Audi S5 Coupé

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今次要為大家介紹Audi S5 Coupé。

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微整型更臻勻稱

S5 是家族內僅次於RS5的性能二哥,性格雖然不若RS5般強盛，但換上新裝、新的機械增壓動力搭配quattro恆時四輪傳動系統，表現一樣搶眼，加上試乘車採用的橘紅塗裝，很難可以忽視它的特別。

在S5 Coupé車頭上最為顯眼的異動，則屬跟隨著A5車系小改款工程後換上的新型LED導光條，明亮的白色燈組妙筆回峰似的圍繞整組燈殼，描繪出銳利的勾人眼眸，相信不用明說也可以知曉，換上此組燈具之後的S5 Coupé，較前款式樣更具殺氣。然而不僅如此，Audi招牌的單體式水箱護罩，也從原本單調的盾型樣式，轉換成略帶著轉折的六角型式樣，這一點不僅僅是在A5或是S5上可以見到，而是新世代Audi設計語言的通則。



S5 Coupé車頭上最為顯眼的異動，則屬跟隨著A5車系小改款工程後換上的新型LED導光條，同時水箱護罩也從原本單調的盾型樣式，轉換成略帶著轉折的六角型式樣，不僅僅是在A5或是S5上可以見到，而是新世代Audi設計語言的通則。

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不過代表著性能更高一階的S5 Coupé， 可不會就這麼甘於和家族車款相同，其水箱護罩的橫柵飾條不但融入了立體化雕塑，其中施加亮眼的鍍鉻飾條，區隔出與標準車型之差異，接著前保桿則也換成運動風格更強盛的多層擾流樣式，當然代表著身分的鮮紅「S5」銘牌在四環廠徽旁宣誓，種種外觀因子讓你很難可以錯認它的地位，加上試乘車穿著令人熱情升溫的艷橘烤漆，都是吸引車迷進一步親密接觸的勾人招數。


性能更高一階的S5 Coupé水箱護罩的橫柵飾條不但融入了立體化雕塑，其中施加亮眼的鍍鉻飾條，區隔出與標準車型之差異，同時前保桿則也換成運動風格更強盛的多層擾流樣式，代表著身分的鮮紅「S5」銘牌在四環廠徽旁宣誓，令人難以錯認。

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相較於正面臉孔的性能氣魄，S5 Coupé側身則回歸Audi經典線條更迭攀附，C柱直截了當的與略微隆起的後輪拱融合，吐露著轎跑車型專有的不羈情懷，在整體視覺中令人在意的是，標配的鋁合金塗裝後視鏡以及試乘車選配的19吋五輻星芒式鋁圈，讓金屬元素的冷冽氣息能夠突破一片熱情橘紅的壟罩，對比強烈顯眼，為S5 Coupé的摩登運動風格再添一筆。


S5 Coupé側身則回歸Audi經典線條更迭攀附，標配的鋁合金塗裝後視鏡以及試乘車選配的19吋五輻星芒式鋁圈，讓金屬元素的冷冽氣息能夠突破一片熱情橘紅的壟罩，對比強烈顯眼。

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S5 Coupé的車尾雖然維持著原有設計基礎，但尾廂蓋上面的鴨尾擾流、雙邊雙出尾管、以及顯眼的S5徽章，都是象徵著運動身分的印記，令人無法錯過。若是再從遠方環顧車輛一週，S5 Coupé除了倚靠著雙門轎跑設定的體格，傳遞出相當強盛的運動氣息之外，整體運動套件搭配與線條間的起伏，為其帶來了如帥氣美男般勻稱卻不誇耀的姿態。



S5 Coupé的車尾雖然維持著原有設計基礎，但尾廂蓋上面的鴨尾擾流、雙邊雙出尾管、以及顯眼的S5徽章，都是象徵著運動身分的印記。

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結合運動性能優勢與雙門轎跑美學的S5 Coupé，空有其表絕對不能是用以形容它的詞彙，因為打開車門的那一瞬間，兩張戰鬥風格濃烈的S款跑車座椅，仿佛以熱情的呼喚道著：「趕快上車出發吧!」，這股熱情聲聲直達腦門，勾動神經、催促著肢體投身入內。那橘紅與黑色Fine Nappa真皮包覆的結合，不單單考量與車身塗裝的印襯，也講究著人體工學的實用層面而塑型，在支撐性、包覆性與舒適性之間找到平衡，質地較為柔軟的Nappa真皮，觸感細膩同時也能發揮良好的透氣效果，頭枕中央壓印的S5則是再一次提醒乘車者其身分。


