開車前熱身 原地預熱與行車預熱哪個好？

包智杰.

    怠速熱車能讓潤滑油充分工作，提高發動機的工作溫度，減少各運動部件間的磨損，對延長車子的使用年限起到很大的作用。不過應該怎樣去進行熱車呢，專家給予了如下的建議。

    一位豐田冠車主向專家請教到：

    有些文章說車子冷啟動要怠速加熱發動機2-5分鐘，有些文章說不能這樣，車子啟動就應用穩定低速行走來加熱。請問到底如何做才是正確的？

    豐田專家回復如下：

    首先我們應明確冷車是需要預熱，在原地預熱還是行車預熱區別一個是不帶負荷一個是在有負荷的狀態下進行，在沒熱車前發動機各部件還沒充分達到熱身，就立即行駛並不很合適，基於省油才出此下策的。

    開車的你了解嗎？怠速熱車有哪些優缺點

    先來看看怠速熱車的優點：1、讓潤滑油充分工作：冬季晚間停車後，潤滑油沉到缸底，由於溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度，粘度高的油在汽車啟動時，流動速度很慢，等到達其潤滑工作面時，已經是較長時間了，在此之前機件在無保護下摩擦而磨損掉一部分金屬。2、提高發動機的工作溫度：正常工作溫度在90℃左右，此時活塞、曲軸膨脹以後的配合精度是正合適的，如果在低溫時各運動部件間的間隙太大磨損很大，在其冬季冷啟動時溫度極低，磨損更劇烈。

    那麼，為什麼電噴車的汽車手冊上嚴格禁止怠速熱車呢？來看看怠速熱車的缺點：1、對部分強化程度較大的發動機，不允許怠速長時間地運轉升溫。因為這些發動機在怠速狀態時，潤滑和冷卻條件比較差，只有在發動機轉速超過怠速時才得到好轉。2、車子長時間處於怠速工況，因為怠速時混合氣濃度偏離理論空燃比過大，廢氣中含氧量不足，未燃混合氣體進入催化器觸媒載體重新燃燒會導致溫度急劇增高，從而破壞催化器。3、怠速熱車只是熱了發動機，並沒有熱轉向、傳動、制動機構，所以有些人長時間怠速熱車後，馬上按照平常的駕駛習慣運轉。

    早上熱車不知熱與不熱有沒有差別

    因此正確的方式應是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益。

    關於熱車的問題

    關於熱車的問題，其實細說起來是很難有一個準確的時間定律的，總之，時間長短分為以下幾點：

    1：按車型和發動機類型區分，例如：你的車是3缸或4缸的小排量，那熱車一定要徹底，因為排量小=功率小=升負載大，負載大還冷車跑，機器受不了啊？反之，排量大或稍大的車，基本上有溫度就能走了。

    2：按環境溫度區分，例如：寒冷地區由於散熱快，即使已經熱車但還沒到90度，如果車跑起來撞風，那散熱快了，特別是fcs的鋁合金髮動機，熱保存量變小了，那溫度上得慢了，還是熱車對機器好.反之，溫度高的地區，有水溫就能慢慢的開了。

    3：按停車地點區分，例如：在地下停車場，千萬不能熱車一下子或有一點水溫就走，因為在地下車庫出來基本上都要上一個較陡的斜坡，有的甚至要上兩個，換然之，水溫低=發動機正常工作溫度沒達到，那你忍心要讓車子在冷機磨損大的情況下，高負載工作去上斜坡嗎？反之，在室外停車場，與路面是平衡的那種，熱車2-3分鐘有溫度，轉速稍低就能走了。