賽道上的Porsche

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也許，Porsche早已是世人所熟知的性能車品牌，旗下所生產的各款產品，在嵌上Porsche榮耀廠徽的那一刻起，便始終離不開「性能」二字；但儘管如此，就算帳面上的數據如何亮眼，原廠還是總會希望能透過不同的方法去擦亮性能招牌，甚至突顯不凡的風采。



投入賽車運動以來已寫下超過28,000場勝利的Porsche，不僅在賽道上為車廠歷史寫下輝煌的一頁，更因而有911 GT2、911 GT3等膾炙人口的GT系列車款誕生。


有什麼可以彰顯車廠的性能色彩？除了漂亮的動力與性能數據，透過賽道上的磨練、與其他廠商進行貼身肉搏的較量，更可以直截了當地為自己的性能背書。也因此，投入賽車運動以來已獲得超過28,000場勝利的Porsche，不僅是人類賽車運動史中最為成功的車廠之一，更已在賽道上為車廠歷史寫下輝煌的一頁，並因而有911 GT2、911 GT3等膾炙人口的GT系列車款誕生。所以在尚未正式介紹911 GT2 RS前，當然得先回顧Porsche的參賽歷史，而這一切、都得從Targa Florio開始談起。

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無法磨滅的Targa Florio耐久賽常勝軍

儘管Dr. Ferdinand Porsche早在1948年以前，便操刀設計過多款車型投入賽車運動，包含1922年於Austro Daimler服務期間所打造的Austro-Daimler ADS R「Sascha」、1924年投身DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft、即Mercedes-Benz前身) 以首席設計師身份設計的Mercedes 2-liter-Rennwagen，或是首度掛上Porsche之名的Type 64，以及Dr.Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche所操刀的Type 360 Cistalia等車。甚至於1954年，Porsche發表首輛專為賽事打造、採取中置引擎與鋁合金車身的550 Spyder，並且贏得當年Carrera Panamericana泛美越野耐久賽總成績第3與分組第1。

然而，對於Porsche而言，輝煌戰果的開端，仍得由世界上歷史最悠久的耐久賽事──Targa Florio談起。



早在1922年，Dr. Ferdinand Porsche於Austro Daimler服務期間，便打造出這輛Austro-Daimler ADS R「Sascha」投入賽車運動。

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Porsche輝煌賽車史的開端，得由世界上歷史最悠久的耐久賽事─Targa Florio，以及Porsche旗下首款專為賽事打造的550 Spyder車型談起。

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1906年首度舉行的Targa Florio耐久賽，在義大利西西里島上一條單圈長達72公里的山區賽道，進行11圈的賽事，車手不僅必須通過嚴苛的路面考驗，同時也必須面對山區變化多端的氣候。在Le Mans 24小時耐久賽尚未崛起，各地區Grand Prix大獎賽仍各自為政、並未整合成F1系列賽之前，Targa Florio甚至算得上是歐洲地區最受矚目的賽事之一。


1954年，中置引擎與鋁合金車身的550 Spyder奪下了Carrera Panamericana泛美越野耐久賽總成績第3與分組第1，揭開Porsche冠軍賽車史的前奏曲。

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1956年，義大利籍車手Umberto Maglioli駕駛著比當時其他參賽車輛更輕盈、排氣量僅有2.0升的550 A Spyder (當時參賽車輛排氣量多為2.5升以上) ，在Targa Florio耐久賽中為Porsche奪下了首場勝利，自此也開啟了Porsche在Targa Florio耐久賽的光榮之路。

在Umberto Maglioli以550 A Spyder為Porsche奪下首座桂冠之後，1959年、Edgar Barth與 Wolfgang Seidel 也聯手以718 RSK Spyder奪下Porsche於Targa Florio耐久賽的第二座總冠軍。緊接著在1960年，Porsche再以718 RS 60 Spyder成功衛冕，奪下Porsche在Targa Florio耐久賽的首度二連霸。3年之後的1963年與1964年，Porsche更分別以718 GTR及904 Carrera GTS，奪下第二次的二連霸。


對於Porsche而言，真正具有歷史意義的首座冠軍，是1956年由義大利籍車手Umberto Maglioli駕駛550A Spyder奪下了Porsche在Targa Florio賽事的首場勝利。

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1964年，Porsche以904 Carrera GTS寫下在Targa Florio耐久賽的第二次二連霸。

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雖然1965年Porsche未能成功寫下三連勝，然而自1966年開始，卻成了Porsche在Targa Florio耐久賽寫下不朽地位的開端。

