舊巴士車票

123faifai · 發表於 2012-11-18 11:55:52

用以乘搭巴士的車票。香港巴士曾一度有這類車票，但自從實施單人操作後便已取消。
我一共收埋左都有幾十張，大部位都係中學時期由觀塘好去尖沙咀返學o既。我記得o個陣時我買小童票買到中二，後來o的巴士叔叔話我大個仔喇，要我買成人票！見番呢o的票令我諗番起好多中學時期o既o野，最深刻都係跟個女同學搭巴士去o左深水PO，幾乎唔識返屋企！哈，原來我溝女天份咁歷史悠久！
呢度係我收藏o既全部車票，有幾張仲係4個同號碼o既，其實o係當時o黎講都好困難先收集到。

仲有o的巴士歷史同大家分享

早期發展

九龍巴士公司的前身為九龍汽車有限公司，於1921年成立。當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗及油麻地←→九龍城，只有九部載客量少於20人的巴士行走2條路線，當時時速15英里。1920年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。

1930年代
1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權－香港島以及九龍／新界，後者由九巴獲當時香港政府給予專利權。

1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人為九巴建立公司架構，同時把南興巴士公司、泉興巴士公司和長美巴士公司合併，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九巴接辦當時中華汽車及啟德巴士公司經營的共18條九龍及新界路線。公司成立初期，以106輛小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座兩級。乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。當時九巴車廠設於旺角水渠道（今始創中心之處）。

1940年代
1941年12月25日，日軍佔領香港。當時九巴共營運17條路線，車隊數目更增至140輛。但後來因為被日軍徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停。1945年二次大戰過後，九巴只能維持兩條巴士線的服務。在1946年2月，九巴改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。

1949年，九巴率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士─「丹拿A型」雙層巴士，以應付日益增加的客量。並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。

1960年代
1960年4月22日，經歷自1958年5月18日以來一直試行，九巴正式在大嶼山開辦大嶼山1號線，購入二輛巴士行走，可是大嶼山位置偏遠，平日只有很少人乘車，假日卻面對白牌車的競爭，導致嚴重虧損，而當時九巴並沒有義務為離島提供公共交通服務，因此九巴於1965年11月1日停辦大嶼山1號線。[2]

1961年，九巴股票開始在當時香港的香港交易所上市。

1970年代
1972年可謂九巴的轉捩點。海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。

1972年，九巴革新乘客付車資的方式。早年的巴士設有售票員和稽查員各一，在車上來回走動。售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，九巴自1972年起，正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。

1973年7月16日，九巴重組部份巴士路線，大部份新界路線被重編路線編號，其路線編排亦沿用至今。同年，九巴技術訓練學校之前身學徒訓練中心成立，為九巴提供巴士維修技術人才。

1975年九巴為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。九巴在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（機場 ↔ 中環）及201（機場 ↔ 尖沙咀）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有203及208一直營運至今。

1980年代
1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九巴在股票市場內的股份，引起收購戰。11月17日，新鴻基地產收購九巴成功，並持有九巴共39.5%的股份。

1980年代，隨著地下鐵路通車及九廣鐵路日漸普及，九巴亦著手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。（第一批M字尾的巴士路線只有13M一直營運至今。）同期，業務高速發展。1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九巴。

1981年，九巴由英國引入首部載客量較高的三軸雙層巴士─「都城嘉慕都城型12米」雙層巴士（M1〔後改為3M1〕 / CN870），以應付日益增加的客量。

1982年，九巴學徒訓練中心正式易名為九巴技術訓練學校，並繼續提供專門巴士維修技術培訓。

1983年，九巴把司機易名為「車長」。

經過多年與生產商合作的試驗，九巴於1988年首次引入首部雙層空調巴士－「利蘭奧林比安」11米空調巴士（AL1 / DX2437），使香港的巴士服務進一步提升。

1989年，九巴開始招聘女車長。[3]

