世界名機欣賞~民航機編~

shotgun · 發表於 2012-11-20 04:34:54

波音767是一個完整的飛機系列，可以在200-300座級市場上最大限度地滿足客戶的多樣化需求。廣受歡迎的波音767飛機，在所有雙通道飛機中擁有最低的運營成本。全球共有80家用戶運營著880多架波音767飛機。全球767機隊累計飛行了900多萬個航班，運送了幾百萬名旅客。
767有三種客運型號：767-200ER、767-300ER和767-400ER，還包括在767-300ER基礎上改裝的貨運機型。三種客運機型的區別主要在機身長度上，767-400ER比767-300ER長了大約21英尺(6.43米)，而767-300ER又比767-200ER長了大約21英尺(6.43米)。 767系列均為雙發飛機，其大小介於單通道的757和更大的雙通道的777之間，因其出色的贏利性和舒適性而廣受讚譽。
767的客艙比單通道飛機寬4英尺(1.2米)以上，由於它的多功能設計，用戶可根據自己的運營需要選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙佈局。 767的載客量根據客艙佈局而定：在767-200ER的三級客艙佈局情況下可載客181人，在767-400ER的高密度包機佈局情況下最多可載客375人。

shotgun · 發表於 2012-11-20 04:34:50

波音777是業界技術最先進的飛機。 777採用三級客艙佈局時可搭載301至368名乘客。 777-200的最大航程為5210海裡(9649公里)，777-200LR(遠程型)的最大航程為8865海裡(16417公里)。
目前共有5種型號：777-200、777-200ER(延程型)、更大的777-300，以及正在研製的兩款遠程機型777-200LR和777-300ER。

波音公司同美國聯合航空公司、全日空(All Nippon Airways)、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司(Cathay Pacific)進行了深入細緻的探討，多次舉行團隊工作會議，共同研究並確定777的佈局。參與討論的航空公司在航線構成、運力和航班頻率等方面都具有廣泛的代表性，他們的參與確保飛機盡可能地滿足全球航空公司的需求。

波音777的所有設計都是針對市場需求和客戶要求而進行的。因此，當777問世時，它的客艙舒適性和靈活性是其它任何一種機型都無法比擬的，而運營可靠性和經濟性也是它的主要優勢。在全球的中型飛機中，波音777提供最大的業載和航程能力，而且最具發展潛力。

客戶參與777設計的另一個好處是，把在其它飛機上供選裝的許多設備作為標準(或基本)設備安裝在777上，因為航空公司認為這些設備是他們所需要的。據統計，這樣的設備大約有80種，其中包括衛星通信和全球定位系統。這減少了設計和生產過程中的不確定因素，同時為航空公司提供了更加經濟的設備一攬子計劃。

shotgun · 發表於 2012-11-20 04:34:49

波音公司在研製787上使用了“音速巡航者”所提出的技術以及機體設計，並決定在787的主體結構(包括機翼和機身)上大量採用先進的複合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結構上採用先進複合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。

發動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一製造商的發動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設備取代過去60年來噴氣機採用的標準配置---引氣系統，波音表示這樣的創新設計將有效提高發動機效率。
由於採用了大量複合材料降低了飛機重量、同時新型的發動機和創新的流線型機翼設計，這些將使B787比目前同類飛機節省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。

shotgun · 發表於 2012-11-20 04:34:48

本帖最後由 shotgun 於 2012-11-20 04:24 編輯

伊爾-76MF的民用型是前蘇聯伊留申設計局研製的四發中遠程運輸機，北約為該機起的綽號為“耿直”。伊爾-76是軍民兩用運輸機，第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。 1975年，開始交付前蘇聯軍方和民航使用。除前蘇聯使用外，伊爾-76還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。目前，新的改進型仍在生產之中。

shotgun · 發表於 2012-11-20 04:35:03

伊爾-86是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機寬體客機。 1972年底，伊爾-86的設計方案確定，採用翼吊發動機佈局。 1976年12月22日，第一架原型機在伊留申設計局試飛中心首次飛行。 1979年9月24日蘇聯民航接收第一架伊爾-86，於1980年12月26日首次投入航線使用。伊爾-86已於1994年停產，共生產107架。由於設計時間緊迫和失誤，伊爾-86在航程方面未達到設計要求，因此主要用於2000～3000千米的中短途運輸。作為寬體客機，伊爾-86的設計與西方寬客機基本相同，但在發動機短艙設計、起落架佈置和機艙安排等方面有獨到之處。並且飛機可短距起落並可在未經輔設的跑道上起落。伊爾-86主要供蘇聯民航使用。我國民航也曾進口這種機型，由於接近使用年限，現在已經退役。

shotgun · 發表於 2012-11-20 04:35:04

“協和號”是英法兩國合作研製的超音速客機。飛機的機體研製由英國飛機公司和法國宇航公司共同完成。發動機由英國羅羅公司和法國國營航空發動機公司共同研製。 “協和號”的研製始於1962年，於1969年初開始試飛。 1976年1月“協和號”投入航線飛行。 “協和號”設計的巡航速度是2～2.2馬赫，採用下單翼結構。機體的主要材料為鋁合金，僅在某些承受高溫的特殊部位，如昇降副翼、發動機短艙等處使用鈦合金和不銹鋼。飛機的機身為細長形，安裝4台加力式渦輪噴氣發動機。儘管航空界對其褒貶不一，但它取得的技術成就對今後航空事業的發展無疑是有著巨大的影響的。 “協和號”在商業上很失敗，存在著一些弱點：首先是耗油率高導致票價昂貴；其次是航程短，在越洋航線上難以使用；第三是噪音污染嚴重。因此，各大航空公司對“協和號”並不感興趣。 2004年4月，最後一架“協和號”客機正式退役，標誌著“協和”飛機退出歷史舞台。