叛逆么兒！Cooper S Roadster集寵愛於一身~

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叛逆么兒！Cooper S Roadster集寵愛於一身



總覺得，Mini就好像是個長不大的少年，縱使外表隨著年齡增長而漸趨成熟，穿著打扮也跟著時代更為精緻穩重，但骨子裡那使壞的個性、追求樂趣的冒險精神，從最標準的Hatchback到最新的Roadster，那舉手投足間的個性與稚氣從未改變，且在科技加持下，壞的更讓人難以忘懷，上癮後，也更難以自拔。




保有兒時的純真，是許多大人社會化後偶爾想要的衝動；在當前車壇科技發展下，這建廠時的原意，Mini很幸運的保存了大部分，與Mini一樣的品牌不多，這也是為何不管當前Mini如何變型，但只要這壞坯子繼續不改個性，在全球市場上，依舊可以獨領風騷。



此次的壞坯子，絕對可以說是近來Mini的代表，論騷包，一展上空風情的敞篷車絕對堪稱主角，論拉風，雙門設定的Coupe車型更勝傳統Hatchback，而當兩者結合後，Cabrio與Coupe的合體，Mini不要與人相同的〝CC〞稱號，改以雙人世界獨享的Roadster，其實從車名，就可以展現,Mini與眾不同的態度，還有那流在身子裡的叛逆血液。



撇開車頂的差異，Roadster與Coupe車頭與車尾造型如出一轍。

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引擎蓋上進氣孔、車側與車尾銘牌，還有門檻飾板，說明了自身最強性能的Cooper S身分。

你說Roadster有多壞，從Coupe車型留下的深刻記憶，在台灣的道路上，在此次的試車行程前，我心中稍有疑慮了點，那與地面硬碰硬的直接，加上原有操控轉向的拉扯，若你抽離了熱血的態度，奔馳時的Coupe，你極有可能會把它嫌得一無是處。但也就是這種壞，在mix了對於奔馳的熱血情操後，產生的化學效應就是這麼神奇，彈跳與重手成為了暢快，更衍生出精準與直接的獨一無二，而這一切，在Roadster身上，一點也沒打折，完完整整的再度出現。好，我承認，這幾年遭受台灣路況蹂躪的身軀，逼迫逐漸淡化的熱血情操，透過Roadster作為引子，再度全盤浮現，當手握著方向盤、腳踩著油門踏板，曾因Coupe所留下的負面感受，全數隨著吹拂臉龐的強風而煙消雲散，Roadster的精彩，就是有這種魔力。

與Coupe極為類似的操控手感，重手、精準與貼地，是Roadster給予人的完全感受。

少了車頂的連結，若你自詡為車精，你可以在多次的彈跳中，發現那剛性的稍為打折，但說真的，硬派與剛強，還是你可以同意的形容詞；透過原廠工程師的努力，拔掉了車頂的Roadster，車體的強度還是一等一的出色，無論你如何挑戰彎道，或是道路坑洞如何糟蹋下盤，車體的剛性與韌度依舊是不動如山，一點點的扭曲，真的不礙事 。



需先以手動解鎖，並往上稍微掀起後，再使用電動方式開啟，關篷時亦同，為較為特殊之處；但以其操作力道，對於女性車主而言可能相當吃力。

受限於台灣市場的消費口味，登台的Roadster，僅有Cooper S設定，但也合乎了台灣車迷們直接攻頂的習慣。單一選擇，Mini Cooper S Roadster，沒有甚麼不好，最拉風的身軀，配上最強悍的性能，最頂尖的組合，也沒有甚麼好挑剔。



Cooper S Roadster搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎，可出184hp最大馬力，超增壓時扭力更可達260Nm水準。

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同樣配備手自排變速系統，並提供Sport模式，給予更進階的檔位設定邏輯與反應。
熟悉的動力系統，從渦輪增壓引擎到六速手自排變速箱，雖然接觸多次，但在Mini的身軀上，總是可以讓人保有興奮。透過相較Cabrio車型更低的重心，且少了車頂的負擔，Roadster似乎較Coupe而言下盤更沉，也因此特性，讓你對於四只輪胎的掌握更佳，雖然這點過去Mini已經做得很出色，但有進步，還是值得再給予鼓勵。



胎圈規格為205/45R17。
全油門驅使時的蠻橫，不用200hp以上的馬力，Mini Cooper S Roadster就可以輕鬆達成，全賴車身的設定與動力系統的調校；雖然沒有純手排搭配，也沒有讓人上癮的雙離合器自手排，但這具六速手自排變速箱，保有了極佳的輸出暢快感，搭配上退檔時的補油動作，與排氣聲浪的合奏，你很容易騙過外行人的耳朵，但其實你還是以輕鬆的自排模式，駕馭著人家以為的手排勁駒。