當年，Herbert Müller與Willy Mairesse駕駛著一輛搭配鋁合金車架及塑料底盤的906 Carrera 6輕量化賽車奪下勝利；1967年，Prosche投入6輛910系列原型賽車參與賽事，最終Paul Hawkins及Rolf Stommelen駕駛的910-8，在2輛910-6賽車前通過終點，為Porsche奪下了當年比賽的完全勝利。1968年，Vic Elford與Umberto Maglioli以907-8為Porsche寫下首度三連勝，同時也將「Coppa Florio」的榮耀永遠收進Porsche公司之中。


1968年，Porsche不僅以907-8賽車寫下在Targa Florio耐久賽的首度三連霸，更將「Coppa Florio」的榮耀永遠收進Porsche公司之中。

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然而，Porsche在Targa Florio耐久賽的輝煌紀錄仍未就此止步。1969年，因應賽例的修改，Porsche派出6輛908/02 Spyder參賽，不僅Gerhard Mitter和Udo Schütz奪下冠軍，Porsche派出的6輛908/02 Spyder中，更有4輛賽車分佔前4名的位置，同時並以6小時7分45秒的成績，寫下Targa Florio耐久賽的新紀錄。1970年，Porsche派出908/03 Spyder參賽，最終也包辦前2名成績，至此，Porsche已寫下前無古人的五連勝驚人成就。


1970年，908/03 Spyder包辦前2名完賽的結果，為Porsche寫下了五連勝的驚人成就。

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然而，由於賽車速度日漸提升，加上輕量化敞篷賽車安全防護的匱乏，使得Targa Florio耐久賽敞篷車組別賽事的死傷屢創新高，Targa Florio耐久賽也在1973年賽事結束之後，正式吹出熄燈號。但儘管如此，1973年、在最後一場Targa Florio耐久賽中，Porsche仍以911 Carrera RSR奪下最後一座Targa Florio耐久賽的桂冠。同時，Porsche也藉由這場勝利，以11座總冠軍一舉超越Alfa Romeo，成為Targa Florio耐久賽中最多勝的車廠。



1973年，僅管已是最後一場Targa Florio耐久賽，但勝利仍是由Porsche 911 Carrera RSR所奪得。

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Le Mans 24小時耐久賽最多勝紀錄保持者

始於1923年、在法國Le Mans鄉間Circuit de la Sarthe賽道所舉行的Le Mans 24小時耐久賽，連續24小時不間斷的比賽，不僅考驗車輛的可靠度與車手的體力、專注力，同時也是各家車廠所欲征服、驗證自家技術的試煉場。除了稱霸Targa Florio耐久賽外，Porsche在這名聞遐邇的耐久賽事中，也占有一席之地。




始於1923年、在法國Le Mans鄉間Circuit de la Sarthe賽道所舉行的Le Mans 24小時耐久賽，考驗車輛的可靠度與車手的體力、專注力，同時也是各家車廠所欲征服、驗證自家技術的試煉場。

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1951年，法國車手Auguste Veuillet與Edmond Mouche駕駛著Porsche 356，在排氣量1,100c.c.以下組別中率先通過終點，為德國車廠在二次世界大戰後抱回首座Le Mans 24小時耐久賽的分組冠軍，自此也為Porsche在Le Mans 24小時耐久賽的歷史寫下光榮的序曲。

1970年，Porsche終於嚐到Le Mans 24小時耐久賽總冠軍的滋味。Hans Herrmann與Dick Attwood駕駛著劃屬Group 5組別、搭載排氣量4,494c.c.、最大馬力580匹V12引擎的短軸版917 KH Coupe，在大雨及霧氣籠罩的Circuit de la Sarthe賽道，擊敗Ferrari、Lola及Ford等勁敵，率先迎接方格旗的揮舞，為Porsche摘下首座Le Mans總冠軍的桂冠。隔年，Porsche再以917 KH Coupe品嚐連勝的滋味，首度開胡後便蟬聯1970與1971兩度Le Mans冠軍。


1970與1971兩年，Porsche以917 KH Coupe在Le Mans 24小時耐久賽中首度品嚐到連勝的滋味。

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然而，Porsche在1971年完成二連勝後卻一度沉寂，直到1976年，才再度回到頒獎台的頂端。