兩張戰鬥風格濃烈的S款跑車座椅，仿佛以熱情的呼喚道著：「趕快上車出發吧!」，Fine Nappa真皮包覆的結合，不單單考量與車身塗裝的印襯，也講究著人體工學的實用層面而塑型，在支撐性、包覆性與舒適性之間找到平衡。

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如果說光是座椅就吸引著你，那當座進駕駛艙、正面對著的S5專屬平底式真皮跑車多功能方向盤，更會勾起駕駛者的激情。紅色縫線緊緊抓著黑色皮革，攀著人體工學雕塑的方向盤圍繞，甫以安上S5標章的黑色鋼琴烤漆飾板，同時滿足視覺與觸覺。而下平把設計也不是為了好看，而是可讓駕駛於激烈操駕中，以更輕鬆的姿態掌握全盤狀況，同時也為腿部多增加了一點活動空間，或許對於開慣一般車的駕駛起初會有些不習慣，但駕馭一陣子過後，會愛不釋手。美型跑車座椅與平底真皮方向盤，猶如騎士需要神駒也必配一組順手的馬鞍與韁繩。


S5專屬平底式真皮跑車多功能方向盤讓駕駛於激烈操駕中，以更輕鬆的姿態掌握全盤狀況，同時也為腿部多增加了一點活動空間。


車室當中除了專屬內裝鋪陳之外，S5 Coupé還於如中控台細節處施以碳纖維飾板，音響系統更配用附14支喇叭的Bang & Olufsen音響系統，著重運動氣息，同時也講求舒適豪華。

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雖說S5 Coupé在中控儀表與MMI系統科技配置，不如A6或以上車系般新穎，但就實際操作使用上來說，仍具有一定實用性，當然使用邏輯與順手層度，還是新式設計將操控旋鈕設於中央鞍座上來的優異些。但相信這些並不是S5 Coupé買家會過多著墨之處，因為順著鑲嵌S5徽章的排檔桿旁，那顆圓型金屬按鈕所蘊含的能量，才是熱情的觸發點。


小改款之後，整體中控設計與MMI系統仍維持原本配置，雖然說並未採用Audi最新世代的設計概念，不過仍具有一定程度的實用性。

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"Size" 縮減，熱情不滅

點燃之後，前方那具3.0升機械增壓V6引擎的獨特嘶吼終於宣洩出來，雖然排氣量比起小改款之前4.2升自然進氣V8引擎的配置略有縮減，數據上5,500轉即開始提供最大馬力333匹，也是不比前款的354匹馬力，不過在搭載quattro智慧型恆時全時四輪傳動系統，和7速S-tronic自手排變速箱後，小改S5 Coupé可以於4.9秒完成靜止加速至時速100公里，硬生生比小改款前的5.1秒來的優異。



新換裝的3.0升機械增壓V6引擎，雖然排氣量比起小改款之前4.2升自然進氣V8引擎的配置略有縮減，不過仍可提供最大馬力333匹，最大扭力更是高達44.9公斤米之譜，搭配著7速S-tronic雙離合器自手排變速箱後，S5 Coupé可以於4.9秒完成靜止加速至時速100公里，較改款前還優異。

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3.0升機械增壓引擎可輸出333匹最大馬力的表現之餘，S5 Coupé還可在2,900轉開始供應44.9公斤米的最大扭力，而當踏下油門的那一刻，反應直接、靈敏的紮實回饋，就可察覺其運動跑車應有本色，而即便是在Comfort模式中輕點油門，機械增壓低轉速仍可順暢供應著飽滿力道，推送著S5 Coupé輕快邁進，當再加深油門開幅，轉速將至3,000轉時所釋放的力量更加雄厚，V6引擎聲浪配著快速、奮起前衝的紮實力道，令人不捨放鬆右腳，7速S-tronic自手排變速箱反應順暢快速，但並不是不著痕跡的節節升檔，駕駛仍可清晰感受每個檔位之間的銜接，帶點直接的調性傳遞著更多樂趣。


即便是在Comfort模式中輕點油門，機械增壓低轉速仍可順暢供應著飽滿力道，推送著S5 Coupé輕快邁進，當再加深油門開幅，轉速將至3,000轉時所釋放的力量更加渾厚，7速S-tronic自手排變速箱但並不是不著痕跡的節節升檔，較直接的反應讓駕駛仍可清晰感受每個檔位之間的銜接，調性較有樂趣。

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硬底子與生俱來

短短的加速之後，面臨即將通過的長直隧道，索性將「Audi Drive Select」可程式車身動態系統，切換至「Dynamic」模式，第一間感受到待命轉速向上攀升約莫500轉，油門反應更加靈敏，呈現出的是更具爆發力的加速節奏，換檔時機自動延遲、每檔都要破5,000轉才會甘心升檔，伴隨著轉速拉高而來的V6加速聲浪，在隧道中被放大、迴盪。