極為穩定的操控反應，伴隨著幾乎無側傾的彎道表現，但隨之而來的，就是必須面對極為清楚的道路起伏回饋，大幅犧牲了舒適性，換得了操控的快感與樂趣。
更為下沉的重心，讓人更放心的將Mini Cooper S Roadster丟入彎道，相當精準，更可說稍為神經的轉向手感，容易讓人在一開始多給了點方向盤轉動；而當熟悉後，簡單的轉向，Mini Cooper S Roadster聽話的不得了，開篷時的後軸也十分聽話，你怎麼丟，它怎麼對應，就好像是古時的小媳婦般，逆來順受，偶有的輪胎抗議聲，也像是自怨自艾的抱怨般，不礙事，也不讓人難受。




樂趣至上，你會愛上Cooper S Roadster的設定，但若要兼顧日常機能與乘坐舒適度，Cooper S Roadster沒有這種權衡的演出。

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標準配備自動升降後擾流翼，80km/h時將自動升起，速度降到60km/h以下時，後擾流翼將自行收回。

說是像卡丁車，Mini Cooper S Roadster的表現，更像是軌道車般的穩定，而在挑戰極限時，那車尾稍有的側滑，也不會讓你冷汗直流的退縮油門，幾乎與Coupe無二致的動態特性，加上更受注目的上空風情，如果要在兩者中擇一，Mini Cooper S Roadster應該是會成為最終選擇，但前提是，我可以忍受關篷時仍然惱人的風切聲，畢竟我不會把它作為每日代步的第一選擇。



內裝維持一貫的家族特色，沒有太令人驚喜處，設計感依舊是強項。




儀表設計中多出了一“Always Open Timer”開篷計時器，可記錄引擎運轉狀態下頂篷全開的時間，每次紀錄更可長達7小時；在車內行車電腦中另有一計時器，持續不斷地記錄總開篷累積時間；但其實此設計以炫目為主，並無太大實用性。



金屬腳踏組，操作質感優異。

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Mini Roadster標準配備原廠專為台灣市場開發的Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕。



復古造型的賽車座椅，視覺感受勝過於實際的包覆表現。



後方防滾架與中央的迴風網設計，搭配較Hatchback前傾13度的前擋風玻璃設計，迴風效果挺出色。



Mini Roadster標準配備附可上鎖蓋板的敝載式置物系統，360x200mm的開口讓座艙空間與行李廂相通，可容納較大型裝備。

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包含Harman Kardon高傳真音響系統在內，此輛試駕的Cooper S Roadster車型選配了新台幣12.9萬元的配備。

拉風，熱血，精緻，你要再加點時尚我也不反對，Mini Cooper S Roadster集合了品牌所有為人樂道的特質；但相對的，Mini使壞的個性，也在Mini Cooper S Roadster身上全數放大，就像是Mini家族中早已被寵壞的么兒，集三千寵愛於一身，個性卻也最為明顯。如果你有著與你一樣的熱血夥伴，或是拉風至上舒適擺一旁的愛侶，還是有愛你無怨尤的另一半，Mini Cooper S Roadster，你可以義無反顧的入主。

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以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

THANK YOU FOR WATCHING MINI COOPER S ROADSTER

combo

呢款如何?

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

cthk

型係好型！不過真係好唔實用！...

Williamho1953

之前Peers123師兄介紹過, I think it is more suitable for ladies.

hkwatcher

Mini Cooper 一直是有品味女士的恩物, 我的女朋友便愛死了它! 愛屋及烏, 令我對也它另眼相看 !

jsin

可以想像一位靚女楂住呢架MINI Cooper S Roadster出街 肯定收視率冠軍!!

charlie26

Mini 是我的初戀，雖未開花結果，但總是懷念着當年少不更事，跟她的甜蜜時光！

s63703399

It seems my dream car

ivanho1999

Mini Cooper Covertable is not MCOT

Wanbaolung

型仔 COOPER, 短小精悍, 完全二人世界之餘, 精緻得黎幾貴氣 !! 多謝好介紹 !!  

天之狼

MINI COOPER 好有魅力同特色, 歷久不衰, 呢部 Roadster  好有型, 媾女好有用 !!  

cdma7878

Mini Cooper 已經失去了 原本的作用 !!

輕巧 實用 已經不再 !!

Forza

開篷Mini Cooper 好有型