1976年，Porsche發表搭載排氣量2,142c.c.、渦輪增壓水平對臥6缸引擎的936賽車，參與Group 6等級的賽事，在Jacky Ickx與Netherlands Gijs van Lennep攜手合作下，打敗搭載Ford引擎、當年相當強勢的Mirage GR8，成為Porsche首輛奪下Le Mans冠軍的渦輪增壓賽車。隔年，1977年式的936 Spyder賽車再為Porsche奪下桂冠，完成Porsche在Le Mans賽事的第二次連勝。隨後，在1981年Porsche再度帶來動力提升後的936 Spyder賽車，以上看360km/h的極速成為當年場上速度最快的賽車，最終甚至以領先其他車輛達14圈的優勢順利奪下冠軍。



1977年，Porshce在Le Mans大賽品嚐到了第二次連勝的香檳。由Jacky Ickx、Jürgen Barth與Hurley Haywood所駕駛的936 Spyder賽車率先通過終點，為Porsche奪下第二次連勝。

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1981年開始，更是Porsch於Le Mans賽事的鼎盛時期，在1981年以重回賽道的936 Spyder奪下冠軍後，隔年Porsche發表採用鋁合金單體結構，將車重控制在800公斤左右，搭載與936相同渦輪增壓水平對臥6缸引擎本體的956賽車，參與當年新設立的Group C級別，力克Rondeau M379、Ferrari 512 BB LM等強敵，在1982、1983、1984、1985連續4年稱霸Le Mans賽場。

隨後接替上陣的962 C Le Mans系列賽車，也延續了956賽車的強勢，在1986與1987連續奪下Le Mans 24小時大賽的冠軍，同時替Porsche在1981年至1987年完成7連霸的成就。



1986年上陣的962 C Le Mans賽車，除了在1986、1987兩年寫下二連霸外，也延續1982、1983、1984、1985四年稱霸956賽車Le Mans賽場的戰果，共同為Porsche創造7連勝的佳績。

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然而，Porsche在Le Mans耐久賽的冠軍之旅仍未止步。Porsche為參與在1994年所制定的GT1組別賽事，找上了德國Dauer Sportwagen改裝廠所打造的道路版962，並以此為基礎打造符合GT1等級賽事規範的962 Dauer Le Mans GT賽車 (GT1等級規定賽車必須以一定數量的量產車為基礎打造)，同時也為Porsche奪下第13座Le Mans大賽冠軍，雖然隔年、1995年的Le Mans大賽冠軍由McLaren F1 GTR所攔截，但1996年Porsche陣營推出兩款賽車應戰，除了GT1組別的911 GT1 (Type 993) 外，也與Joest Racing車隊 (目前Audi於Le Mans賽事的合作夥伴) 聯手，推出WSC-95賽車，參加LMP1級別。

雖然911 GT1 (Type 993) 取得當年GT1組別的冠軍，但總冠軍卻是由同屬Porsche陣營的WSC-95所取得，並且橫掃1996年與1997年兩屆Le Mans大賽。緊接著在1998年，Porsche更趁勝追擊，將911 GT1進行一連串升級，同時首度運用碳纖維底盤，捲土重來的911 GT1 (Type 996) 賽車，不負眾望地奪下當年Le Mans 24小時耐久賽的總冠軍，也是Porsche手中的第16座Le Mans大賽冠軍金盃。



1994年，Porsche以以德國Dauer Sportwagen改裝廠所打造的道路版962為基礎，打造符合Le Mans賽事全新級距GT1組別賽例的962 Dauer Le Mans GT賽車，並且奪下該年Le Mans 24小時耐久賽的總冠軍頭銜。

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1998年，Porsche以參加GT1級別、同時也是旗下首款運用碳纖維底盤的911 GT1 (Type 996) 賽車，不負眾望地奪下當年Le Mans 24小時耐久賽的總冠軍，也是Porsche手中的第16座Le Mans大賽冠軍金盃。

儘管1998年之後，Le Mans 24小時耐久賽冠軍榜已幾乎為Audi所蟠踞，但自Porsche於1970年首度奪勝以來，直到1998年以911 GT1 (Type996) 摘下桂冠為止，Porsche在Le Mans 24小時耐久賽中所奪下的16座總冠軍，以及1981年至1987年間所達成的7連霸，也是目前Le Mans大賽中無人能及的成就。而今，隨著同屬Volkswagen集團的Audi在Le Mans賽事中強大，Porsche轉而成為GT組別賽車供應商的角色，出售原廠賽車予參與GT賽事的車隊參賽。在Prototype原型賽車部分，重心則轉移至美洲利曼系列賽 (America Le Mans Series, ALMS)，以及利曼系列賽 (Le Mans Series, LMS) 中LMP2組別的賽事。

