轉載: 眾望所歸 - 2013 AudiA3 1.8 TFSI 測試報告

新.東方

1. 外觀


新一代A3並沒有因為喜歡它的人固步自封，也沒有因為討厭它的人洗心革面，但毋庸置疑，它的出現大大推高了我們對緊湊級前驅車的期待

車評測試評價
優點：造型簡潔明快，發動機牽引力強，車身堅固，工藝品質好，資訊娛樂系統操控便捷，轉向精准，循跡能力強，安全配置豐富，油耗較低
缺點：減震舒適性欠佳，後排進出不夠方便，售價高
上市時間：歐洲已上市
售價：1.4 TFSI 22500歐元起 1.8 TFSI 27800歐元起
競爭車型：賓士A系 / BMW 1系
市場分析：伴隨經濟形勢及用車環境的變化發展，高端緊湊型兩廂車得到了越來越多的市場認同，相信Audi A3有銷售能力勢頭


糟糕，Audi A3停住了，它被坡起輔助系統（加付80歐元）牢牢地控制在了地下車庫的坡道上。過高的坡道駐車力需要很強的動力才能突破。這樣的設定不無道理，可對於熟悉坡起的駕駛員而言，這一系統反倒成了累贅。



新款Audi A3的刹車距離比老款縮短了3.5米，制動效果上佳

於是，第二次按下中控臺上的啟動按鈕，克服坡起輔助系統的束縛，A3湧入了密集的車流。如同上一代車型，剛推出的新款Audi A3先于高爾夫使用了大眾汽車集團新開發的橫置發動機平臺，自今年秋季起，它將與高爾夫共用這一平臺。


這部雙門緊湊級車型的靈活性並不比小型車差

由於設計風格比較保守，許久之後，這款嶄新的Audi車型才被附近的一位Audi A6車主發現，進而，A6車主點頭表示了贊許。A3的行駛狀態同樣比較謹慎，新型4缸發動機的運轉狀態十分平靜，並不急於以較高的轉速推動A3。這台180馬力1.8升TFSI發動機擁有燃油直噴裝置及可變氣門正時系統，還配備了反應迅速的自動啟-停系統。儀錶臺上的變速顯示器時刻提醒駕駛員及時換擋，如果遵從換擋提示，時刻選擇合理的擋位，你可以輕鬆地將平均油耗降低到每百公里8升以下。


A1風格的尾燈是Audi A3車尾最引人注目的標誌

這款高端緊湊級車型放棄了大眾汽車高爾夫的操控介面設計，轉而吸收了所有Audi高級別車型資訊娛樂系統的設計經驗。如同售價高昂的A8，駕駛員可以通過中控臺上的旋壓按鈕輸入電話號碼或是位址。4個主菜單：導航、電話、收音機和多媒體也可觸摸控制。

新.東方

2. 駕駛 / 動力 / 配置

除了高昂的售價，相信絕大部分人都會對A3的資訊娛樂系統大加稱讚——包括觸摸裝置的MMI導航資訊系統售價為2725歐元。比較理性的選擇是1160歐元的版本，但這一版本的螢幕較小，功能也不如前者強大。如果對標配的音響系統不滿意，還可訂購售價為790歐元的B&O系統。


駕駛艙的設計同樣簡潔明快，高科技感十足


駕駛員視線前方的顯示幕提供保持車距的警示資訊


自動空調的控制台很顯檔次


用手指可以輕鬆地輸入電話號碼及位址資訊


通過中控臺上的介面可以連接智慧手機

由於選裝的配置較多，這部測試車的售價居然達到了45700歐元，似乎已經超出了豪華版高爾夫的界限。但不可否認，A3的出現將絕大多數情況下無法達到的高端汽車生活帶到了普通公民的世界。在駕駛艙中，人們很可能因為一些高貴的細節而忘卻了自己的存在，比如工效完美的自動空調（加價550歐元），手感上乘的各種按鍵。另外，雖然身形緊湊，A3的前排仍很寬敞，這在一定程度上歸功於簡潔的前排設計。

除了基礎性的硬體設定，A3還配備了大量操作簡便的輔助系統。測試人員只需簡單翻看一下操控手冊，就能發現各項輔助系統的秘密。通過MMI顯示器中名為車輛的功能表即可輕鬆地對已選裝的輔助系統做出調控。其中，自我調整巡航系統在車輛接近障礙物並來不及減速時會緊急刹車；循跡輔助系統在發現危險後將干預轉向機，糾正行車路線；而變線輔助系統則通過外後視鏡中的閃光提醒駕駛員注意死角中的汽車。所有這些輔助裝置均運行可靠，無形中守護著乘客的安全。


雖然有上車輔助裝置，進出A3後排仍有些費力


後排頭部空間變大了，扶手可折疊並設有杯托


後排可按6：4的比例放倒，此項為標準配置


行李廂容積比上一代車型增加了15升

無需太長時間即可發現，雖然第三代A3酷似其前身車型，但整體感覺卻完全不同。新款A3的駕駛感受更為輕鬆，人車之間的交流更為融洽。另外，這款雙門車型的車內空間更大了，但由於採用了鋁質發動機蓋和翼子板，車身重量反倒降低了45公斤。只是，相比1996年的第一代車型，它的重量還是增加了大約100公斤。