所搭配的電子機械式轉向系統，帶來的回饋不若旗下一般乘用車輕盈，若在「Dynamic」模式底下，其輔助力道甚至降得更低，重手程度雖然讓駕駛者相對不輕鬆，但卻換來更直覺的操控樂趣。

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然而令人印象深刻的不僅僅是加速性能，所搭配的電子機械式轉向系統，帶來的回饋不若旗下一般乘用車般輕盈，偏趨重手的設定，讓高速行駛穩定性更加優異，的確適合強調運動性能的S5 Coupé，若在「Dynamic」模式底下，其輔助力道甚至降得更低，重手程度雖然讓駕駛者相對不輕鬆，但卻換來更直覺的操控樂趣。


排檔桿座後方印著dve select的按鍵，正是用以調整S5 Coupé動態調性的操控中心，不過S5 Coupé朝著跑車化設定的底盤懸吊阻尼，一般駕駛中Comfort與Dynamic模式之間的差異性並不算特別大。

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先天以運動轎跑自居的S5 Coupé，朝著跑車化設定的底盤懸吊阻尼，與19吋低扁平比輪胎之搭配，整體仍呈現出相對硬朗的調性，但其實在一般狀況駕駛時並不會帶來特別不適、或是異常的彈跳，也足以消弭多餘的路面碎震，而「Audi Drive Select」可程式車身動態系統或許是項操控利器，不過整體偏趨跑車設定差異，使其在Comfort與Dynamic模式之間的切換調整差異性並不算特別大，即便是以Comfort模式通過彎道，底盤懸吊仍俱備一定水準的支撐性，Dynamic模式則好比是允許讓你能更大膽的提高車速。


先天以運動轎跑自居的S5 Coupé，與19吋低扁平比輪胎之搭配，整體仍呈現出相對硬朗的調性即便是以Comfort模式通過彎道，底盤懸吊仍俱備一定水準的支撐性。

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試車片段

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急攻猛彎，quattro救贖

與生俱來的硬底子讓S5 Coupé操控展演可圈可點，但Audi自豪的quattro智慧型恆時全時四輪傳動系統則讓演出更加出色，其自鎖式中央差速器內的兩組冠狀齒輪，分別職掌著前軸與後軸的扭力分配，其實在一般駕駛情況之下，系統大部分以40:60的比例分配前後輪扭力，在彎道中讓車輛四只輪胎穩定貼地，雖然駕馭起來少一純後驅設定車款那份味道，不過卻讓駕駛於彎道中放膽的嚐試提高速度，而當系統感應到前軸或是後軸有打滑現像時，quattro系統便會調節前後軸扭力分配比例，調整極限可達前後15:85或70:30之比例，將較大的扭力分配至抓地力優的一方。



有著quattro系統的S5 Coupé，一般駕駛情況之下大部分以40:60的比例分配前後輪扭力，在彎道中讓車輛四只輪胎穩定貼地，若是有一軸開始有打滑發生，quattro系統便會將適當的扭力分配至各輪，盡最大的可能讓車輛緊貼地面。

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當面臨狹隘彎道時，S5 Coupé因車速較快、加上試乘車前輪胎況明顯較後輪差的情況下時，前輪開始因抓地力不足，而開始有向外滑出的狀況發生，此刻短暫地略微收油、接著再馬上再補點著油門時，隱約可以感受到quattro系統發揮的效用，不僅後輪鞏固的原有抓地力、前輪也適時驅動著，試圖找回一點與地面的親密接觸，讓人體驗到quattro系統的重要性，也著實帶來暢快的操駕體驗。


quattro系統讓駕駛可以更有信心的於彎道中提高車速，帶來的操駕快感有別於純後驅車款，加上性格鮮明的外型設計與機械增壓動力，S5 Coupé可說是道色、香、味俱全的佳餚。

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色、香、味俱全

S5 Coupé性格鮮明的外型設計，佐以機械增壓引擎的動力核心，最後再以quattro系統點綴著操控性能，可說是道色、香、味俱全的佳餚，當然以價位和整體表現而論，S5 Coupé如果要比擬國宴名菜或許還有些差距，但已足登星級酒店主廚推薦。當然，人的慾望總是可以無止盡延伸，披味 S5 Coupé之後，心中難免也期待、想像著駕馭小改款RS5的那一刻。

ingram123

my dream car.

mr.lamb

有型有又款