在小編十幾年的試車生涯中，開過的絕世神駒不少，大致上你在台灣看得到的、看不到的那些猛獸無輪是牛是馬、渦輪增壓或輕量化競技蛙都有機會蹓上幾回，當然也有很多你知道的AMG、M-Power或S-Line跟R8甚麼的，五秒內、甚至四秒內破百的算一算也有好幾十部，並且有很多渦輪增壓的前驅車也都快到不行，然而駕馭樂趣的精髓，除了快，還有基礎配置所帶來的駕馭特性，前置、後置、中置引擎，前驅、後驅、四輪驅動，不同的車身架構與不同的配置，開起來性格就不相同，一樣的後輪驅動設定，就一定會轉向過度？那可不一定。
多年來我一直深深著迷於最純粹的中置引擎後輪驅動MR車款，基於最佳化重心配置而將引擎塞在背後，除了操控性能與驅動效率考量，其它的一概都不管，空間當然也不會是這種車需要考量的點，因此中置引擎經常是所謂「超跑」的共同默契，所有的牛、厲害的馬都將引擎塞在座椅背後，至於蛙，除了已停產的Carrera GT，入門的Boxster/Cayman也是中置後驅，這可能是一般人最容易達成夢想的MR車，至於招牌蛙911車系所堅持的RR後置引擎後輪驅動配置，說起來又是一段落落長的故事，他日有空再來聊。
啊！我忘了說，最厲害的牛都採用中置引擎四輪驅動，為的是「操駕極限」，樂趣不減，過彎極限高到不可思議，可在最大限度內藉由四輪輸出全部動力，基本上跟GT-R或是馬力破千匹的Bugatti Veyron 16.4（這部沒開過）意思差不多，除非你認為後輪驅動可以兩秒多加速破百，FF、FR、MR、RR目前都還做不到。
回到正題，我鍾愛的MR配置大致具有重心集中在車身中央、沒有什麼轉向不足，略帶過度的傾向不只一般操駕犀利靈活，高速過彎時車尾會隨著油門與前輪舵角的變化而發生微微外擺，開起來會帶給駕駛者很多的快樂感，如果你有機會碰到，很容易一試上癮，偏偏這種MR車都很貴，腦袋閃過的超跑部部破千萬，退而求其次，比較容易實現MR夢想的要算是Porsche Boxster跟Cayman系列，三、四百萬就搞得定，這車我很愛，不過它的MR配置被刻意地調得很穩定，甚至有點轉向不足，非常快、非常穩（尤其是S版），要爽一下也完全不是問題，車頭車尾還有方便的行李廂，很適合豪華跑車買家代步，不過它比起這次介紹的主角Lotus Evora IPS GTN Style就顯得低調許多，Evora外觀極其搶眼，能一眼認出的車迷可算是有點等級，操控樂趣也在Boxster/Cayman車系之上，比較不懂的路人會以為是小台一點的牛馬超跑，不過它價格不用千萬，四百萬？那天一個開賓士的阿伯問我這台超跑怎麼那麼便宜……。
Lotus Evora從去年引進台灣至今小編開過好幾次，在龍潭賽車場也試過加入機械增壓的升級版Evora S六速手排，這次有機會再借出2012年Evora IPS GTN Style雙座車款，從內湖山路到北海岸、再劃過東北角，又一次讓小編享受了兩百多公里的恣意暢快。它雖然又低又扁，無論尺碼或動力等級都稱不上超跑，價格當然也差得很遠，Lotus蓮花車廠所做的車向來都不是超跑，但每一部都是追求極致操控樂趣的純種跑車，最神奇的是在2008年倫敦車展首度亮相的Evora以目前全球唯一的2＋2座中置引擎後驅跑車聞名於世，背著引擎還可以設計出勉強塞得下小朋友「後座空間」，甚至還有後行李廂，真的很神奇！它被定位為Lotus頂級GT跑車，卻沒有妥協最純正的跑車血統—MR配置。
這次我們所借出的2012年Evora IPS GTN Style是總代理嘉鎷興業取消後座、裝上GTN專屬大型尾翼、配備也略做調整的新版本，在優化變速箱程式以及引擎細節調校之後，性能比我之前開過的2011年車款更為提升。Evora不是超跑，馬力不足300匹，加速甚至快不過BMW M3、賓士C63或保時捷Cayman S，更不用說牛道馬，但又低又扁的Evora看起來氣燄囂張，這幾部車擺在一起大概沒有人會去看雙B保時捷，說它七、八百萬也很容易呼攏人；Evora IPS 儘管沒有駭人動力，卻是徹頭徹尾的極致駕馭機器，我喜歡開它的感覺更勝它的搶眼扮相，擁有魔神般的操控實力，甚至營造出讓人難以理解的舒適性…。
以操控魔神稱之，Evora的操控有多屌當然不是我說了算，它在上市當年立即抱了一堆年度最佳操控、年度風雲車之類的獎回來，例如英國Autocar把2009年度最佳操控王頒給Evora，或許英國媒體老愛挺英國車廠並不是新聞，但2008年獲獎的卻是Nissan GT-R喔！英國Top Gear的年度最佳跑車也是Evora獲得，另外它的鋁合金車體結構技術同樣舉世聞名，甚至2008年尚在原型車階段的Evora就得到歐洲鋁材工業的評審團大獎，還沒開過之前我就覺得這車一定很厲害…。
Evora外觀就像一般人認知的如超跑般低扁狂妄，前方整個車頭蓋與前葉子板整合為一體，車頭蓋與車尾的引擎蓋都採用高強度塑料製成，車前方可以看到蚌型車頭、菱型頭燈、彷彿笑得很燦爛的水箱進氣口，引擎散熱水箱在裡面以大約斜45度向前傾倒，車頭進氣口撞風之後再由前蓋上方的兩個導氣孔將氣流導出散熱，前保桿下緣兩側是引導氣流到前碟盤散熱的進氣口。
類似菱型的頭燈配置，燻黑燈座讓它看起來炯炯有神，標準配備投射式鹵素頭燈，HID列為選配，內部小燈由10個LED組成，方向燈也是LED燈，頭燈清洗器也是選用配備。
車頭蓋上方的兩個導氣孔將主要是引擎水箱散熱導氣之用，這也是Evora外觀的特徵之一。
車頭蓋中央的蓋子掀起後，內部是雨刷水箱與煞車液的補充口，車頭蓋可以整個卸下，這裡也可看到兩側巨大的導氣通道是以塑鋼製成。
從車側可看到座艙部位設計成刀型窗，車頂下削與小小的C柱（不知算不算C柱）接合，以往Ferrari Enzo也有類似的刀型窗設計，搭配黑色的A柱呈現出彷彿飛機頭座艙的設計概念，C柱前端則具有開孔導入氣流供引擎進氣，獨特的下削車頂跟車背的引擎蓋連成一體，聳起外張的前後輪拱充滿肌力線條，僅有1229mm的車高再掛上超大型GTN專屬尾翼，呈現出相當兇悍的視覺感。
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在線雷達
發表於 2012-11-14 23:51:18
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置頂
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收嗲鳥
油顏色
發表於 2012-11-15 02:37:54
我無銀買
! Nice car! Thanks for sharing
!