雙手握緊方向盤，電動機械轉向機傳來了豐富的路面資訊。只是，偶爾傳遞的資訊太過豐富，比如在彎道，輪胎會將沒有作用到路面上的扭矩傳遞給轉向機。


1.8升渦輪增壓發動機動力強勁，偶爾會出現細微的頓挫

新款A3的動力資料明顯高於前身車型，這並不奇怪。而且，動力對比是絕對的，活力卻是相對的。眼前的這部A3擁有S-Line運動套件 （加價1900歐元），包括運動型行走機構（加付220歐元）。因而，在彎道行駛時，這部A3能長時間保持平順，出現轉向不足的情況微乎其微。

調校偏硬的減震系統支撐有力，但在連續破損路面上表現得不夠舒適。此外，4缸發動機在部分轉速區平順性欠佳，在換擋後重新連接時出現了輕微的頓挫。可是良好的隔音效果令人滿意，尤其是在速度較高的行駛狀態下，相比上一代車型，平均雜訊降低了大約3分貝。這種安靜的氛圍在保護乘客聽覺神經的同時大大提升了車輛的品質感。

可以想像，參與測試的這部180馬力A3很難成為暢銷車型，22500歐元起步的122馬力1.4 TFSI車型倒是很有明星潛質。

新.東方

3. ams測試

技術資料


車型：前置前驅，雙門緊湊型轎車
動力系統：直4汽油發動機，渦輪增壓，排量1798 cm3，最大功率 132 kW(180 PS)/5100 rpm，最大扭矩250 Nm/1250 rpm，缸徑82.5 mm，行程 84.1 mm，壓縮比9.6:1，機油容積 5.2 L，冷卻液容積 9.0 L
傳動系統：6擋手動變速箱，主減速比3.65:1
行走機構：前麥弗遜獨立懸掛，後多連杆獨立懸掛，鄧祿普 SP SPORT MAXX RT輪胎，前後 225/45 R17，齒輪齒條電動機械助力轉向系統， 前通風盤式後盤式刹車系統
車身：輪距 - 前1542 mm，後 1514 mm ，風阻係數(Cd) 0.31 ，整備品質1331 kg，承載品質 459 kg
工信部油耗（L/100 km）排放標準：歐5

發動機及刹車工況



應急測試表現


新款A3轉向精准，運動懸掛支撐有力，ESP的調校恰到好處，在繞樁及變線測試中表現出了良好的循跡性及出色的動態活力。

ams測試評價


瑕不掩瑜——失去的半顆星：源於更為嚴格的評價體系，Audi A3並沒有獲得5顆星的評價。根據新的評分標準，只有各級別車型中最佳的車型才能獲得5顆星。如同之前的評價體系，新標準同樣基於車輛的各項具體性能。A3由於舒適性方面的小缺點丟掉了半顆星。



ams測試總結


除了售價，新款Audi A3包括造型設計、動力性能、娛樂系統、油耗在內的各個細節表示肯定，毫無疑問，它的出現又一次激起了車迷對高富帥的羡慕之情。

新.東方

4. 外國車評短片

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

5. 汽車實禮相片

combo

油耗降低到每百公里8升以下,咁幾慳油喔,環保得來又慳銀

bullet

Audi 迷又頸以待喇~

HKOXSEX

Audi 車一向 係 轉灣都有出色表現 ~~~
不過導航資訊系統 就 BMW 個高科技投影正 ~~

梅麻呂

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

* 紅色的跑車像是帶著神秘 零星的街燈充滿樂與悲 銀色的煙盒盡是愛是遊戲 拿起香煙你便會筋竭力疲 紅色的跑車是誘惑遊戲 唇膏的色彩性感帶著痛悲 桃色的肌膚是誘惑原是你 拿起香煙這段插曲更迷離 香檳酒樽碎片遍地 身邊的她亦昏醉 * # Let's go to highway 閃出眼淚 像鑽石茫茫然抹去擾慮 Let's go to highway baby 留下這打火機在車裡 # Repeat * ##

parma

單門始終冇咁方便

天機

很不錯 AudiA3 .....價格也不便宜

柒公

颜色，车型刀几靓，又省油！

新.東方

梅麻呂 發表於 2012-11-16 16:44
* 紅色的跑車像是帶著神秘 零星的街燈充滿樂與悲 銀色的煙盒盡是愛是遊戲 拿起香煙你便會筋竭力疲 紅色的 ...

Let's go to highway~~
揸車上HIGHWAY 最爽

新.東方

parma 發表於 2012-11-16 16:44
單門始終冇咁方便

呢D就係所謂既"自私車"囉~

Rogar

非常長盡,多謝分享~~

1f1

A3 is a bit small. I still like A4 better

1f1

A3 is a bit small. I still like A4 better

張家輝

tung1871 發表於 2012-11-16 16:29
4. 外國車評短片

我覺得呢個款5門揭背會好D~

dollarmen

始終都係覺得 BMW 1 仔好D.......

水米粥

後生10年就會覺得好玩
而家唔識快

Wanbaolung

新款有進步, 空間已改善, 外形同內部設計互相配合, 油耗減少左, 操控仍然靈活, 唔錯 !! 多謝分享.