香港啟德國際機場

張家輝

包包啤利 發表於 2012-10-27 12:26
地理環境

啟德機場位於香港市區之內，九龍半島東岸，維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市，三面 ...

啟德後來做左碌link場~ 大家有冇去過 ?

ara03kw

我有幸做過啟德的使用者, 很自豪.

schodico

just like yesterday

kinsystem

我十分懷念啟德機場呀!!!

manleung0083

回復 包包啤利 #2 的帖子

好有兒時回憶

糖糖

Very informative history and infos.....Kai Tak still in our dream....

糖糖

意外
啟德機場客運大樓（圖右）周邊是九龍城的高密度住宅區及山嶺....

啟德機場的地理環境特殊，飛機升降並不容易，但發生的嚴重意外並不多。除了因為機場管理得宜外，也可能是因為機師都視在啟德升降為特別的挑戰而加倍留心。航空公司對在香港起降的航班機師要求也特別嚴格，通常只會交由有足夠經驗的機師來擔任。部分航空公司更會要求機師先進行模擬飛行訓練以熟習啟德的環境。

以下簡述啟德機場比較嚴重的意外事故：

    1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房，機身嚴重損壞但無人死亡。
    1946年9月25日，一架準備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀，19人死亡。
    1949年7月11日，前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啟德起飛時機件故障，無人死亡。
    1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飛機於機場起飛後撞向筆架山，26人死亡。事件因能見度低及機師出錯而起。
    1951年4月9日，暹羅航空一架DC-3因機師出錯及天氣惡劣，在着陸前失控衝落海中，16人死亡。
    1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早着地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。一名村民當場撞死，飛機鏟進跑道後着火，全機40人生還。
    1955年4月11日，印度航空的克什米尔公主号，一架洛歇星座型飞机执行包机任务，原定乘载中国共产党代表团前往万隆参加亚非会议。在启德机场停留期间，台湾间谍成功潜上飞机放置定时炸弹。飞机在接近印尼海岸时爆炸，机上除3名机员生还外，11名乘客及5名机组人员罹难。炸弹安放者随即逃往台湾。
    1958年8月31日，美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。飛機殘骸阻礙飛機升降，當局需提早啟用原定於翌日開放的新13/31跑道。
    1965年8月24日，一架美國海軍陸戰隊的洛歇C-130大力士型運輸機，從13跑道起飛後失控衝入海港沉沒。事件造成59人死亡，是啟德最嚴重的意外。
    1967年6月30日，泰國國際航空601號班機的一架Sud Aviation SE210客機在颱風吹襲期間降落，最後滑出跑道墮海，造成14死56傷。事件歸因於天氣及人為錯誤。
    1967年11月5日，國泰航空033號班機（康維爾CV-880噴射機）起飛失敗，衝出跑道墮海，1死40傷。
    1977年9月2日，一架前往泰國曼谷的英國環子午線航空（Transmeridian Air Cargo）CL-44貨機(航班編號3751)起飛後不久引擎着火，在橫瀾島對開海面墜毀，機上4名機員無一生還。
    1983年10月18日，一架德國漢莎航空波音747貨機起飛時發動機故障，放棄起飛後衝出跑道草坪，起落架斷裂並撞毀引擎，3名機員無恙。航機最終在香港飛機工程公司重修後成功復飛。
    1988年8月31日，中國民航301號班機的一架三叉戟客機於31跑道降落時觸及跑道進場燈，之後衝出跑道滑進海裏，7死14傷。當時天氣惡劣，有霧及雨。
    1993年11月4日，一架中華航空605號班機波音747-400客機，在颱風中降落時衝出13跑道。當時陣風達到烈風程度。飛機當時未能穩定下降，但機長仍然堅持繼續着陸而不選擇重飛。最後飛機著地後未能停定，衝入海中，造成23人受傷。
    1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型運輸機完成任務後回港，再返回雅加達，豈料在13跑道起飛時，因滑門控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。

糖糖

1998年一架波音777於香港啟德國際機場作最後進場

糖糖

完成歷史任務

1998年7月5日晚上，香港啟德國際機場終於結束73年的歷史任務。最後一班在啟德國際機場降落的航班，為當晚11時38分由重慶江北国际机场抵港的港龍航空KA841號班機；而最後一班在啟德國際機場起飛的航班，則是7月6日深夜0時02分起飛，從香港啟德國際機場前往倫敦希斯路機場的國泰航空CX251號班機。

最後一班航機飛離啟德國際機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德國際機場後，當時的政務司司長陳方安生及民航處處長施高理（Richard Siegel）在啟德國際機場控制塔內主持了機場跑道關燈儀式。1時17分，處長施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!（再見了啟德，謝謝你！）」作告別之話，按動按鈕熄滅跑道全部燈光，正式替啟德國際機場歷史畫上句號。機場客運大樓離境及接機大堂則由警員進行清場，而部份可在新機場使用的設備亦通宵搬運到赤鱲角。7月6日早上6時30分，機場完成遷移，新香港赤鱲角國際機場正式開始運作。7月10日，原為保障啟德國際機場航道安全而訂立的建築物高度限制正式撤銷，九龍區的建築物高度不再受到限制。

啟德國際機場關閉後，機場客運大樓並未立即拆卸，改作政府部門辦公室，並易名為啟德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途，成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架台球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天地方，則作為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場及一些大型活動，如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。

1998年10月26日，政府開始在啟德國際機場北停機坪的3個位置清拆建築物，並開始除污工程，清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機燃料滲入地底而造成的，除污工程是香港有史以來規模最大的同類項目。工程於2001年完工。客運大樓、停車場及而接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋最後在2003年12月至2004年1月期間拆卸，而原來連接太子道東東行線和客運大樓平台的兩條行車天橋則被保留，以便將來改建成連接啟德新發展區的道路。同時，以下機場設施被保留及改變用途：

    機場客運大樓指揮塔－原件保留，將來覓地重建
    機場警署－改作警務處啟德行動基地
    富豪機場酒店－易名為富豪東方酒店繼續營運
    空運二號貨站－改建為機電工程署總部大樓
    政府飛行服務隊總部大樓－改作多支紀律部隊共用的行動基地
    位於祥業街的導航雷達塔－暫時保留
    兩座機場消防局－暫時保留（位於啟福道的前機場消防總局，於2008年10月18日下午1時23分發生三級火，焚燒至同日下午2時40分，全幢建築物付之一炬。）

iambig9

a very good review of Kai Tak airport

1f1

good to know these
interest scence for those live in kowloon city

ANTICOMM

記得當年o係飛機降落睇香港個夜景,真係好靚好震撼!

klmok1

永遠懷念，多謝版主，集體回憶，不一定要舉手舉腳。