

勞斯萊斯歸屬寶馬，並開始煥發新生



    全新幻影是寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新一款車型，這款車的設計師只有20多歲，但極有才華，他認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。



    同樣，在2003年，勞斯萊斯 100EX發布，它是自1998年寶馬接手勞斯萊斯並發布全新的Phantom之後的第一款實驗車型。100EX是一款四座雙門開篷車。它選用輕巧的堅硬鋁合金空間構架，其車身與勞斯萊斯幻影很類似，但車身稍短一些。100EX與幻影最大的區別在於前者是開篷車，車頂與許多跑車一樣，是可以自動升起和降 ​​落的。100EX 發動機蓋有一片鋁合金的面板，並一直延續到車的前臉部分，車燈也與幻影不同，從細條形轉變為圓形。不過，這部100EX與其他的勞斯萊斯汽車一樣，都是在英國的古德伍德廠房手工生產。

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    2007年，勞斯萊斯迎來了輝煌的一年，勞斯萊斯幻影作為全球最為昂貴的奢華車型，產量首度突破了千台大關。在如此豐厚的業績的激勵下，勞斯萊斯也還在推陳出新，新款的量產型101EX車型，將走下Goodwood的生產線，加入勞斯萊斯幻影家族的行列。



    勞斯萊斯 101EX正式定名為勞斯萊斯幻影 coupe。其車型也是由華貴的勞斯萊斯 Drophead Coupe 敞篷車演化而來。外觀和幻影 Drophead Coupe 敞篷車極為接近，採用了輕量化的手工製造的承載式車身結構，並使用全鋁的底盤結構，全車焊接總長度超過了430英尺。發動機艙蓋仍然採用磨砂質感的鋁合金材料製成，並維持了金屬的原色。兩側的車門，也維持了英國馬車的風格，採用了倒開門的方式，頗顯一種英國皇家的高貴氣質。

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200EX 概念車

    到了2009年，勞斯萊斯發布了全新的200EX 概念車，並將該車定名為Ghost，似乎是為了紀念當年被稱為“世界上最好的車”的Silver Ghost（銀魅），同時這也預示著勞斯萊斯想重塑經歷了百年滄桑，已漸失昔日光芒的傳奇。



200EX 概念車

    Ghost是一款四門轎車，定位略低於勞斯萊斯幻影系列。它的車身長5399mm，寬1948mm，高1550mm，軸距 3295mm，比幻影小一些。Ghost搭載了勞斯萊斯全新開發的6.6升雙渦輪增壓 V12 發動機，其最大輸出功率為420千瓦/5250轉，最大扭矩為780牛米/1500轉，與發動機匹配的是全新的8速ZF 自動變速箱，動力傳遞快速而平順。古思特 0至100公里/時加速時間為4.9秒，電子最高限速為250公里/時。新型動力傳動系統優化了古思特的燃油經濟性，百公里綜合油耗為13.6升。

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結語：

    從1904年創立至今，勞斯萊斯的工廠經歷了6次搬遷，其間幾易其主，造就了一個個跌宕起伏的故事，卻始終沒有動搖它在世界汽車業界的頂尖地位。“汽車中的貴族”不是一句空洞的口號，它凝聚的是一代代勞斯萊斯人追求完美的信念、標準和堅持。

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勞斯萊斯品牌大事記：

1904年——勞斯與萊斯正式合作創立勞斯萊斯品牌

1907年——銀魅誕生，至1924年生產了6173台，成為了當時的經典車型。

1911年——飛天女神徽標進入設計階段。

1914年——萊斯開始研製飛機發動機，並且這成為了勞斯萊斯的主營業務

1925年——進入幻影時代

1931年——萊斯收購賓利品牌，同時幻影 3開始研發，不過隨著幻影 3銷售不佳勞斯萊斯也進入了沒落期，同時宣告萊斯時代結束。

1946年—— 勞斯萊斯公司戰後第一款量產車誕生—— 賓利 Mark Ⅵ。

1948年——銀色黎明誕生這也是戰後勞斯萊斯的首款自己品牌的產品

1948年—— 幻影 4誕生，它的出現意味著勞斯萊斯開始邁向超高端

1955年——銀雲車型面世，它的出現引領著一個新時代的開始。

1971年—— 勞斯萊斯首款敞篷車 Corniche面世　

1980年—— 勞斯萊斯汽車被Vickers收購。

1998年——Vickers出售勞斯萊斯汽車業務, 寶馬汽車全盤接手

2003年—— 寶馬接手勞斯萊斯後的首款新車全新幻影誕生

2003年——專為勞斯萊斯 100週年慶開發的100EX誕生


來源：Che168

宇宙醉娘

alfredku 發表於 2012-11-30 12:41
勞斯萊斯品牌大事記：

1904年——勞斯與萊斯正式合作創立勞斯萊斯品牌

Long history . well done.....

assusys

到而家都係貴族之車