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曇花一現的F1參賽史

雖然Dr.Ferdinand Porsche在1920年代與1930年代間，曾經設計過多款參與F1前身、歐洲地區各大獎賽 (Grand Prix) 的賽車。然而，Porsche正式投入被定義為單座、開放式座艙以及4輪外露的方程式賽車 (Formula)，卻要等到1960年以718 Formula 2進入F2 (二級方程式) 賽事，才算正式跨足方程式賽車的領域。

1961年，Porsche接著以718賽車進入F1大門，1962年、因為718賽車缺乏競爭力，Porsche發表旗下首款F1賽車：804 Formula 1賽車，且該年便奪下法國站 (Grand Prix of Frence) 的分站冠軍。然而，因為參與F1賽事所費甚鉅，Porsche決定在1962年賽季結束後退出F1的競爭行列，僅剩部分私人車隊仍以718賽事在F1賽場中征戰。



1961年，Porsche發表旗下首款F1賽車：804 Formula 1賽車，且該年便奪下法國站 (Grand Prix of Frence) 的分站冠軍。

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直到1970年代末期至1980年代初期間，在Renault、Ferrari與Brabham等車隊紛紛於F1賽車引擎室內投入1.5升渦輪增壓引擎，開啟渦輪增壓引擎於F1賽場的鼎盛年代後，McLaren車隊才與知名錶商TAG聯合，在1983年找上了Porsche，以TAG的名義打造渦輪增壓引擎供應McLaren車隊，重回F1賽場的Porsche，寫下了短暫而燦爛的F1參賽史。



1970年代末期至1980年代初期、渦輪增壓引擎蟠踞F1的鼎盛年代，McLaren與Porsche及知名錶商TAG聯手，以TAG的名義為McLaren車隊提供渦輪增壓引擎參賽。

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1983年賽季尾聲、第12回合的荷蘭站賽事中，McLaren正式投入搭載Porsche V6渦輪增壓引擎的MP4/1E賽車，雖然在僅剩的4個分站中並未奪得任何一場分站冠軍，但1984年McLaren與Porsche的組合卻讓F1賽壇驚艷。

1984年開幕站巴西站，McLaren車手Alain Prost便奪下1984年開幕站的勝利，為搭載Porsche V6渦輪增壓引擎的MP4/2賽車寫下好的開端，兩週後的南非站賽事，McLaren的另一位車手Niki Lauda率先通過終點，與Alain Prost攜手為McLaren在南非站包辦冠、亞軍完賽。

1984年，Niki Lauda與Alain Prost在全年16個分站中，聯手為McLaren與Porsche抱回12座分站冠軍獎盃，其中甚至有4次同時囊括冠、亞軍，同時，除了Niki Lauda奪下當年的車手世界冠軍外，McLaren車隊也以145.5分的高分、以超越第2名Ferrari車隊雙倍以上的成績，摘下車隊世界冠軍的頭銜，是Porsche投入F1賽事後最為風光的一年。



1984年，Niki Lauda與Alain Prost在全年16個分站中，聯手為McLaren與Porsche抱回12座分站冠軍獎盃，其中了Niki Lauda也奪下當年的車手世界冠軍。

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隔年，Niki Lauda、Alain Prost以及Porsche渦輪增壓引擎的組合，繼續活躍於F1賽場，儘管沒有1984年橫掃的風光，McLaren與Alain Prost依然聯手抱回1985年車手與車隊雙料世界冠軍的頭銜。

隨後的1986年，McLaren與Porsche渦輪增壓引擎的強勢仍然不減，雖然最終未能衛冕車手與車隊雙料世界冠軍，但Alain Prost仍然以4場分站冠軍、74分冠軍積分奪下車手世界冠軍的頭銜。McLaren與Porsche的合作一直持續到1987年賽季結束，隨著Ayrton Senna帶著Honda引擎的加盟而結束。短短5年的合作，卻為McLaren帶來25場分站冠軍、3座車手世界冠軍以及2座車隊世界冠軍頭銜，僅管短暫卻也燦爛。

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賽車場之外同樣閃爍

離開封閉的賽道，Poesche能否擁有同樣耀眼的表現，答案是肯定的。雖然Poesche參與越野Rally賽事的時間並不長，同樣留下了不俗的佳績。




僅管Porsche投入Rally賽事的時間並不長，但仍寫下不少佳績。1968年，Porsche 911賽車在蒙地卡羅越野賽 (Rallye Automobile Monte-Carlo) 中便寫下冠亞軍完賽的表現。