1989年8月，九巴在部份接駁地下鐵路車站的路線安裝通用儲值票機繳付系統。

1990年代
1990年，九巴荔枝角新總部啟用（今寶輪街9號），取代旺角舊總部。

1992年，九巴率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的「歐盟1型」環保引擎的巴士。

1992年，九巴的中文名稱由「九龍汽車（一九三三）有限公司」改為「九龍巴士（一九三三）有限公司」。

1995年，為了建立企業形象，九巴在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。

1996年九巴引入「歐盟2型」巴士。

1996年，九巴全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士－「丹尼士飛鏢」單層巴士，方便傷殘人士使用巴士服務。

1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。九巴遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，不駛入東涌新市鎮原車折返，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願，這可算是香港巴士史上的第一次。與此同時，九巴引入全球首款雙層低地台巴士－「丹尼士三叉戟」雙層巴士，方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。

同年9月，九巴與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡「八達通」繳付系統。同年，當時的九巴集團進行重組，九巴、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股有限公司旗下的子公司，其主要股東仍為新鴻基等。而九巴控股亦於2005年改名為載通國際控股有限公司。

1998年，九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供居民巴士、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。

1998年，九巴開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫牌廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英文、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。

1999年，九巴曾經與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後則播放香港電台二台節目。

2000年代
2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九巴於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡閱讀器。同年11月25日，九巴率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。

2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書 ─ 環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。

2002年，九巴再次通過ISO品質認證，成功將所有ISO 9001：1994證書升級至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴獲得《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區「200家營業額10億美元以下的傑出企業」殊榮。

2002年10月，九巴於藍田地鐵站內的42C線巴士總站月台，興建全港首個空調候車亭。該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。

2003年9月，九巴於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。

2004年9月，九巴引進全球首批專為雙層巴士而設的超級車胎，雖然可以節省資源，但車胎成本上升，最後放棄採用。 [4]

2006年5月，九巴引入配新款歐盟四型引擎的巴士，分別為亞歷山大丹尼士Enviro500 MJ 2927（ATEU1）及富豪B9TL MF 5119（AVD1，原車牌為LJ 7006）。

2007年2月，九巴引入第三輛「歐盟四型」巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（Scania K310UD6x2，前稱斯堪尼亞K95UD6x2），車牌為 MT6551（ASU1）。巴士已於2007年8月23日投入服務。

2007年12月，九巴推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍，尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門及新界北區，至此，九巴已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。另外為配合兩鐵合併，九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律以「鐵路站」命名，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為「鐵路站」名稱，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用「火車站」或「地鐵站」名稱的舊膠牌。

2008年2月，九巴引入第四輛「歐盟四型」巴士，型號為斯堪尼亞K310UD，車牌為 NE6817（ASU2）。巴士已於2008年2月14日投入服務。

2008年6月8日，九巴獲香港行政會議批准，獲加價4.5%，比申請加價9%大幅削減一半。

2008年11月24日，經過一番爭拗，九巴公佈70號路線會於同年12月7日起停辦。換言之，70號的最後一班車會於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的載客生涯，[5]當晚吸引不少巴士迷乘搭，更被傳媒報導。

2009年2月，九巴引入第一輛「歐盟四型」單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士已於2009年2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。首輛巴士車牌為 NT8619（ASB1）。訂購包括20輛10.6米及10輛12米型號。九巴之後再多引進20輛同款的12米巴士。

2009年2月，九巴把一輛原是歐盟第四代環保引擎巴士（ATEU1／MJ2927）改為歐盟第五代環保引擎，締造更清新的環境。

2010年代
2010年1月，九巴引入第一款兩軸雙層低地台空調巴士Enviro400（ATSE1／PC4053），配用歐盟第五代環保引擎。

2012年5月9日，隨著九巴最後四條尚有非空調巴士行走的路線（5A、16、93K、98A）正式轉為全空調服務，九巴所擁有的全港最後一批非空調專營巴士亦隨之退役，象徵九巴全線以至全港所有專營巴士路線均提供空調巴士服務。[6]

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